Călătorie pe Ducati Multistrada 1260 Enduro: prin inima Rusiei

Timp de aproape două săptămâni, Ducati Multistrada 1260 Enduro mi-a fost tovarăș de drum de nădejde, întruchipând stilul italian într-o caroserie robustă de motocicletă de aventură. Traseul meu a șerpuit prin pădurile misterioase ale Kareliei, unde se auzeau în depărtare urletele lupilor, iar liniștea am găsit-o pe covoarele neatinse de mușchi ale Peninsulei Rybachy, sub întinsul cer arctic. Această aventură a fost o adevărată demonstrație a rostului și spiritului marilor enduro de turism.

_{Ducati Multistrada 1260 Enduro}

Clasa și cine o conduce

Marile enduro de turism reprezintă vârful ingineriei constructorilor de top și formează un univers exclusiv dominat de BMW, KTM și Ducati. Segmentul depășește ceea ce oferă Suzuki V-Strom 1000 și Yamaha XT1200Z Super Tenere, punând la dispoziție dotări de prim rang precum suspensii reglabile electronic, ABS avansat pentru viraje și o mulțime de senzori de siguranță — de la controlul ridicării roții față până, în glumă spus, la evaluarea cafelei de la marginea drumului.

Multistrada 1260 Enduro încărcată pentru o călătorie lungă

Vehiculul de însoțire a fost un Volkswagen Amarok Canyon cu motor diesel de trei litri și șase cilindri. Alături de Enduro-ul meu au participat la călătorie și o Multistrada 950 S și o Scrambler Desert Sled

Evoluția Enduro-ului Ducati

Ducati 1200 Enduro a ridicat ștacheta foarte sus, însă noua 1260 Enduro a împins limitele și mai departe. Cilindreea a crescut la 1262 cm³, puterea de la 152 la 158 CP, iar cuplul de 128 Nm a devenit mai uniform între 3500 și 5000 rpm. Interesant este că cursa suspensiei a fost redusă de la 200 la 185 mm atât în față, cât și în spate, pentru a coborî șaua și centrul de greutate al motocicletei. Dar afectează asta capacitățile în teren? Sistemul Ducati Skyhook Suspension Evo, o minune tehnologică desprinsă parcă din literatura științifico-fantastică, promite să compenseze aceste schimbări.

Panoul TFT color de cinci inci al Multistradei 1260 Enduro

Panoul de instrumente TFT color de cinci inci pare copleșitor la început, dar nici măcar toate automobilele de lux nu au atâtea funcții! Eu prefer DWC & DTC oprite: am dezactivat controlul ridicării roții față și controlul tracțiunii

Panoul de bord, comenzile și bagajele

Ecranul TFT color de cinci inci pare la început prea încărcat, dar oferă funcții pe care nu le găsești nici în toate automobilele de lux. DWC & DTC oprite — alegerea mea: am dezactivat controlul ridicării roții față și controlul tracțiunii.

Comenzile de pe ghidonul stâng al Ducati Multistrada 1260 Enduro

Te obișnuiești repede cu multitudinea de butoane de pe comanda din stânga; totul este așezat logic și nu cere mișcări inutile

Te obișnuiești repede cu multitudinea de butoane de pe partea stângă a ghidonului; totul este dispus logic și nu necesită mișcări inutile.

Scutul carterului motorului, marcat de loviturile pietrelor

Scutul carterului a suportat stoic zeci de lovituri de piatră, dar dimensiunea modestă încă provoacă neliniște — este mai bine să se monteze protecție suplimentară

Scutul carterului a suportat stoic zeci de lovituri de piatră, însă dimensiunea sa modestă continuă să ridice unele semne de întrebare — ar fi bine să se monteze o protecție suplimentară.

Cutii laterale Touratech montate pe Multistrada 1260 Enduro

Touratech produce cutiile oficiale pentru Ducati 1260 Enduro: cea din stânga, de 45 de litri, primește fără probleme orice cască, iar cea din dreapta, de 40 de litri, este ceva mai mică din cauza evacuării

Cutii laterale oficiale pentru Ducati 1260 Enduro sunt fabricate de Touratech: cea din stânga, cu 45 de litri, poate găzdui fără probleme orice cască, în timp ce cea din dreapta, de 40 de litri, este puțin mai mică din cauza sistemului de evacuare.

Expediția vieții

Cele trei Ducati și Amarok-ul de sprijin plecând din Moscova

Primii 700 de kilometri de asfalt până la Sankt Petersburg au fost doar începutul incursiunii noastre în frumusețea unică a Nordului Rusiei. Pe asfalt, Ducati 1260 Enduro rămâne incomparabilă — nici rezervorul de 30 de litri, nici respectabila masă de 254 kg în ordine de mers (fără cutiile opționale, care împreună cu sistemul de prindere mai adaugă 15 kg) nu i-au schimbat în vreun fel caracterul

Pentru a înțelege cu adevărat capacitățile Ducati Multistrada 1260 Enduro, am pornit într-o expediție amplă prin Karelia către Peninsula Rybachy, unul dintre cele mai vestice puncte ale Rusiei. Călătoria de 6000 de kilometri, jumătate pe felurite drumuri de pământ, a început și s-a încheiat la Moscova. A fost o probă de rezistență și de caracter, cu nopți sub stele și teren dificil. Însoțitorii mei au fost versatila Multistrada 950 S și energica Scrambler Desert Sled, iar robustul Volkswagen Amarok Canyon a servit drept vehicul de sprijin.

Multistrada 1260 Enduro pe șoseaua către nord

La Sankt Petersburg am montat anvelope Pirelli Scorpion Rally cu compus mediu. În a doua zi, în drum spre Vottovaara, am intrat pe pământ

Grupul de motocicliști pe drumul către Sankt Petersburg

Până în a doua zi mă adaptasem complet la Ducati 1260. Am căutat modurile electronice potrivite și am ales combinația optimă pentru mine — modul de motor Enduro, ABS pe roata față la „unu” și ABS spate complet dezactivat

Primii 700 de kilometri până la Sankt Petersburg au fost doar preludiul fermecătorului Nord al Rusiei. În ciuda rezervorului de 30 de litri și a masei de 254 kg, Ducati 1260 Enduro s-a dovedit o mașinărie fără egal pe asfalt. Îmbină forța brută a unei motociclete fără carenaje cu luxul unei motociclete de turism, rulând fără efort la viteze demne de automobile sport de elită, fără să sacrifice confortul și eficiența.

Montarea anvelopelor Pirelli Scorpion Rally la Sankt Petersburg

Scrambler-ul a stat în bena camionetei noastre până la Kandalakșa

În Karelia

La Sankt Petersburg am pregătit motocicleta pentru etapa următoare, montând anvelope Pirelli Scorpion Rally pentru aventurile în teren care ne așteptau. Drumul spre Vottovaara era încărcat de istorie și frumusețe naturală, o dovadă a bogăției extraordinare a Kareliei.

Drumurile forestiere ale Kareliei în drum spre Vottovaara

Ducati Scrambler Desert Sled este o adevărată luptătoare în teren

Karelia a lăsat o amprentă de neșters asupra mea, ca un capitol dintr-o captivantă epopee a naturii și istoriei. Localitățile Kem și Umba mi-au rămas în memorie prin băile lor tradiționale; chiar și acum parcă mai simt mirosul de mesteacăn și lemn proaspăt.

Un lac din Karelia la amurg, în timpul expediției

Ducati Multistrada 1260 Enduro

Până în a doua zi, eu și Ducati Multistrada 1260 eram deja în armonie deplină. Am ales modul de motor Enduro, combinat cu ABS pe roata față și sistemul antiblocare spate complet dezactivat. Și controlul tracțiunii era oprit. În ciuda cursei mai scurte a suspensiei, capacitatea în teren era impresionantă, deși unele lovituri ocazionale în scutul motorului îmi aminteau de schimbări. Multistrada 950 S, pilotată de colegul meu, menținea fără efort 90—100 km/h pe teren accidentat, împingându-mă să-i țin ritmul.

Multistrada 1260 Enduro pe un drum de pietriș din Karelia

Sistemul de evacuare Euro 5 oferă posibilități excelente de uscare a cizmelor de motociclist

Scrambler Desert Sled, care la început fusese transportată mai ales în vehiculul nostru de sprijin, a strălucit cu adevărat atunci când a fost lăsată liberă pe traseele din Rybachy. Comparată cu surorile Ducati mai grele, părea agilă și ușor de controlat, traversând fără efort terenuri care pe modelele mari cereau concentrare maximă.

Farul Vaydagubsky de la Capul Nemetsky, Peninsula Rybachy

^{Farul Vaydagubsky de la Capul Nemetsky, în Peninsula Rybachy, funcționează și astăzi.}

_{Peninsula Sredny și Golful Motovsky al Mării Barents.}

Problema greutății

Provocarea unor bestii precum Multistrada 1260 S sau „gâsca mare” de la BMW este greutatea lor. Manevrarea unui sfert de tonă de motocicletă prin noroi sau nisip este o sarcină serioasă chiar și pentru motocicliști experimentați. Pentru cei cu mai puțină experiență, simpla abatere cu o sută de metri de la asfalt poate fi intimidantă.

Multistrada 1260 Enduro încărcată greu pe teren moale

Ducati Multistrada 1260 Enduro în Peninsula Rybachy, regiunea Murmansk

Multistrada traversând o porțiune de noroi

Ducati Multistrada 1260 Enduro, Ducati Scrambler Desert Sled și Ducati Multistrada 950 S pe țărmul stâncos al Mării Barents, în Peninsula Rybachy

Rybachy și Capul Nemetsky

Dar adevăratul suflet al aventurii se afla dincolo de confortul drumurilor asfaltate. După o săptămână petrecută în peisajele liniștite ale Kareliei, am ajuns la Lacul Kanentyavr și în Peninsula Rybachy. Următoarele trei zile au fost printre cele mai valoroase din toate călătoriile mele pe motocicletă. De la traversarea râurilor până la urmele tulburătoare ale războiului împrăștiate prin acest ținut aspru, experiența a fost profund emoționantă.

Traversarea unui râu în Peninsula Rybachy

Am petrecut noaptea în corturi la Capul Nemetsky

Urme ale războiului împrăștiate prin tundra din Rybachy

Am petrecut noaptea în corturi la Capul Nemetsky

Camparea la Capul Nemetsky, privind spre coasta Norvegiei, și întoarcerea palpitantă de 40 de kilometri, în timpul căreia am scos chiar și Amarok-ul nostru împotmolit, au completat aventura. Traversarea Peninsulei Rybachy în întuneric deplin, cu rezervorul Scrambler-ului golit din nou, contrasta puternic cu monotonia șoselelor asfaltate.

Tabăra de la Capul Nemetsky, cu Marea Barents în fundal

Un drum de pământ din Peninsula Rybachy, regiunea Murmansk, cunoscut drept „vechiul drum german”

Amarok-ul de sprijin recuperat din teren moale

Peninsula Sredny, regiunea Murmansk

Aceste experiențe m-au făcut să-mi reconsider alegerile financiare și să-mi pun la îndoială unele stereotipuri. În mod remarcabil, niciuna dintre motocicletele Ducati nu a avut vreo problemă pe tot parcursul călătoriei.