Vir byna twee weke was die Ducati Multistrada 1260 Enduro my getroue reisgenoot, ’n vergestalting van Italiaanse flair in ’n robuuste oorkruisliggaam. My reis het deur die mistieke woude van Karelië gekronkel, waar die verre gehuil van wolwe weerklink het, en ek het rus gevind op die ongerepte mosvelde van Rybatsji onder die uitgestrekte Arktiese hemel. Hierdie avontuur was ’n ware bewys van die doel en gees van groot toer-enduro’s.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Die klas, en wie dit oorheers
Groot toer-enduro’s verteenwoordig die hoogtepunt van ingenieurswese van die voorste vervaardigers en vorm ’n eksklusiewe wêreld wat deur BMW, KTM en Ducati oorheers word. Hierdie segment gaan verder as wat Suzuki se V-Strom 1000 en Yamaha se XT1200Z Super Tenere bied, met toonaangewende toerusting soos elektronies verstelbare vering, vernuwende ABS vir draaie en ’n hele reeks veiligheidsensors — van beheer teen voorwiel-lig tot byna die beoordeling van koffie langs die pad.
Die ontwikkeling van Ducati se Enduro
Die Ducati 1200 Enduro het reeds ’n hoë maatstaf gestel, maar die nuwe 1260 Enduro het die grense nog verder verskuif. Die enjin het tot 1262 cm³ gegroei, die kraglewering het van 152 tot 158 perdekrag gestyg, en die wringkragvlak van 128 Nm is egalig tussen 3500 en 5000 opm beskikbaar. Interessant genoeg is die veerweg van beide die voorvurk en enkel-agterskokbreker van 200 tot 185 mm verminder, met die doel om die sitplekhoogte en die motorfiets se swaartepunt te verlaag. Maar beïnvloed dit sy vermoë van die pad af? Die Ducati Skyhook Suspension Evo-stelsel, ’n tegnologiese wonder wat amper uit wetenskapsfiksie kom, behoort hierdie veranderinge te balanseer.
Instrumentpaneel, bediening en bagasie
Die kleurvolle vyfduim-TFT-skerm op die instrumentpaneel lyk aanvanklik oorlaai, maar bied funksies wat selfs nie in elke luukse motor voorkom nie. DWC & DTC in die afgeskakelde posisie — my keuse: ek het voorwiel-ligbeheer en vastrapbeheer gedeaktiveer.
’n Mens raak vinnig gewoond aan die groot aantal knoppies op die linkerhandvatsel; alles is logies geplaas en vereis geen onnodige bewegings nie.
Die krukkasbeskerming het tientalle kliphoue stoïsyns weerstaan, maar die beskeie grootte daarvan wek steeds kommer — dit is beter om bykomende beskerming te installeer.
Die amptelike sykoffers vir die Ducati 1260 Enduro word deur Touratech gemaak: die linker een, met ’n inhoud van 45 liter (soos op die foto), kan maklik enige helm huisves, terwyl die regter een van 40 liter effens kleiner is weens die uitlaat.
Die ekspedisie van ’n leeftyd
Om die vermoëns van die Ducati Multistrada 1260 Enduro werklik te verstaan, het ek ’n epiese ekspedisie deur Karelië na die Rybatsji-skiereiland, die mees westelike punt van Rusland, aangepak. Hierdie reis van 6000 kilometer, waarvan die helfte oor uiteenlopende grondpaaie geloop het, het in Moskou begin en geëindig. Dit was ’n toets van uithouvermoë en gees, met nagte onder die sterre en moeilike terrein. My reisgenote was die veelsydige Multistrada 950 S en die temperamentvolle Scrambler Desert Sled, met die stewige Volkswagen Amarok Canyon as ons ondersteuningsvoertuig.
Die eerste 700 kilometer na Sint Petersburg was slegs ’n voorspel tot die betowerende Russiese Noorde. Ondanks sy 30-liter-brandstoftenk en massa van 254 kg het die Ducati 1260 Enduro hom as ’n ongeëwenaarde masjien op teer bewys. Dit kombineer die rou krag van ’n kaal sportfiets met die luuksheid van ’n toerfiets en kan moeiteloos teen snelhede ry wat met dié van uitgelese sportmotors meeding, terwyl buitengewone gemak en doeltreffendheid behoue bly.
Karelië binne
In Sint Petersburg het ons die motorfiets met Pirelli Scorpion Rally-bande toegerus, gereed vir die veldry-avonture wat voorlê. Ons reis na Vottovaara was deurdrenk van geskiedenis en natuurskoon, ’n bewys van die ryk tapisserie wat Karelië vorm.
Karelië het ’n onuitwisbare indruk op my gelaat, soos ’n hoofstuk uit ’n meesleurende verhaal van natuur en geskiedenis. Die dorpe Kem en Umba bly in my geheue met hul egte saunas; selfs nou kan ek amper die geur van berk en vars hout ruik.
Teen die tweede dag was ek en die Ducati Multistrada 1260 in volmaakte harmonie. Ek het op die Enduro-enjinmodus besluit, saam met ABS op die voorwiel en ’n heeltemal gedeaktiveerde sluitwerende remstelsel agter. Die vastrapbeheer was ook afgeskakel. Ondanks die verkorte veerweg was die motorfiets se veldryvermoë indrukwekkend, hoewel af en toe houe teen die enjinbeskerming my aan die veranderinge herinner het. Die Multistrada 950 S, bestuur deur my kollega, het moeiteloos 90–100 km/h oor ruwe terrein gehandhaaf en my aangespoor om by te bly.
Die Scrambler Desert Sled, wat aanvanklik tot ons ondersteuningsvoertuig beperk was, het werklik begin skitter toe dit op Rybatsji se veldpaaie losgelaat is. In vergelyking met sy swaarder Ducati-broers het dit rats en moeiteloos gevoel en terrein maklik hanteer wat van die groter modelle intense konsentrasie geverg het.
Die Vaidagoebski-vuurtoring op Kaap Nemetski van die Rybatsji-skiereiland is steeds in werking.
Die Sredni-skiereiland en Motovski-baai van die Barentssee.
Die gewigsprobleem
Die uitdaging met reuse soos die Multistrada 1260 S of BMW se “groot gans” lê in hul massa. Om ’n masjien van ’n kwart ton deur modder of sand te hanteer, is selfs vir ervare ryers ’n ernstige taak. Vir minder ervare ryers kan selfs honderd meter van die teer af reeds intimiderend wees.
Rybatsji en Kaap Nemetski
Maar die ware siel van avontuur het buite die gemak van geplaveide paaie gelê. Ná ’n week in Karelië se rustige landskappe het ons die Kanentjavr-meer en die Rybatsji-skiereiland bereik. Die volgende drie dae was van die mees verrykende van my motorfietsreise. Van rivierdeursteek tot die aangrypende oorblyfsels van oorlog wat oor hierdie ruwe terrein versprei lê — die ervaring het diep geraak.
Kampeer op Kaap Nemetski, uitkyk na die kus van Noorweë, en die opwindende terugrit van 40 kilometer, waartydens ons selfs ons vasgeryde Amarok moes red, het die avontuur verder verdiep. Om in totale duisternis deur Rybatsji te ry, met die Scrambler se brandstoftenk weer eens leeg, was ’n skerp teenstelling met die eentonigheid van teerpaaie.
Hierdie ervarings het my laat nadink oor my finansiële keuses en my stereotipes laat bevraagteken. Opmerklik genoeg het nie een van die Ducati’s gedurende die hele reis probleme gegee nie.
Foto: Dmitry en Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Die stilte van die Noorde, of Italianers in die Arktiese gebied. ’n Reis op die Ducati Multistrada 1260 Enduro
Inligting per land
Gepubliseer Februarie 07, 2024 • 7m om te lees
