Ducati Multistrada 1260 Enduro ဖြင့် ခရီး: ရုရှား၏ နှလုံးသားကို ဖြတ်၍

နှစ်ပတ်နီးပါးကြာအောင် Ducati Multistrada 1260 Enduro သည် ကျွန်ုပ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ခရီးဖော်ဖြစ်ခဲ့ပြီး အီတလီစတိုင်၏ အနှစ်သာရကို ကြမ်းတမ်းခိုင်ခံ့သည့် ကရော့စ်အိုဗာပုံစံအတွင်း ထည့်သွင်းထားသကဲ့သို့ ဖြစ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏ခရီးလမ်းသည် ကာရေလီယာ၏ လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သော သစ်တောများကို ဖြတ်သန်းကာ အဝေးမှ ဝံပုလွေများအော်သံကို ကြားရပြီး ရီဘာချီကျွန်းဆွယ်ရှိ မထိမခိုက်သေးသော ရေညှိခင်းများပေါ်တွင် အာတိတ်ကောင်းကင်ကျယ်ကြီးအောက် စိတ်အေးချမ်းမှုကို ရခဲ့သည်။ ဤခရီးစဉ်သည် အရွယ်ကြီး ခရီးသွား အင်ဒူရိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်များ၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် စိတ်ဓာတ်ကို အမှန်တကယ် သက်သေပြခဲ့သော စွန့်စားခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အမျိုးအစားနှင့် ၎င်းကို ဦးဆောင်သူများ

အရွယ်ကြီး ခရီးသွား အင်ဒူရိုမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူများ၏ အင်ဂျင်နီယာနည်းပညာ အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး BMW၊ KTM နှင့် Ducati တို့ ဦးဆောင်သည့် သီးခြားကမ္ဘာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ဤအမျိုးအစားသည် Suzuki V-Strom 1000 နှင့် Yamaha XT1200Z Super Tenere တို့ပေးနိုင်သည့် အဆင့်ထက်ကျော်လွန်ကာ အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ကွေ့ချိန်အတွက် ဆန်းသစ်သည့် ABS နှင့် ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာ အမျိုးမျိုး ပါဝင်သည် — ရှေ့ဘီးမြှောက်မှု ထိန်းချုပ်ခြင်းမှစ၍ လမ်းဘေးကော်ဖီကိုတောင် သဘောတရားအရ အကဲဖြတ်နိုင်သလောက်ပင် ဖြစ်သည်။

Ducati Enduro ၏ တိုးတက်ပြောင်းလဲမှု

Ducati 1200 Enduro က အလွန်မြင့်မားသော စံနှုန်းတစ်ခု ချမှတ်ထားသော်လည်း 1260 Enduro အသစ်က ထိုအကန့်အသတ်ကို ပိုမိုကျော်လွန်သွားသည်။ အင်ဂျင်ပမာဏကို 1262 စီစီအထိ တိုးချဲ့ထားပြီး ပါဝါကို 152 မှ 158 မြင်းကောင်ရေအထိ မြှင့်ထားသည်။ 128 နျူတန်မီတာ လှည့်အားကိုလည်း တစ်မိနစ် 3500 မှ 5000 ပတ်အတွင်း ပိုမိုညီညာစွာ ထိန်းထားနိုင်သည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ ရှေ့ခက်ရင်းနှင့် နောက်ဘက်တစ်လုံးတည်း ရှော့ခ်နှစ်ခုစလုံး၏ လှုပ်ရှားအကွာအဝေးကို 200 မီလီမီတာမှ 185 မီလီမီတာသို့ လျှော့ချထားခြင်းဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံအမြင့်နှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ဒါက လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်သလား။ သိပ္ပံစိတ်ကူးယဉ်ရုပ်ရှင်ထဲက နည်းပညာလို ထင်ရသည့် Ducati Skyhook Suspension Evo စနစ်က ထိုပြောင်းလဲမှုများကို ညှိနှိုင်းပေးနိုင်ကြောင်း ဆိုထားသည်။

မီတာပြကွက်၊ ထိန်းချုပ်ခလုတ်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်

အရောင်စုံ ငါးလက်မ TFT မီတာပြကွက်သည် အစပိုင်းတွင် အချက်အလက်များလွန်းသလို ထင်ရသော်လည်း ဇိမ်ခံကားတိုင်းမှာ မတွေ့ရသည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေးထားသည်။ DWC & DTC ကို ပိတ်ထားခြင်း — ဒါက ကျွန်ုပ်ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ရှေ့ဘီးမြှောက်မှုထိန်းချုပ်စနစ်နှင့် လမ်းကပ်အားထိန်းချုပ်စနစ်ကို ပိတ်ထားခဲ့သည်။

လက်ကိုင်ဘားဘယ်ဘက်ရှိ ခလုတ်များစွာကို မကြာခင် အကျင့်ရသွားသည်။ အားလုံးကို အကြောင်းညီညွတ်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး မလိုအပ်သည့် လှုပ်ရှားမှု မရှိပါ။

အင်ဂျင်အောက်ခံကာကွယ်ပြားသည် ကျောက်တုံးထိခိုက်မှု ဒါဇင်ပေါင်းများစွာကို ကြံ့ကြံ့ခံနိုင်ခဲ့သော်လည်း အရွယ်အစားသေးငယ်တာကြောင့် စိုးရိမ်စရာရှိနေသေးသည် — အပိုကာကွယ်မှု တပ်ဆင်ထားတာက ပိုကောင်းသည်။

Ducati 1260 Enduro အတွက် တရားဝင်ဘေးအိတ်များကို Touratech က ထုတ်လုပ်သည်။ ဘယ်ဘက်အိတ်သည် 45 လီတာရှိပြီး မည်သည့်ဦးထုပ်မဆို အလွယ်တကူ ထည့်နိုင်သည်။ ညာဘက် 40 လီတာအိတ်မှာ မီးခိုးထုတ်ပိုက်ကြောင့် အနည်းငယ်သေးသည်။

ဘဝတစ်သက်တာ မမေ့နိုင်သည့် စူးစမ်းခရီး

Ducati Multistrada 1260 Enduro ၏ အစွမ်းကို အမှန်တကယ်နားလည်ရန် ကာရေလီယာကို ဖြတ်ပြီး ရုရှားနိုင်ငံ၏ အနောက်ဘက်ဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည့် ရီဘာချီကျွန်းဆွယ်သို့ ခရီးကြီးတစ်ခု ထွက်ခဲ့သည်။ 6000 ကီလိုမီတာရှည်သည့် ခရီးစဉ်၏ တစ်ဝက်ခန့်မှာ မြေသားလမ်းမျိုးစုံဖြစ်ပြီး မော်စကိုမှ စတင်ကာ မော်စကိုတွင်ပင် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ကြယ်အောက်တွင် ညအိပ်ရခြင်း၊ ခက်ခဲသောမြေပြင်များနှင့်အတူ ကိုယ်ခံအားနှင့် စိတ်ဓာတ်ကို စမ်းသပ်သည့် ခရီးဖြစ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်၏ ခရီးဖော်များမှာ ဘက်စုံသုံး Multistrada 950 S နှင့် လှုပ်ရှားတက်ကြွသည့် Scrambler Desert Sled ဖြစ်ပြီး ခိုင်ခံ့သော Volkswagen Amarok Canyon က အကူယာဉ်အဖြစ် ပါဝင်ခဲ့သည်။

စိန့်ပီတာစဘတ်အထိ ပထမ 700 ကီလိုမီတာသည် ရုရှားမြောက်ပိုင်း၏ စွဲမက်ဖွယ်အလှအပသို့ ဝင်ရောက်မည့် အကြိုပိုင်းဖြစ်သည်။ Ducati 1260 Enduro သည် 30 လီတာဆီတိုင်ကီနှင့် 254 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသော်လည်း ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် နှိုင်းယှဉ်မရသော စက်ယန္တရားတစ်စီးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ အပြင်အဖုံးနည်းသည့် စွမ်းအားမြင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ အားကောင်းမှုကို ခရီးသွားမော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ဇိမ်ခံသက်သာမှုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး အဆင့်မြင့်အားကစားကားများနှင့် ယှဉ်နိုင်သော အမြန်နှုန်းကို သက်သာလွယ်ကူစွာ ထိန်းထားနိုင်သကဲ့သို့ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ထိရောက်မှုလည်း ကောင်းမွန်သည်။

ကာရေလီယာသို့

စိန့်ပီတာစဘတ်တွင် ရှေ့ဆက်ရမည့် လမ်းကြမ်းခရီးအတွက် Pirelli Scorpion Rally တာယာများ တပ်ဆင်ကာ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ ဗော့တိုဗာရာသို့ သွားသည့်ခရီးတွင် သမိုင်းနှင့် သဘာဝအလှအပတို့ ပြည့်နှက်နေပြီး ကာရေလီယာ၏ ချမ်းသာလှပသောသဘာဝကို ဖော်ပြနေသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။

ကာရေလီယာသည် ကျွန်ုပ်အပေါ် မဖျောက်နိုင်သော အမှတ်အသားထားခဲ့ပြီး သဘာဝနှင့် သမိုင်းအကြောင်း စွဲမက်ဖွယ် ဇာတ်လမ်းရှည်တစ်ပုဒ်၏ အခန်းတစ်ခန်းလို ခံစားရသည်။ ကမ်နှင့် အွမ်ဘာမြို့များက ရိုးရာချွေးပေါင်းခန်းများကြောင့် အမှတ်ရနေဆဲဖြစ်ပြီး ဘာ့ချ်သစ်သားနှင့် လတ်ဆတ်သော သစ်သားနံ့ကို ယနေ့ထိ ခံစားရသလို ဖြစ်နေသည်။

ဒုတိယနေ့ရောက်တော့ Ducati Multistrada 1260 နှင့် ကျွန်ုပ် အပြည့်အဝ လိုက်ဖက်သွားခဲ့သည်။ Enduro အင်ဂျင်မုဒ်ကို ရွေးပြီး ရှေ့ဘီး ABS ကို အသုံးပြုကာ နောက်ဘီး လော့မဖြစ်စေရန်စနစ်ကို ပိတ်ထားသည်။ လမ်းကပ်အားထိန်းချုပ်စနစ်ကိုလည်း ပိတ်ထားသည်။ ဆိုင်းထိန်းလှုပ်ရှားအကွာအဝေး လျှော့ထားသော်လည်း လမ်းကြမ်းစွမ်းရည်က အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး အင်ဂျင်ကာပြားကို တစ်ခါတစ်ရံ ထိခိုက်သည့်အခါမှသာ ပြောင်းလဲမှုများကို သတိရစေသည်။ ကျွန်ုပ်၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်စီးသည့် Multistrada 950 S သည် ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် တစ်နာရီ 90–100 ကီလိုမီတာကို လွယ်ကူစွာ ထိန်းထားနိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်ကိုလည်း အရှိန်လိုက်ရအောင် တိုက်တွန်းနေသကဲ့သို့ ဖြစ်သည်။

အစပိုင်းတွင် အကူယာဉ်ထဲ ထည့်ထားခဲ့သည့် Scrambler Desert Sled သည် ရီဘာချီ၏ လမ်းကြမ်းလမ်းများပေါ် လွတ်လပ်စွာ စီးခွင့်ရချိန်တွင် အမှန်တကယ် တောက်ပလာသည်။ ပိုလေးသော Ducati မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် သွက်လက်ပေါ့ပါးပြီး အရွယ်ကြီးမော်ဒယ်များအတွက် အပြည့်အဝအာရုံစိုက်ရသည့် မြေပြင်ကို အလွယ်တကူ ဖြတ်သန်းနိုင်ခဲ့သည်။

အလေးချိန်ပြဿနာ

Multistrada 1260 S သို့မဟုတ် BMW ၏ „အကြီးစားငန်း“ လို မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကြီးများ၏ အဓိကစိန်ခေါ်မှုမှာ အလေးချိန်ဖြစ်သည်။ တန်လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးလေးသည့် စက်ကို ရွှံ့ သို့မဟုတ် သဲထဲ ဖြတ်မောင်းရခြင်းသည် အတွေ့အကြုံရှိသူများအတွက်တောင် ကြီးမားသော စိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံနည်းသူများအတွက် ကတ္တရာလမ်းမှ မီတာတစ်ရာလောက် ဝေးသွားတာတောင် စိတ်ဖိစီးစရာ ဖြစ်နိုင်သည်။

ရီဘာချီနှင့် နီမက်စကီအငူ

ဒါပေမဲ့ စွန့်စားခန်း၏ အနှစ်သာရက သက်သာလွယ်ကူသည့် ကတ္တရာလမ်းများအပြင်ဘက်တွင် ရှိနေသည်။ ကာရေလီယာ၏ ငြိမ်သက်သောရှုခင်းများထဲ တစ်ပတ်ကြာပြီးနောက် ကာနန်တျာဗ်ရ်ရေကန်နှင့် ရီဘာချီကျွန်းဆွယ်သို့ ရောက်ခဲ့သည်။ နောက်သုံးရက်သည် ကျွန်ုပ်၏ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ခရီးများထဲတွင် အတွေ့အကြုံအများဆုံးနှင့် အဓိပ္ပာယ်အရှိဆုံး ရက်များဖြစ်ခဲ့သည်။ မြစ်များဖြတ်ကူးခြင်းမှစပြီး ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်တစ်လျှောက် ပြန့်ကျဲနေသည့် စစ်ပွဲအမှတ်တရအရာများကို မြင်တွေ့ရခြင်းအထိ ခံစားချက်အလွန်ပြင်းပြခဲ့သည်။

နီမက်စကီအငူတွင် စခန်းချကာ နော်ဝေကမ်းခြေဘက်ကို ကြည့်ရခြင်းနှင့် 40 ကီလိုမီတာရှည်သည့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်အပြန်ခရီးတွင် ရွှံ့ထဲကပ်နေသော ကျွန်ုပ်တို့၏ Amarok ကိုတောင် ကယ်ထုတ်ခဲ့ရခြင်းက စွန့်စားခန်းကို ပိုမိုပြည့်စုံစေခဲ့သည်။ Scrambler ဆီတိုင်ကီ ထပ်မံခြောက်သွားချိန်တွင် လုံးဝမှောင်မိုက်နေသော ရီဘာချီကို ဖြတ်သန်းရခြင်းသည် ကတ္တရာလမ်းများ၏ ပျင်းရိဖွယ်တစ်ပုံတည်းဖြစ်မှုနှင့် အလွန်ကွာခြားခဲ့သည်။

ဤအတွေ့အကြုံများက ကျွန်ုပ်၏ ငွေကြေးအသုံးချမှုရွေးချယ်မှုများကို ပြန်စဉ်းစားစေပြီး ကိုယ်ပိုင်ထင်မြင်ယူဆချက်များကိုလည်း မေးခွန်းထုတ်စေခဲ့သည်။ ထူးခြားစွာပင် ခရီးတစ်လျှောက် Ducati တစ်စီးမျှ မချို့ယွင်းခဲ့ပါ။

ဓာတ်ပုံ: ဒီမစ်ထရီနှင့် လီယိုနစ် ဂရင်ဘတ် | အာတျမ် လေပေဆင် | နီကီတာ ကိုလိုဘာနော့ဗ်

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: မြောက်ပိုင်း၏ တိတ်ဆိတ်မှု သို့မဟုတ် အာတိတ်စက်ဝိုင်းကျော်ရှိ အီတလီလူမျိုးများ။ Ducati Multistrada 1260 Enduro ဖြင့် ခရီးသွားခြင်း

နိုင်ငံအလိုက် အချက်အလက်

• ရုရှားမှာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်