نږدې دوه اوونۍ Ducati Multistrada 1260 Enduro زما وفادار د سفر ملګری و؛ د ایټالوي سلیقې روح یې په یوه پیاوړي کراساوور بدن کې نغښتی و. زما لاره د کاریلیا له مرموزو ځنګلونو تېره شوه، له لرې د لیوانو غږونه اورېدل کېدل، او د ارکټیک تر پراخ اسمان لاندې مې د ریباچي ټاپووزمې پر نالیدلو شنو خزو سکون وموند. دې ماجرا په رښتیا وښوده چې لوی سفري اندوروګان د څه لپاره جوړ شوي او کومه روحیه لري.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
دا ټولګی، او څوک پرې واکمن دي
لوی سفري اندوروګان د مخکښو جوړونکو د انجینري تر ټولو لوړه کچه ښيي او هغه ځانګړې نړۍ جوړوي چې BMW، KTM او Ducati پرې واکمن دي. دا برخه د Suzuki V-Strom 1000 او Yamaha XT1200Z Super Tenere له وړتیاوو ډېره وړاندې ده، د برېښنايي تنظیمېدونکي تعلیق، په پیچونو کې پرمختللي ABS او ګڼو خوندیتوب حسګرو سره — د مخ څرخ د پورته کېدو له کنټروله نیولې تر، په ټوکه، د سړک غاړې د قهوې د ارزونې پورې.
د Ducati Enduro پرمختګ
Ducati 1200 Enduro لوړ معیار ټاکلی و، خو نوي 1260 Enduro دا پوله نوره هم وړاندې یوړه. د انجن حجم 1262 مکعب سانتيمتره ته رسېدلی، ځواک له 152 څخه 158 اسبه ځواک ته لوړ شوی، او 128 Nm تورک د 3500 او 5000 دورو په منځ کې په نرمه توګه برابریږي. جالبه دا ده چې د مخ فورک او شاته مونوشاک د تعلیق سفر له 200 څخه 185 مليمتره ته راکم شوی، څو د څوکۍ لوړوالی او د موټرسایکل د ثقل مرکز ټیټ شي. ایا دا یې د سړک څخه بهر وړتیا کموي؟ د Ducati Skyhook Suspension Evo سیستم، چې نږدې د ساینسفکشن له نړۍ څخه ښکاري، ادعا کوي چې دا بدلونونه متوازنوي.
ډشبورډ، کنټرولونه او بار
رنګه پنځه انچه TFT سکرین په لومړي سر کې له معلوماتو ډک ښکاري، خو داسې ځانګړنې لري چې هر لوکس موټر کې نه موندل کېږي. DWC او DTC بند دي — زما انتخاب: ما د مخ څرخ پورته کېدو او کشش کنټرول غیرفعال کړي دي.
د چپ هینډلبار ډېرو تڼیو ته ژر عادت کېږئ؛ هر څه منطقي ځای لري او بېځایه حرکت ته اړتیا نه وي.
د کرینککېس محافظ لسګونه د ډبرو ګوزارونه زغملي، خو کوچنۍ اندازه یې بیا هم یو څه اندېښنه رامنځته کوي — غوره ده اضافي محافظ نصب شي.
د Ducati 1260 Enduro رسمي اړخ بکسونه Touratech جوړوي: چپ 45 لیټره بکس (لکه په انځور کې) هر ډول هیلمټ په اسانۍ ځایوي، خو ښی 40 لیټره بکس د اګزوز له امله لږ کوچنی دی.
د عمر تر پایه یادېدونکې سفر
د Ducati Multistrada 1260 Enduro د ریښتینې وړتیا د پوهېدو لپاره، زه د کاریلیا له لارې د روسیې تر ټولو لوېدیځې نقطې، ریباچي ټاپووزمې، ته یوې سترې سفرې ته لاړم. دا 6000 کیلومتره سفر، چې نږدې نیمایي یې په بېلابېلو خاورینو لارو و، له مسکو پیل او بېرته په مسکو کې پای ته ورسېد. دا د زغم او ارادې ازموینه وه، د ستورو لاندې شپو او سختې ځمکې سره. زما ملګري څو اړخیز Multistrada 950 S او خوځنده Scrambler Desert Sled وو، او پیاوړی Volkswagen Amarok Canyon زموږ مرستندوی موټر و.
تر سنټ پټرزبورګ پورې لومړني 700 کیلومتره د روسیې د زړه راښکونکي شمال مقدمه وه. Ducati 1260 Enduro، د 30 لیټره ټانک او 254 کیلو وزن سره سره، پر اسفالټ یو بېساری ماشین ثابت شو. دا د بېپوښ موټرسایکل خام ځواک د سفري موټرسایکل له هوساینې سره یوځای کوي، د لوړې کچې سپورتي موټرو سره سیال سرعت په اسانه ساتي، او بیا هم غوره راحت او موثریت لري.
کاریلیا ته ننوتل
په سنټ پټرزبورګ کې مو موټرسایکل د Pirelli Scorpion Rally ټایرونو سره سمبال کړ او د راتلونکو اف-روډ ماجراوو لپاره چمتو شوو. ووتووارا ته لاره له تاریخ او طبیعي ښکلا ډکه وه او د کاریلیا بډایه رنګارنګوالی یې څرګنداوه.
کاریلیا پر ما نه هېرېدونکې نښه پرېښوده، لکه د طبیعت او تاریخ د زړه راښکونکې کیسې یوه برخه. د کیم او اومبا ښارونه د خپلو اصلي سوناوو له امله په ذهن کې پاتې دي؛ د بېرچ او تازه لرګي بوی لا هم راته محسوسېږي.
تر دوهمې ورځې پورې Ducati Multistrada 1260 او زه بشپړ همغږي شوي وو. ما Enduro انجن حالت غوره کړ، د مخ ABS مې فعال پرېښود او د شاته څرخ د قلف ضد سیستم مې بشپړ بند کړ. د کشش کنټرول هم بند و. سره له دې چې د تعلیق سفر کم شوی و، د سړک څخه بهر وړتیا ډېره اغېزمنه وه، که څه هم کله ناکله د انجن محافظ ته ګوزارونه بدلونونه راپه یادول. د همکار Multistrada 950 S په ناهمواره ځمکه کې په اسانۍ 90—100 کیلومتره/ساعت ساتل او زه یې اړ کولم چې ورسره برابر شم.
Scrambler Desert Sled، چې په پیل کې مو په مرستندوی موټر کې وړ، د ریباچي په اف-روډ لارو کې رښتیا وځلېد. د درنو Ducati وروڼو په پرتله سپک او چابک و، او داسې ځمکه یې په اسانه تېره کړه چې لویو موډلونو ته بشپړ تمرکز اړین و.
د ریباچي ټاپووزمې په نیمتسکي څنډه کې وایداګوبسکي څراغکور لا هم فعال دی.
سریدني ټاپووزمه او د بارنتس سمندر موتوفسکي خلیج.
د وزن ستونزه
د Multistrada 1260 S یا د BMW “لوی غاز” په څېر غټو ماشینونو اصلي ستونزه وزن دی. د څلورمې برخې ټن موټرسایکل په خټو یا شګو کې اداره کول حتی د تجربهلرونکو چلوونکو لپاره هم سخت کار دی. د لږ تجربه لرونکو لپاره له اسفالټه سل متره لرې تلل هم وېروونکي کېدای شي.
ریباچي او نیمتسکي څنډه
خو د ماجرا اصلي روح د اسفالتي سړکونو له آرامۍ ورهاخوا و. د کاریلیا په ارامو منظرو کې یوه اوونۍ وروسته، د کانینتیاور جهیل او ریباچي ټاپووزمې ته ورسېدو. راتلونکې درې ورځې زما د موټرسایکل سفرونو له تر ټولو بډایه تجربو څخه وې. له سیندونو اوښتو نیولې تر په دې سختې ځمکې کې د جګړې پر زړهبوږنوونکو نښو پورې، تجربه ډېره ژوره وه.
په نیمتسکي څنډه کې کيمپ، د ناروې د ساحل منظره، او د 40 کیلومتره زړهراښکونکي راستنېدو لاره—چې پکې مو خپل بند پاتې Amarok هم راویست—ماجرا نوره هم پیاوړې کړه. په بشپړه تیاره کې د ریباچي له لارې تګ، په داسې حال کې چې د Scrambler ټانک بیا خالي شوی و، د اسفالتي سړکونو له یکنواختۍ سره بشپړ تضاد درلود.
دې تجربو زه د خپلو مالي انتخابونو په اړه فکر کولو او ځینې پخوانۍ انګېرنې ننګولو ته اړ کړم. د پام وړ دا چې په ټول سفر کې یو Ducati هم خراب نه شو.
انځورونه: دیمیتري او لیونید ګرینبرګ | ارتم لیپیسین | نیکیتا کولوبانوف
دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: د شمال چوپتیا، یا د قطبي دایرې هاخوا ایټالویان. د Ducati Multistrada 1260 Enduro سفر
د هېواد له مخې معلومات
خپور فبروري 07, 2024 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
