Resa på Ducati Multistrada 1260 Enduro: genom Rysslands hjärta

I nästan två veckor var Ducati Multistrada 1260 Enduro min trogna reskamrat och förkroppsligade italiensk stil i en robust kropp för ett stort touringenduro. Min väg slingrade sig genom Kareliens mystiska skogar, ekade av avlägsna vargyl och gav mig ro på Rybachyhalvöns orörda mossmattor under den vidsträckta arktiska himlen. Äventyret blev ett verkligt bevis på syftet och själen hos stora touringenduro-hojar.

Klassen och vilka som styr den

Stora touringenduro-hojar representerar höjdpunkten av ingenjörskonsten hos de ledande tillverkarna och bildar en exklusiv värld som domineras av BMW, KTM och Ducati. Segmentet går långt utöver vad Suzuki V-Strom 1000 och Yamaha XT1200Z Super Tenere erbjuder, med förstklassiga lösningar som elektroniskt justerbar fjädring, avancerat kurv-ABS och en mängd säkerhetssensorer — från kontroll av framhjulslyft till, nästan på skämt, att bedöma kaffet vid vägkanten.

Utvecklingen av Ducati Enduro

Ducati 1200 Enduro satte ribban högt, men nya 1260 Enduro har flyttat gränserna ännu längre. Motorvolymen ökade till 1262 kubikcentimeter, effekten steg från 152 till 158 hästkrafter och vridmomentet på 128 Nm ligger jämnt tillgängligt mellan 3500 och 5000 varv per minut. Intressant nog har fjädringsvägen minskats från 200 till 185 mm både fram och bak, i syfte att sänka sitthöjden och motorcykelns tyngdpunkt. Men påverkar det förmågan utanför vägen? Ducati Skyhook Suspension Evo-systemet, ett tekniskt under som hämtat ur science fiction, sägs balansera förändringarna.

Instrumentering, reglage och packning

Den fem tum stora TFT-färgskärmen känns först överfull, men erbjuder funktioner som inte ens finns i alla lyxbilar. DWC och DTC avstängda — det är mitt val: jag stängde av kontrollen för framhjulslyft och antispinnsystemet.

Man vänjer sig snabbt vid mängden knappar på vänster sida av styret; allt är logiskt placerat och kräver inga onödiga rörelser.

Skyddet under motorn har stoiskt klarat dussintals stenslag, men dess blygsamma storlek inger fortfarande viss oro — det är bättre att montera extra skydd.

De officiella sidoväskorna till Ducati 1260 Enduro tillverkas av Touratech: den vänstra rymmer 45 liter (som på bilden) och tar enkelt vilken hjälm som helst, medan den högra på 40 liter är något mindre på grund av avgassystemet.

En expedition för livet

För att verkligen förstå vad Ducati Multistrada 1260 Enduro klarar gav jag mig ut på en stor expedition genom Karelen till Rybachyhalvön, Rysslands västligaste punkt. Resan var 6000 kilometer lång, ungefär hälften på varierande grus- och jordvägar, och började och slutade i Moskva. Det blev ett prov på uthållighet och vilja, med nätter under stjärnorna och krävande terräng. Mina följeslagare var den mångsidiga Multistrada 950 S och den livliga Scrambler Desert Sled, medan den robusta Volkswagen Amarok Canyon fungerade som följebil.

De första 700 kilometrarna till Sankt Petersburg var bara en upptakt till det fascinerande ryska norr. Ducati 1260 Enduro visade sig, trots 30-liters tank och en vikt på 254 kg, vara oöverträffad på asfalt. Den kombinerar den råa kraften hos en naken motorcykel med komforten hos en touringmaskin och färdas utan ansträngning i hastigheter som kan mäta sig med exklusiva sportbilar, samtidigt som både komfort och effektivitet förblir mycket höga.

In i Karelen

I Sankt Petersburg ändrade vi upplägg och monterade Pirelli Scorpion Rally-däck, redo för äventyren utanför asfalten. Vägen mot Vottovaara var fylld av historia och naturupplevelser och visade den rika mångfalden som präglar Karelen.

Karelen lämnade ett outplånligt avtryck i mig, som ett kapitel ur en fängslande berättelse om natur och historia. Orterna Kem och Umba dröjer kvar i minnet med sina genuina bastur; doften av björk och färskt trä tycks fortfarande omge mig.

På den andra dagen var Ducati Multistrada 1260 och jag helt samspelta. Jag valde Enduro-motorläget, med ABS aktivt fram och låsningsskyddet helt avstängt bak. Antispinnsystemet var också avstängt. Trots den minskade fjädringsvägen imponerade terrängegenskaperna, även om enstaka slag mot motorskyddet påminde om förändringarna. Multistrada 950 S, körd av min kollega, höll utan problem 90–100 km/h på grovt underlag och pressade mig att hålla samma tempo.

Scrambler Desert Sled, som först fick åka i följebilen, kom verkligen till sin rätt på terränglederna på Rybachy. Jämfört med sina tyngre Ducati-syskon kändes den smidig och lättkörd och tog sig enkelt fram där de större modellerna krävde intensiv koncentration.

Viktproblemet

Utmaningen med bestar som Multistrada 1260 S eller BMW:s ”stora gås” ligger i vikten. Att hantera en kvarts ton maskin genom lera eller sand är en svår uppgift även för erfarna förare. För den mindre erfarne kan redan hundra meter från asfalten kännas skrämmande.

Rybachy och Tyska udden

Men äventyrets själ fanns bortom de asfalterade vägarnas bekvämlighet. Efter en vecka i Karelens stilla landskap nådde vi sjön Kanentyavr och Rybachyhalvön. De följande tre dagarna hörde till de mest givande under mina motorcykelresor. Från att vada genom floder till att möta de kusliga spåren av kriget som låg utspridda över det karga landskapet blev upplevelsen djupt berörande.

Att slå läger på Tyska udden, blicka mot Norges kust och göra den spännande 40 kilometer långa återresan — där vi till och med fick bärga vår fastkörda Amarok — gjorde äventyret ännu starkare. Att ta sig genom Rybachy i totalt mörker, med Scramblerns tank ännu en gång tom, stod i skarp kontrast till asfaltsvägarnas monotoni.

Upplevelserna fick mig att fundera över mina ekonomiska val och ifrågasätta mina egna fördomar. Anmärkningsvärt nog fick inte en enda Ducati problem under hela resan.

Foto: Dmitrij och Leonid Grinberg | Artjom Lepesin | Nikita Kolobanov

Detta är en översättning. Originalartikeln kan läsas här: Nordens tystnad, eller italienare bortom polcirkeln. Resa på Ducati Multistrada 1260 Enduro