Perjalanan dengan Ducati Multistrada 1260 Enduro: menembus jantung Rusia

Selama hampir dua minggu, Ducati Multistrada 1260 Enduro menjadi teman perjalanan setia saya, mewujudkan karakter Italia dalam tubuh kendaraan lintas yang tangguh. Perjalanan saya berkelok melalui hutan-hutan mistis Karelia, ditemani lolongan serigala dari kejauhan, dan saya menemukan ketenangan di hamparan lumut alami Rybachy di bawah langit Arktik yang luas. Petualangan ini benar-benar membuktikan tujuan dan jiwa enduro wisata berukuran besar.

_{Ducati Multistrada 1260 Enduro}

Kelasnya, dan siapa yang menguasainya

Enduro wisata besar merupakan puncak rekayasa dari produsen-produsen terkemuka, membentuk dunia eksklusif yang dikuasai BMW, KTM, dan Ducati. Segmen ini melampaui apa yang ditawarkan Suzuki V-Strom 1000 dan Yamaha XT1200Z Super Tenere, dengan perlengkapan kelas atas seperti suspensi yang dapat disetel secara elektronik, ABS tikungan inovatif, dan banyak sensor keselamatan — mulai dari pengendali roda depan terangkat hingga seolah-olah mengomentari kopi pinggir jalan.

Multistrada 1260 Enduro dengan muatan untuk perjalanan jauh

Kendaraan pendamping kami adalah Volkswagen Amarok Canyon dengan mesin diesel enam silinder tiga liter. Selain Enduro saya, Multistrada 950 S dan Scrambler Desert Sled juga ikut dalam perjalanan

Evolusi Enduro Ducati

Ducati 1200 Enduro menetapkan standar yang tinggi, tetapi 1260 Enduro baru mendorong batas lebih jauh. Kapasitas mesin meningkat menjadi 1262 cc, tenaga naik dari 152 menjadi 158 hp, dengan torsi 128 Nm yang merata dari 3500 hingga 5000 rpm. Menariknya, jarak gerak suspensi dikurangi dari 200 menjadi 185 mm baik pada garpu depan maupun peredam tunggal, dengan tujuan menurunkan tinggi jok dan pusat massa sepeda motor. Namun apakah hal itu memengaruhi kemampuan di luar jalan? Sistem Suspensi Ducati Skyhook Evo, sebuah keajaiban teknologi seolah dari fiksi ilmiah, diklaim mampu menyeimbangkan perubahan tersebut.

Panel instrumen TFT berwarna lima inci pada Multistrada 1260 Enduro

Panel instrumen TFT berwarna lima inci pada awalnya terasa berlebihan, tetapi tidak semua mobil mewah memiliki sebanyak ini fungsi! Pilihan saya adalah mematikan DWC & DTC: saya menonaktifkan pengendali roda depan terangkat dan pengendali traksi

Panel instrumen, kendali, dan bagasi

Layar TFT berwarna lima inci pada panel instrumen awalnya tampak terlalu padat, tetapi menawarkan fungsi yang bahkan tidak dimiliki semua mobil mewah. DWC & DTC dalam posisi mati — pilihan saya: saya menonaktifkan pengendali roda depan terangkat dan pengendali traksi.

Perangkat sakelar pada setang kiri Ducati Multistrada 1260 Enduro

Anda cepat terbiasa dengan banyaknya tombol pada pengendali kiri; semuanya ditempatkan secara logis dan tidak memerlukan gerakan yang tidak perlu

Beradaptasi dengan banyaknya tombol pada setang kiri berlangsung cepat; semuanya ditempatkan secara logis dan tidak membutuhkan gerakan yang tidak perlu.

Pelindung bak mesin yang dipenuhi bekas hantaman batu

Pelindung bak mesin dengan tabah menahan puluhan hantaman batu, tetapi ukurannya yang kecil tetap membuat khawatir — sebaiknya memasang pelindung tambahan

Pelindung bak mesin dengan tabah menahan puluhan hantaman batu, tetapi ukurannya yang kecil tetap menimbulkan kekhawatiran — lebih baik memasang perlindungan tambahan.

Kotak samping Touratech pada Multistrada 1260 Enduro

Touratech membuat kotak bermerek untuk Ducati 1260 Enduro: yang kiri berkapasitas 45 liter dapat dengan mudah memuat helm apa pun, sedangkan yang kanan 40 liter sedikit lebih kecil karena knalpot

Kotak samping resmi untuk Ducati 1260 Enduro dibuat oleh Touratech: kotak kiri, dengan volume 45 liter seperti terlihat pada gambar, dapat dengan mudah memuat helm apa pun, sedangkan kotak kanan 40 liter sedikit lebih kecil karena posisi knalpot.

Ekspedisi Seumur Hidup

Tiga Ducati dan Amarok pendamping berangkat dari Moskwa

700 kilometer pertama di jalan beraspal menuju Sankt Peterburg hanyalah awal dari perkenalan kami dengan keindahan unik Rusia Utara. Di aspal, Ducati 1260 Enduro tetap tak tertandingi—baik tangki bahan bakar 30 liter maupun bobot siap jalan 254 kg yang cukup besar (belum termasuk kotak samping pilihan, yang bersama sistem dudukannya menambah 15 kg lagi) sama sekali tidak mengubah karakternya

Untuk benar-benar memahami kemampuan Ducati Multistrada 1260 Enduro, saya memulai ekspedisi besar melalui Karelia menuju Semenanjung Rybachy, titik paling barat Rusia. Perjalanan sejauh 6000 kilometer ini, setengahnya melalui beragam jalur tanah, dimulai dan berakhir di Moskwa. Perjalanan tersebut menjadi ujian daya tahan dan semangat, dengan malam-malam di bawah bintang dan medan yang menantang. Rekan perjalanan saya adalah Multistrada 950 S yang serbaguna dan Scrambler Desert Sled yang penuh semangat, sementara Volkswagen Amarok Canyon yang tangguh menjadi kendaraan pendukung kami.

Multistrada 1260 Enduro di jalan raya menuju utara

Di Sankt Peterburg, kami mengganti ban dengan Pirelli Scorpion Rally berkompon sedang. Dan pada hari kedua, dalam perjalanan ke Vottovaara, kami mulai memasuki jalan tanah

Rombongan pengendara di jalan menuju Sankt Peterburg

Pada hari kedua, saya sudah sepenuhnya menyesuaikan diri dengan Ducati 1260. Saya mencoba menemukan pengaturan elektronik yang tepat dan memilih pilihan terbaik bagi saya — mode mesin Enduro dipadukan dengan sistem ABS roda depan pada tingkat “satu” dan ABS roda belakang dinonaktifkan sepenuhnya

700 kilometer pertama menuju Sankt Peterburg menjadi pembuka menuju Rusia Utara yang memikat. Ducati 1260 Enduro, meskipun membawa tangki bahan bakar 30 liter dan bobot 254 kg, terbukti sebagai mesin yang tak tertandingi di aspal. Motor ini memadukan tenaga mentah sepeda motor tanpa fairing dengan kemewahan motor wisata, melaju santai pada kecepatan yang menyaingi mobil sport kelas atas sambil tetap mempertahankan kenyamanan dan efisiensi yang luar biasa.

Pemasangan ban Pirelli Scorpion Rally di Sankt Peterburg

Scrambler berada di bak pikap kami sepanjang perjalanan hingga Kandalaksha

Memasuki Karelia

Di Sankt Peterburg kami mengubah persiapan, memasang ban Pirelli Scorpion Rally pada motor agar siap menghadapi petualangan di luar jalan. Perjalanan menuju Vottovaara sarat dengan sejarah dan keindahan alam, menjadi bukti kekayaan kisah yang membentuk Karelia.

Jalur hutan Karelia dalam perjalanan menuju Vottovaara

Ducati Scrambler Desert Sled adalah pejuang sejati di luar jalan

Karelia meninggalkan kesan yang tak terhapuskan pada saya, seperti satu bab dalam kisah besar tentang alam dan sejarah. Kota Kem dan Umba terus tinggal dalam ingatan saya dengan sauna tradisionalnya, sementara aroma birch dan kayu segar seakan masih menyelimuti saya hingga kini.

Danau di Karelia saat senja selama ekspedisi

Ducati Multistrada 1260 Enduro

Pada hari kedua, Ducati Multistrada 1260 dan saya sudah menyatu sepenuhnya. Saya memilih mode mesin Enduro, dipadukan dengan ABS roda depan dan sistem anti-penguncian roda belakang yang dinonaktifkan. Pengendali traksi juga dimatikan. Meskipun jarak gerak suspensi dikurangi, kemampuan motor di luar jalan sangat mengesankan, walau sesekali hantaman pada pelindung mesin mengingatkan saya pada perubahan tersebut. Multistrada 950 S yang dikendarai rekan saya dengan mudah mempertahankan kecepatan 90—100 km/jam di medan kasar, memaksa saya berusaha menyamai lajunya.

Multistrada 1260 Enduro di jalur kerikil Karelia

Sistem knalpot Euro 5 sangat efektif untuk mengeringkan sepatu bot pengendara

Scrambler Desert Sled, yang pada awal perjalanan lebih banyak berada di kendaraan pendukung kami, benar-benar bersinar ketika dilepas ke jalur-jalur di luar jalan Rybachy. Dibandingkan saudara-saudaranya dari Ducati yang lebih berat, motor ini terasa lincah dan ringan, dengan mudah melewati medan yang menuntut konsentrasi tinggi dari model-model yang lebih besar.

^{Mercusuar Vaydagubsky di Tanjung Nemetsky, Semenanjung Rybachy, masih beroperasi.}

_{Semenanjung Sredniy dan Teluk Motovsky di Laut Barents.}

Masalah bobot

Tantangan pada raksasa seperti Multistrada 1260 S atau “angsa besar” BMW terletak pada bobotnya. Mengendalikan seperempat ton mesin melalui lumpur atau pasir merupakan tugas berat bahkan bagi pengendara berpengalaman. Bagi yang kurang berpengalaman, menjauh lebih dari seratus meter dari aspal saja bisa terasa menakutkan.

Multistrada 1260 Enduro bermuatan berat di tanah lunak

Ducati Multistrada 1260 Enduro di Semenanjung Rybachy, Wilayah Murmansk

Mengendarai Multistrada melewati bagian jalan berlumpur

Ducati Multistrada 1260 Enduro, Ducati Scrambler Desert Sled, Ducati Multistrada 950 S di pantai berbatu Laut Barents, Semenanjung Rybachy

Rybachy dan Tanjung Nemetsky

Namun jiwa petualangan yang sebenarnya berada di luar kenyamanan jalan beraspal. Setelah sepekan berada di bentang alam Karelia yang tenang, kami mencapai Danau Kanentyavr dan Semenanjung Rybachy. Tiga hari berikutnya menjadi salah satu pengalaman paling berharga dalam perjalanan bermotor saya. Mulai dari menyeberangi sungai hingga terpesona oleh jejak-jejak perang yang mencekam dan tersebar di medan keras ini, semuanya sangat menyentuh.

Menyeberangi sungai di Semenanjung Rybachy

Kami bermalam di tenda di Tanjung Nemetsky

Sisa-sisa masa perang yang tersebar di tundra Rybachy

Kami bermalam di tenda di Tanjung Nemetsky

Berkemah di Tanjung Nemetsky sambil memandang ke arah pantai Norwegia, serta perjalanan pulang sejauh 40 kilometer yang mendebarkan, ketika kami bahkan harus menyelamatkan Amarok yang terjebak, semakin memperkaya petualangan ini. Menembus Rybachy dalam kegelapan total, dengan tangki Scrambler kembali kosong, terasa sangat kontras dengan kebosanan jalan beraspal.

Perkemahan di Tanjung Nemetsky dengan Laut Barents di kejauhan

Jalan tanah di Semenanjung Rybachy, Wilayah Murmansk, yang dikenal sebagai jalan “Jerman lama”

Amarok pendamping sedang ditarik keluar dari tanah lunak

Semenanjung Sredniy di Wilayah Murmansk

Pengalaman-pengalaman ini membuat saya merenungkan pilihan keuangan saya dan mempertanyakan stereotip yang selama ini saya pegang. Yang luar biasa, tidak satu pun Ducati mengalami masalah sepanjang perjalanan.