على مدى ما يقارب أسبوعين، كانت Ducati Multistrada 1260 Enduro رفيقة سفري الوفية، مجسدةً روح الأناقة الإيطالية في هيكل قوي يصلح للطرقات المتنوعة. تعرجت رحلتي عبر غابات كاريليا الغامضة، وترددت فيها عواءات الذئاب البعيدة، ثم وجدت السكينة فوق بساط الطحالب البكر في شبه جزيرة ريباتشي تحت سماء القطب الشمالي الواسعة. كانت هذه المغامرة دليلاً حقيقياً على الغاية والروح اللتين تمثلهما دراجات الإندورو السياحية الكبيرة.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
الفئة ومن يهيمن عليها
تمثل دراجات الإندورو السياحية الكبيرة قمة الهندسة لدى أبرز المصنعين، وتشكل عالماً خاصاً تهيمن عليه BMW وKTM وDucati. وتتجاوز هذه الفئة ما تقدمه Suzuki V-Strom 1000 وYamaha XT1200Z Super Tenere، مع تجهيزات متقدمة مثل أنظمة التعليق القابلة للضبط إلكترونياً، ونظام ABS المتطور للمنعطفات، ومجموعة كبيرة من حساسات السلامة — من التحكم في ارتفاع العجلة الأمامية إلى حد يكاد يصل إلى تقييم قهوة الطريق.
تطور Enduro من Ducati
وضعت Ducati 1200 Enduro معياراً مرتفعاً، لكن 1260 Enduro الجديدة دفعت الحدود أبعد. ارتفعت سعة المحرك إلى 1262 سم³، وزادت القوة من 152 إلى 158 حصاناً، فيما أصبح عزم 128 نيوتن متر متاحاً بسلاسة بين 3500 و5000 دورة في الدقيقة. ومن المثير للاهتمام أن مشوار التعليق انخفض من 200 إلى 185 مم في الشوكة والممتص الخلفي الأحادي، بهدف خفض ارتفاع المقعد ومركز ثقل الدراجة. لكن هل يؤثر ذلك في قدراتها خارج الطرق؟ نظام Ducati Skyhook Suspension Evo، وهو أعجوبة تقنية تبدو وكأنها من الخيال العلمي، من المفترض أن يوازن هذه التغييرات.
لوحة العدادات وأدوات التحكم والأمتعة
تبدو شاشة TFT الملونة قياس خمس بوصات مزدحمة في البداية، لكنها تقدم وظائف لا توجد حتى في كل سيارة فاخرة. DWC & DTC في وضع الإيقاف — وهذا اختياري: عطلت التحكم في رفع العجلة والتحكم في الجر.
تعتاد بسرعة على كثرة الأزرار في الجهة اليسرى من المقود؛ فكل شيء موضوع بطريقة منطقية ولا يتطلب أي حركات غير ضرورية.
تحملت حماية علبة المحرك عشرات ضربات الحجارة بثبات، لكن حجمها المتواضع لا يزال يثير بعض القلق — من الأفضل تركيب حماية إضافية.
الحقائب الجانبية الرسمية لـDucati 1260 Enduro تصنعها Touratech: اليسرى بسعة 45 لتراً (كما في الصورة) تستوعب أي خوذة بسهولة، بينما اليمنى بسعة 40 لتراً أصغر قليلاً بسبب العادم.
رحلة العمر
لفهم قدرات Ducati Multistrada 1260 Enduro فعلاً، انطلقت في رحلة ملحمية عبر كاريليا إلى شبه جزيرة ريباتشي، أقصى نقطة غربية في روسيا. امتدت الرحلة 6000 كيلومتر، نصفها تقريباً على مسارات ترابية متنوعة، وبدأت وانتهت في موسكو. كانت اختباراً للتحمل والروح، مع ليالٍ تحت النجوم وتضاريس صعبة. رافقتني Multistrada 950 S متعددة الاستخدامات وScrambler Desert Sled المفعمة بالحيوية، فيما كانت Volkswagen Amarok Canyon القوية مركبة الدعم الخاصة بنا.
كانت أول 700 كيلومتر إلى سانت بطرسبورغ مجرد مقدمة لشمال روسيا الساحر. ورغم خزان الوقود بسعة 30 لتراً ووزنها البالغ 254 كغ، أثبتت Ducati 1260 Enduro أنها آلة لا تضاهى على الأسفلت. فهي تجمع القوة الخام لدراجة رياضية عارية مع رفاهية دراجة سياحية، وتتحرك بسهولة بسرعات تنافس سيارات رياضية نخبوية، مع الحفاظ على راحة وكفاءة استثنائيتين.
إلى كاريليا
في سانت بطرسبورغ جهزنا الدراجة بإطارات Pirelli Scorpion Rally استعداداً لمغامرات الطرق الوعرة المقبلة. وكانت رحلتنا إلى فوتوفارا غارقة في التاريخ والجمال الطبيعي، في مشهد يلخص ثراء كاريليا وتنوعها.
تركت كاريليا في نفسي أثراً لا يمحى، كأنها فصل من ملحمة آسرة للطبيعة والتاريخ. وما زالت بلدتا كيم وأومبا عالقتين في ذاكرتي بحماماتهما التقليدية؛ وحتى الآن أكاد أشم رائحة خشب البتولا والخشب الطازج.
بحلول اليوم الثاني، كنت أنا وDucati Multistrada 1260 في انسجام تام. استقريت على وضع المحرك Enduro، مع ABS على العجلة الأمامية وإلغاء نظام منع الانغلاق على العجلة الخلفية بالكامل. كما كان التحكم في الجر متوقفاً. وعلى الرغم من تقليل مشوار التعليق، كانت قدرات الدراجة خارج الطرق مثيرة للإعجاب، وإن كانت الضربات العرضية على حماية المحرك تذكرني بالتغييرات. أما Multistrada 950 S التي كان يقودها زميلي فكانت تحافظ بسهولة على سرعة 90–100 كم/س فوق التضاريس الوعرة، وتدفعني إلى مجاراتها.
أما Scrambler Desert Sled، التي بقيت في البداية داخل مركبة الدعم، فقد أظهرت حقيقتها بمجرد إطلاقها على مسارات ريباتشي الوعرة. وبالمقارنة مع شقيقاتها الأثقل من Ducati، بدت خفيفة ورشيقة، وتعاملت بسهولة مع تضاريس كانت تتطلب تركيزاً شديداً على الطرازات الأكبر.
لا تزال منارة فايداغوبسكي عند رأس نيميتسكي في شبه جزيرة ريباتشي تعمل حتى اليوم.
شبه جزيرة سريدني وخليج موتوفسكي في بحر بارنتس.
مشكلة الوزن
تكمن المشكلة في وحوش مثل Multistrada 1260 S أو “الإوزة الكبيرة” من BMW في وزنها. التحكم بآلة تزن ربع طن عبر الوحل أو الرمل مهمة شاقة حتى للراكبين المتمرسين. أما الأقل خبرة فقد يجدون حتى الابتعاد مئة متر فقط عن الأسفلت أمراً مخيفاً.
ريباتشي ورأس نيميتسكي
لكن روح المغامرة الحقيقية كانت خارج راحة الطرق المعبدة. بعد أسبوع في المناظر الهادئة لكاريليا، وصلنا إلى بحيرة كانينتيافر وشبه جزيرة ريباتشي. وكانت الأيام الثلاثة التالية من أغنى أيام رحلاتي بالدراجة النارية. من عبور الأنهار إلى التأثر بآثار الحرب القاسية المتناثرة فوق هذه الأرض الوعرة، كان المشهد عميق الأثر.
التخييم عند رأس نيميتسكي والنظر نحو ساحل النرويج، ثم رحلة العودة المثيرة لمسافة 40 كيلومتراً، التي أنقذنا خلالها حتى Amarok العالقة، أضافت الكثير إلى المغامرة. أما اجتياز ريباتشي في ظلام كامل، وخزان Scrambler فارغاً مرة أخرى، فكان على النقيض تماماً من رتابة الطرق المعبدة.
جعلتني هذه التجارب أعيد التفكير في اختياراتي المالية وأتحدى بعض الصور النمطية التي كنت أحملها. والمثير حقاً أن أياً من دراجات Ducati لم تتعطل طوال الرحلة.
الصور: Dmitry وLeonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: صمت الشمال، أو الإيطاليون في الدائرة القطبية. رحلة على Ducati Multistrada 1260 Enduro
معلومات حسب الدولة
نُشرت شباط / فبراير 07, 2024 • 6m للقراءة
