Ferð á Ducati Multistrada 1260 Enduro: um hjarta Rússlands

Í nær tvær vikur var Ducati Multistrada 1260 Enduro tryggur ferðafélagi minn og sameinaði ítalskan stíl við harðgerðan búk stórs ferðendúróhjóls. Leiðin lá um dularfulla skóga Karelíu, fjarlægt ýlfur úlfa ómaði í fjarska og ég fann kyrrð á ósnortnum mosabreiðum Rybachy-skagans undir víðáttumiklum heimskautahimni. Þetta ævintýri sýndi vel tilgang og anda stórra ferðendúróhjóla.

_{Ducati Multistrada 1260 Enduro}

Flokkurinn og hverjir ráða honum

Stór ferðendúróhjól eru hápunktur verkfræðinnar hjá fremstu framleiðendum og mynda sérstakan heim sem BMW, KTM og Ducati ráða yfir. Þessi flokkur gengur lengra en það sem Suzuki V-Strom 1000 og Yamaha XT1200Z Super Tenere bjóða og hefur meðal annars rafrænt stillanlega fjöðrun, háþróað ABS sem virkar í beygjum og fjölda öryggisskynjara — allt frá stýringu á framhjólslyftu og nánast út í það að dæma kaffið við vegkantinn.

Multistrada 1260 Enduro hlaðin fyrir langferð

Fylgdarbíllinn var Volkswagen Amarok Canyon með þriggja lítra sex strokka dísilvél. Auk Enduro-hjólsins míns voru Multistrada 950 S og Scrambler Desert Sled einnig með í ferðinni

Þróun Ducati Enduro

Ducati 1200 Enduro setti háan staðal, en nýja 1260 Enduro hefur ýtt mörkunum enn lengra. Slagrými vélarinnar jókst í 1262 rúmsentímetra, afl fór úr 152 í 158 hestöfl og 128 Nm tog er jafnt aðgengilegt á bilinu 3500 til 5000 snúningar á mínútu. Athyglisvert er að fjöðrunarferð var minnkuð úr 200 í 185 mm bæði að framan og aftan, til að lækka sætishæð og þyngdarmiðju mótorhjólsins. En skerðir það getu þess utan vega? Ducati Skyhook Suspension Evo kerfið, sem virðist nánast úr vísindaskáldsögu, á að jafna þessi áhrif.

Fimm tommu litaskjár TFT mælaborðsins á Multistrada 1260 Enduro

Fimm tommu TFT litaskjárinn virðist yfirfullur í fyrstu, en ekki einu sinni allir lúxusbílar bjóða svona marga möguleika! Ég kýs að hafa DWC og DTC slökkt: ég slökkti á framhjólslyftustýringu og spólvörn

Mælaborð, stjórntæki og farangur

Fimm tommu TFT litaskjárinn virðist fullhlaðinn í fyrstu, en hann býður eiginleika sem finnast ekki einu sinni í öllum lúxusbílum. DWC og DTC eru hjá mér slökkt — það er mín stilling: ég slökkti á framhjólslyftustýringu og spólvörn.

Stjórnhnapparnir vinstra megin á stýri Ducati Multistrada 1260 Enduro

Maður venst fljótt fjölda hnappa vinstra megin; allt er rökrétt staðsett og engar óþarfa hreyfingar þarf

Maður venst fljótt fjölda hnappa vinstra megin á stýrinu; allt er rökrétt staðsett og krefst ekki óþarfa hreyfinga.

Varnarplata sveifarhúss vélarinnar með förum eftir steinköst

Sveifarhússvörnin hefur staðist tugi steinkasta af stakri ró, en hófleg stærð hennar vekur samt áhyggjur — betra er að setja viðbótarvörn

Sveifarhússvörnin stóð af sér tugi steinkasta, en hófleg stærð hennar veldur samt nokkrum áhyggjum — betra er að bæta við aukavörn.

Touratech hliðartöskur á Multistrada 1260 Enduro

Touratech framleiðir merktar töskur fyrir Ducati 1260 Enduro: sú vinstri tekur 45 lítra og rúmar auðveldlega hvaða hjálm sem er, sú hægri tekur 40 lítra og er aðeins minni vegna útblásturskerfisins

Opinberu hliðartöskurnar fyrir Ducati 1260 Enduro eru framleiddar af Touratech: sú vinstri tekur 45 lítra (eins og sést á myndinni) og rúmar auðveldlega hvaða hjálm sem er, en sú hægri, 40 lítra, er aðeins minni vegna útblástursins.

Ferðalag ævinnar

Þrjú Ducati-hjól og fylgdarbíllinn Amarok leggja af stað frá Moskvu

Fyrstu 700 kílómetrarnir á malbiki til Sankti Pétursborgar voru aðeins byrjunin á kynnum okkar af einstökum fegurð Norður-Rússlands. Á malbiki er Ducati 1260 Enduro óviðjafnanlegt — hvorki 30 lítra eldsneytistankurinn né 254 kg eiginþyngd í aksturshæfu ástandi (án aukalegu hliðartaskanna, sem ásamt festingum bæta við 15 kg) breyttu skapgerð þess

Til að skilja raunverulega getu Ducati Multistrada 1260 Enduro lagði ég af stað í stórt ferðalag um Karelíu að Rybachy-skaga, vestasta punkti Rússlands. Ferðin var 6000 kílómetrar, um helmingur hennar á fjölbreyttum malar- og moldarvegum, og hófst og lauk í Moskvu. Þetta var prófraun á þol og anda, með næturdvöl undir stjörnum og erfiðu landslagi. Með mér voru fjölhæfa Multistrada 950 S og spræka Scrambler Desert Sled, en harðgerður Volkswagen Amarok Canyon gegndi hlutverki fylgdarbíls.

Multistrada 1260 Enduro á þjóðveginum norður

Í Sankti Pétursborg skiptum við yfir í Pirelli Scorpion Rally dekk með miðlungsblöndu. Á öðrum degi, á leið til Vottovaara, fórum við út á malarvegina

Hópur mótorhjólamanna á leið til Sankti Pétursborgar

Á öðrum degi hafði ég aðlagast Ducati 1260 fullkomlega. Ég leitaði að réttum rafrænum stillingum og valdi bestu samsetninguna fyrir mig — Enduro vélarstillingu, ABS á framhjólinu á „eitt“ og ABS á afturhjólinu alveg slökkt

Fyrstu 700 kílómetrarnir til Sankti Pétursborgar voru aðeins inngangur að töfrandi Norður-Rússlandi. Ducati 1260 Enduro reyndist óviðjafnanlegt á malbiki þrátt fyrir 30 lítra tank og 254 kg þyngd. Það sameinar hrátt afl nakins mótorhjóls og þægindi ferðahjóls og ferðast auðveldlega á hraða sem jafnast á við fremstu sportbíla, án þess að fórna þægindum eða hagkvæmni.

Pirelli Scorpion Rally dekk sett á í Sankti Pétursborg

Scrambler-hjólið var á pallinum á pickup-bílnum okkar alla leið til Kandalaksja

Inn í Karelíu

Í Sankti Pétursborg skiptum við um áherslu og settum Pirelli Scorpion Rally dekk undir hjólið, tilbúin fyrir torfærurnar fram undan. Leiðin til Vottovaara var full af sögu og náttúrufegurð, glöggt dæmi um hina ríku fjölbreytni Karelíu.

Skógarleiðir Karelíu á leið til Vottovaara

Ducati Scrambler Desert Sled er sannkallaður torfærukappi

Karelía skildi eftir óafmáanlegt spor í mér, eins og kafli úr heillandi sögu náttúru og fortíðar. Bæirnir Kem og Umba lifa áfram í minningunni með upprunalegum gufuböðum sínum; ilmurinn af birki og nýjum viði virðist enn umlykja mig.

Karelískt vatn í rökkri meðan á ferðinni stóð

Ducati Multistrada 1260 Enduro

Á öðrum degi vorum Ducati Multistrada 1260 og ég komin í fullkomið samspil. Ég valdi Enduro vélarstillingu, með ABS virkt á framhjólinu en læsivörn alveg slökkt á afturhjólinu. Spólvörnin var einnig slökkt. Þrátt fyrir minni fjöðrunarferð var torfærugatan áhrifamikil, þótt einstaka högg í vélarhlífina minntu á breytingarnar. Multistrada 950 S sem samstarfsmaður minn ók hélt auðveldlega 90–100 km/klst. á grófu undirlagi og hvatti mig til að halda sama hraða.

Multistrada 1260 Enduro á malarvegi í Karelíu

Euro 5 útblásturskerfið reynist einstaklega hentugt til að þurrka mótorhjólaskó

Scrambler Desert Sled, sem í byrjun hafði verið sett á fylgdarbílinn, blómstraði þegar því var sleppt lausu á torfæruleiðum Rybachy. Í samanburði við þyngri Ducati-systkini sín var það lipurt og áreynslulaust og fór auðveldlega yfir landslag sem krafðist mikillar einbeitingar á stærri hjólunum.

^{Vaydagubsky-vitinn á Þýska höfða á Rybachy-skaga er enn í notkun.}

_{Sredny-skagi og Motovsky-flói í Barentshafi.}

Þyngdarvandinn

Vandinn við skrímsli á borð við Multistrada 1260 S eða „stóru gæsina“ frá BMW er þyngdin. Að stjórna um fjórðungi úr tonni af mótorhjóli í leðju eða sandi er krefjandi jafnvel fyrir vana ökumenn. Fyrir minna reynda getur verið ógnvekjandi að fara jafnvel hundrað metra frá malbikinu.

Þungt hlaðin Multistrada 1260 Enduro á mjúku undirlagi

Ducati Multistrada 1260 Enduro á Rybachy-skaga í Múrmansk-héraði

Ducati Multistrada 1260 Enduro, Ducati Scrambler Desert Sled og Ducati Multistrada 950 S á grýttri strönd Barentshafs á Rybachy-skaga

Rybachy og Þýski höfði

En sál ævintýrsins lá handan þæginda malbikaðra vega. Eftir viku í kyrrlátu landslagi Karelíu komum við að Kanentyavr-vatni og Rybachy-skaga. Næstu þrír dagar voru meðal innihaldsríkustu daga mótorhjólaferða minna. Frá því að vaða ár til þess að sjá áhrifamiklar minjar stríðsins dreifðar um þetta hrjóstruga landslag var upplifunin djúp og áhrifamikil.

Við gistum í tjöldum á Þýska höfða

Við gistum í tjöldum á Þýska höfða

Að tjalda á Þýska höfða, horfa í átt að strönd Noregs og fara spennandi 40 kílómetra leið til baka — þar sem við þurftum meira að segja að losa Amarok-bílinn okkar sem sat fastur — jók enn á ævintýrið. Að aka yfir Rybachy í algjöru myrkri, þegar tankur Scrambler hafði enn á ný tæmst, var skörp andstæða við einhæfni malbikaðra vega.

Tjaldsvæðið á Þýska höfða með Barentshaf í baksýn

Moldarvegur á Rybachy-skaga í Múrmansk-héraði, þekktur sem „gamli þýski vegurinn“

Fylgdarbíllinn Amarok dreginn upp úr mjúku undirlagi

Sredny-skagi í Múrmansk-héraði

Þessar upplifanir fengu mig til að hugsa aftur um fjárhagslegar ákvarðanir mínar og ögra staðalímyndum mínum. Athyglisvert er að ekki eitt einasta Ducati-hjól bilaði á allri leiðinni.