거의 2주 동안 Ducati Multistrada 1260 Enduro는 제 충실한 여행 동반자였습니다. 튼튼한 크로스오버 차체 안에 이탈리아 특유의 감성을 고스란히 담은 기계였죠. 여행은 카렐리야의 신비로운 숲을 굽이굽이 지나갔고, 멀리서 늑대 울음소리가 들렸으며, 광활한 북극 하늘 아래 리바치 반도의 사람 손 타지 않은 이끼밭에서 저는 평온함을 찾았습니다. 이 모험은 대형 투어링 엔듀로가 왜 존재하는지를 제대로 보여 주는 여정이었습니다.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
이 부류와 그 지배자들
대형 투어링 엔듀로는 주요 제조사가 가진 공학 기술의 정점이며 BMW, KTM, Ducati가 지배하는 특별한 영역을 이룹니다. 이 부류는 Suzuki V-Strom 1000이나 Yamaha XT1200Z Super Tenere가 제공하는 수준을 넘어섭니다. 전자식 조절 서스펜션, 코너링 ABS, 수많은 안전 감지장치까지 갖추고 있으며, 앞바퀴 들림 제어부터 길가 커피의 품질까지 따질 것 같은 수준입니다.
Ducati Enduro의 진화
Ducati 1200 Enduro는 이미 높은 기준을 세웠지만, 새로운 1260 Enduro는 그 한계를 더 밀어붙였습니다. 배기량은 1262cc로 늘었고 출력은 152마력에서 158마력으로 올랐으며, 128Nm의 토크는 3500~5000rpm 구간에서 고르게 이어집니다. 흥미롭게도 앞 포크와 뒤 단일 충격흡수장치의 작동 폭은 200mm에서 185mm로 줄었습니다. 좌석 높이와 무게중심을 낮추기 위한 변화입니다. 그렇다면 비포장 주행 성능에는 영향이 없을까요? 공상과학 속 기술처럼 느껴지는 Ducati Skyhook Suspension Evo 시스템은 이런 변화를 보완한다고 합니다.
계기판, 조작계와 짐
화려한 5인치 TFT 계기판 화면은 처음에는 정보가 너무 많아 보이지만, 그 기능은 모든 고급차에서 볼 수 있는 수준이 아닙니다. DWC & DTC는 끔 — 제 선택입니다. 앞바퀴 들림 제어와 구동력 제어를 해제했습니다.
왼쪽 핸들에 몰린 많은 버튼도 금세 익숙해집니다. 모든 것이 논리적으로 배치되어 불필요한 동작을 요구하지 않습니다.
크랭크케이스 보호판은 수십 번의 돌 충격을 잘 견뎌냈지만 크기가 작아 여전히 마음이 놓이지 않습니다. 추가 보호판을 설치하는 것이 좋습니다.
Ducati 1260 Enduro용 공식 측면 수납함은 Touratech가 만듭니다. 왼쪽은 45리터로 사진처럼 어떤 헬멧도 쉽게 들어가며, 오른쪽 40리터 수납함은 배기장치 때문에 조금 작습니다.
평생 기억할 원정
Ducati Multistrada 1260 Enduro의 능력을 제대로 이해하기 위해 저는 카렐리야를 지나 러시아 최서단의 리바치 반도까지 이어지는 대원정에 나섰습니다. 총 6000km에 이르는 여정의 절반은 다양한 비포장길이었고, 출발과 도착은 모두 모스크바였습니다. 별 아래에서 밤을 보내고 험한 지형을 넘는, 체력과 정신력을 시험하는 여행이었습니다. 동행은 다재다능한 Multistrada 950 S와 활기찬 Scrambler Desert Sled였고, 튼튼한 Volkswagen Amarok Canyon이 지원 차량으로 함께했습니다.
상트페테르부르크까지의 첫 700km는 매혹적인 러시아 북부로 들어가는 서막이었습니다. 30리터 연료탱크와 254kg의 무게에도 Ducati 1260 Enduro는 포장도로에서 비교하기 어려운 기계임을 보여 줬습니다. 네이키드 바이크의 거친 힘과 여행용 모터사이클의 고급스러운 편안함을 결합해 고성능 스포츠카와 겨룰 만한 속도로 무리 없이 달리면서도 뛰어난 안락함과 효율성을 유지했습니다.
카렐리야로
상트페테르부르크에서 Pirelli Scorpion Rally 타이어를 장착하고 앞으로 이어질 비포장 모험에 대비했습니다. 보토바아라로 향하는 길은 역사와 자연의 아름다움으로 가득했고, 카렐리야가 지닌 풍부한 매력을 그대로 보여 주었습니다.
카렐리야는 제게 지워지지 않는 인상을 남겼습니다. 자연과 역사가 얽힌 장대한 이야기의 한 장면 같았습니다. 켐과 움바의 전통 사우나는 지금도 기억에 남습니다. 자작나무와 갓 자른 나무 냄새가 아직도 코끝에 남아 있는 듯합니다.
둘째 날이 되자 Ducati Multistrada 1260과 저는 완전히 하나가 됐습니다. 엔진은 Enduro 방식, 앞바퀴 ABS는 작동시키고 뒤 바퀴 잠김 방지 제동은 완전히 껐습니다. 구동력 제어도 해제했습니다. 서스펜션 작동 폭이 줄었지만 비포장 성능은 인상적이었고, 가끔 엔진 보호판에 가해지는 충격만이 그 변화를 떠올리게 했습니다. 동료가 탄 Multistrada 950 S는 험한 지형에서도 시속 90~100km를 손쉽게 유지하며 저에게 속도를 맞추라고 재촉했습니다.
처음에는 지원 차량에 실려 다니던 Scrambler Desert Sled는 리바치의 비포장길에 풀려나자 진가를 드러냈습니다. 더 무거운 Ducati 형제들과 비교하면 민첩하고 가벼웠으며, 큰 모델들이 온 집중력을 요구하는 지형도 손쉽게 지나갔습니다.
리바치 반도 네메츠키 곶의 바이다구프스키 등대는 지금도 운영 중입니다.
스레드니 반도와 바렌츠해의 모토프스키 만.
무게의 문제
Multistrada 1260 S나 BMW의 “큰 거위” 같은 거대한 기계의 어려움은 무게에 있습니다. 4분의 1톤에 가까운 모터사이클을 진흙이나 모래에서 다루는 것은 숙련된 운전자에게도 만만치 않습니다. 경험이 적다면 포장도로에서 불과 100m 벗어나는 것조차 부담스러울 수 있습니다.
리바치와 네메츠키 곶
그러나 모험의 진짜 영혼은 포장도로의 편안함 너머에 있었습니다. 카렐리야의 고요한 풍경 속에서 일주일을 보낸 뒤 카넨티야브르 호수와 리바치 반도에 도착했습니다. 이어진 사흘은 제 모터사이클 여행 중 가장 값진 시간이었습니다. 강을 건너고, 거친 대지 곳곳에 남은 전쟁의 흔적을 마주하는 경험은 깊은 울림을 남겼습니다.
네메츠키 곶에 야영하며 노르웨이 해안을 바라본 일, 그리고 돌아오는 40km 길에서 진흙에 빠진 Amarok까지 구해 낸 일은 모험을 더욱 특별하게 만들었습니다. 완전한 어둠 속에서 리바치를 통과하고, Scrambler의 연료가 또다시 바닥난 상황은 단조로운 포장도로와 극명한 대조를 이뤘습니다.
이 경험들은 제 소비 선택을 다시 생각하게 했고, 가지고 있던 고정관념에도 의문을 품게 했습니다. 놀랍게도 전체 여정 동안 단 한 대의 Ducati도 문제를 일으키지 않았습니다.
사진: Dmitry와 Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 북쪽의 침묵, 또는 북극권의 이탈리아인들. Ducati Multistrada 1260 Enduro 여행
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게시 2월 07, 2024 • 읽기까지 4m 소요
