Ταξίδι με τη Ducati Multistrada 1260 Enduro: μέσα από την καρδιά της Ρωσίας

Για σχεδόν δύο εβδομάδες, η Ducati Multistrada 1260 Enduro ήταν η πιστή μου σύντροφος στο ταξίδι, ενσαρκώνοντας το ιταλικό ταμπεραμέντο μέσα σε ένα στιβαρό σώμα crossover. Η διαδρομή μου ελίχθηκε μέσα στα μυστηριώδη δάση της Καρελίας, αντήχησε από τα μακρινά ουρλιαχτά λύκων, και βρήκα ηρεμία πάνω στα ανέγγιχτα στρώματα βρύων της χερσονήσου Ριμπάτσι, κάτω από τον απέραντο αρκτικό ουρανό. Αυτή η περιπέτεια απέδειξε με τον καλύτερο τρόπο τον σκοπό και το πνεύμα των μεγάλων ταξιδιωτικών εντούρο.

Η κατηγορία και ποιοι κυριαρχούν σε αυτή

Τα μεγάλα ταξιδιωτικά εντούρο αντιπροσωπεύουν την κορυφή της μηχανολογίας των σημαντικότερων κατασκευαστών και σχηματίζουν έναν αποκλειστικό κόσμο όπου κυριαρχούν η BMW, η KTM και η Ducati. Η κατηγορία αυτή ξεπερνά κατά πολύ όσα προσφέρουν η Suzuki V-Strom 1000 και η Yamaha XT1200Z Super Tenere, με εξοπλισμό κορυφαίου επιπέδου όπως ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, εξελιγμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος στις στροφές και πλήθος αισθητήρων ασφαλείας — από τον έλεγχο ανύψωσης του εμπρός τροχού μέχρι, αστειευόμενοι, την αξιολόγηση του καφέ στην άκρη του δρόμου.

Η εξέλιξη της Enduro της Ducati

Η Ducati 1200 Enduro είχε θέσει πολύ ψηλά τον πήχη, όμως η νέα 1260 Enduro προχώρησε ακόμη περισσότερο. Ο κυβισμός αυξήθηκε στα 1262 κ.εκ., ανεβάζοντας την ισχύ από 152 σε 158 ίππους, ενώ η ροπή των 128 Nm παραμένει σχεδόν σταθερή από τις 3500 έως τις 5000 σ.α.λ. Ενδιαφέρον είναι ότι η διαδρομή της ανάρτησης μειώθηκε από 200 σε 185 mm, τόσο στο πιρούνι όσο και στο πίσω αμορτισέρ, ώστε να χαμηλώσουν η σέλα και το κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Επηρεάζει όμως αυτό τις δυνατότητές της εκτός δρόμου; Το εξελιγμένο σύστημα ανάρτησης Ducati Skyhook, μια τεχνολογική κατασκευή που μοιάζει να βγήκε από επιστημονική φαντασία, υπόσχεται να εξισορροπήσει αυτές τις αλλαγές.

Πίνακας οργάνων, χειριστήρια και αποσκευές

Η έγχρωμη οθόνη TFT πέντε ιντσών αρχικά μοιάζει υπερβολικά φορτωμένη, αλλά προσφέρει λειτουργίες που δεν υπάρχουν ούτε σε κάθε πολυτελές αυτοκίνητο. DWC και DTC κλειστά — δική μου επιλογή: απενεργοποίησα τον έλεγχο ανύψωσης εμπρός τροχού και τον έλεγχο πρόσφυσης.

Στην αφθονία των κουμπιών στο αριστερό μέρος του τιμονιού συνηθίζεις γρήγορα· όλα βρίσκονται σε λογικές θέσεις και δεν απαιτούν περιττές κινήσεις.

Η προστασία του κάρτερ άντεξε χωρίς παράπονο δεκάδες χτυπήματα από πέτρες, αλλά το σχετικά μικρό της μέγεθος εξακολουθεί να προβληματίζει — προτιμότερο είναι να προστεθεί επιπλέον προστασία.

Οι επίσημες πλαϊνές βαλίτσες της Ducati 1260 Enduro κατασκευάζονται από την Touratech: η αριστερή, χωρητικότητας 45 λίτρων, μπορεί εύκολα να χωρέσει οποιοδήποτε κράνος, ενώ η δεξιά των 40 λίτρων είναι ελαφρώς μικρότερη λόγω της εξάτμισης.

Η αποστολή μιας ζωής

Για να καταλάβω πραγματικά τις δυνατότητες της Ducati Multistrada 1260 Enduro, ξεκίνησα μια μεγάλη αποστολή μέσα από την Καρελία μέχρι τη χερσόνησο Ριμπάτσι, στο ακραίο βορειοδυτικό τμήμα της Ρωσίας. Το ταξίδι των 6000 χιλιομέτρων, από τα οποία τα μισά σε ποικίλους χωματόδρομους, άρχισε και τελείωσε στη Μόσχα. Ήταν δοκιμασία αντοχής και χαρακτήρα, με νύχτες κάτω από τα αστέρια και δύσκολο έδαφος. Οι σύντροφοί μου ήταν η πολυχρηστική Multistrada 950 S και η ζωηρή Scrambler Desert Sled, ενώ ένα στιβαρό Volkswagen Amarok Canyon ήταν το όχημα υποστήριξής μας.

Τα πρώτα 700 χιλιόμετρα μέχρι την Αγία Πετρούπολη ήταν απλώς ο πρόλογος στον μαγευτικό ρωσικό Βορρά. Παρά το ρεζερβουάρ των 30 λίτρων και τα 254 κιλά της, η Ducati 1260 Enduro αποδείχθηκε ασυναγώνιστη στην άσφαλτο. Συνδυάζει την ωμή δύναμη μιας γυμνής μοτοσικλέτας με την πολυτέλεια μιας ταξιδιωτικής, διατηρώντας χωρίς κόπο ταχύτητες που θυμίζουν κορυφαία σπορ αυτοκίνητα, ενώ παραμένει εξαιρετικά άνετη και αποδοτική.

Μέσα στην Καρελία

Στην Αγία Πετρούπολη προετοιμαστήκαμε για τις χωμάτινες διαδρομές τοποθετώντας ελαστικά Pirelli Scorpion Rally. Η πορεία μας προς το Βοττοβάαρα ήταν γεμάτη ιστορία και φυσική ομορφιά, αποκαλύπτοντας τον πλούσιο χαρακτήρα της Καρελίας.

Η Καρελία άφησε ανεξίτηλο σημάδι μέσα μου, σαν ένα κεφάλαιο συναρπαστικής ιστορίας για τη φύση και το παρελθόν. Οι πόλεις Κεμ και Ούμπα μένουν στη μνήμη μου με τα αυθεντικά ρωσικά λουτρά τους· ακόμη και τώρα σχεδόν αισθάνομαι το άρωμα της σημύδας και του φρεσκοκομμένου ξύλου.

Μέχρι τη δεύτερη μέρα, η Ducati Multistrada 1260 κι εγώ είχαμε βρει απόλυτη αρμονία. Κατέληξα στη λειτουργία κινητήρα Enduro, με ABS στον εμπρός τροχό και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος του πίσω τροχού πλήρως απενεργοποιημένο. Και ο έλεγχος πρόσφυσης ήταν κλειστός. Παρά τη μειωμένη διαδρομή της ανάρτησης, οι δυνατότητες εκτός δρόμου ήταν εντυπωσιακές, αν και τα περιστασιακά χτυπήματα στην προστασία του κινητήρα μου θύμιζαν τις αλλαγές. Η Multistrada 950 S του συναδέλφου μου διατηρούσε χωρίς δυσκολία 90–100 χλμ./ώρα σε ανώμαλο έδαφος, αναγκάζοντάς με να ακολουθήσω τον ρυθμό της.

Η Scrambler Desert Sled, που αρχικά μεταφερόταν στο όχημα υποστήριξης, πραγματικά έλαμψε όταν απελευθερώθηκε στις χωμάτινες διαδρομές του Ριμπάτσι. Σε σύγκριση με τις βαρύτερες αδελφές Ducati, έμοιαζε ευέλικτη και ξεκούραστη, περνώντας εύκολα από εδάφη που απαιτούσαν απόλυτη συγκέντρωση στις μεγαλύτερες μοτοσικλέτες.

Το πρόβλημα του βάρους

Η δυσκολία με θηρία όπως η Multistrada 1260 S ή η «μεγάλη χήνα» της BMW βρίσκεται στο βάρος τους. Το να χειριστείς ένα μηχάνημα ενός τετάρτου του τόνου μέσα σε λάσπη ή άμμο είναι δύσκολο ακόμη και για έμπειρους αναβάτες. Για τους λιγότερο έμπειρους, ακόμη και εκατό μέτρα μακριά από την άσφαλτο μπορεί να φαίνονται τρομακτικά.

Ριμπάτσι και ακρωτήριο Νεμέτσκι

Όμως η πραγματική ψυχή της περιπέτειας βρισκόταν πέρα από την άνεση των ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Μετά από μία εβδομάδα στα ήρεμα τοπία της Καρελίας, φτάσαμε στη λίμνη Κανεντιάβρ και στη χερσόνησο Ριμπάτσι. Οι επόμενες τρεις ημέρες ήταν από τις πιο πλούσιες εμπειρίες όλων των ταξιδιών μου με μοτοσικλέτα. Από διαβάσεις ποταμών μέχρι τις συγκλονιστικές υπενθυμίσεις του πολέμου που βρίσκονται διάσπαρτες σε αυτό το σκληρό τοπίο, όλα ήταν βαθιά συγκινητικά.

Η κατασκήνωση στο ακρωτήριο Νεμέτσκι, με θέα προς τις ακτές της Νορβηγίας, και η συναρπαστική επιστροφή των 40 χιλιομέτρων, κατά την οποία χρειάστηκε ακόμη και να απεγκλωβίσουμε το Amarok μας, έκαναν την περιπέτεια ακόμη πιο έντονη. Η διάσχιση του Ριμπάτσι στο απόλυτο σκοτάδι, με το ρεζερβουάρ της Scrambler να έχει αδειάσει ξανά, ερχόταν σε πλήρη αντίθεση με τη μονοτονία των ασφαλτοστρωμένων δρόμων.

Αυτές οι εμπειρίες με έκαναν να ξανασκεφτώ τις οικονομικές επιλογές μου και να αμφισβητήσω ορισμένα στερεότυπά μου. Αξιοσημείωτο είναι ότι σε όλο το ταξίδι δεν παρουσίασε πρόβλημα ούτε μία Ducati.

Φωτογραφίες: Ντμίτρι και Λεονίντ Γκρίνμπεργκ | Αρτιόμ Λεπέσιν | Νικήτα Κολομπάνοφ

Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Η σιωπή του Βορρά, ή Ιταλοί πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο. Ταξίδι με Ducati Multistrada 1260 Enduro

Πληροφορίες ανά χώρα

• Διεθνής Άδεια Οδήγησης στη Ρωσία