Gotovo dva tjedna Ducati Multistrada 1260 Enduro bio je moj vjerni suputnik, spoj talijanskog šarma i robusnog crossover motocikla. Putovanje me vodilo kroz mistične šume Karelije, uz udaljeno zavijanje vukova, a mir sam pronalazio na netaknutim mahovinama poluotoka Ribačij pod golemim arktičkim nebom. Ta je pustolovina bila pravi dokaz smisla i duha velikih putnih enduro motocikala.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Klasa i oni koji njome vladaju
Veliki putni enduro motocikli predstavljaju vrhunac inženjerstva vodećih proizvođača i čine ekskluzivno područje kojim vladaju BMW, KTM i Ducati. Ovaj segment nadilazi ono što nude Suzuki V-Strom 1000 i Yamaha XT1200Z Super Tenere te donosi vrhunsku opremu poput elektronički podesivog ovjesa, naprednog ABS-a za zavoje i čitavog niza sigurnosnih senzora — od kontrole podizanja prednjeg kotača do, figurativno rečeno, ocjenjivanja kave uz cestu.
Razvoj Ducatijeva Endura
Ducati 1200 Enduro postavio je vrlo visoko mjerilo, ali novi 1260 Enduro pomaknuo je granice još dalje. Obujam motora povećan je na 1262 cm³, snaga je porasla sa 152 na 158 KS, a 128 Nm okretnog momenta dostupno je ravnomjerno između 3500 i 5000 o/min. Zanimljivo, hod ovjesa smanjen je s 200 na 185 mm i sprijeda i straga, kako bi se smanjili visina sjedala i težište motocikla. Utječe li to na njegove terenske sposobnosti? Sustav Ducati Skyhook Suspension Evo, tehnološko čudo gotovo iz znanstvene fantastike, trebao bi uravnotežiti te promjene.
Instrumenti, komande i prtljaga
Petoinčni TFT zaslon u boji isprva djeluje pretrpano, ali nudi funkcije koje nema ni svaki luksuzni automobil. DWC i DTC su isključeni — moj izbor: ugasio sam kontrolu podizanja prednjeg kotača i kontrolu proklizavanja.
Na mnoštvo tipki na lijevoj strani upravljača brzo se naviknete; sve je logično raspoređeno i ne zahtijeva nepotrebne pokrete.
Zaštita kućišta motora stoički je izdržala desetke udara kamenja, no njezina skromna veličina ipak zabrinjava — bolje je ugraditi dodatnu zaštitu.
Službene bočne kofere za Ducati 1260 Enduro izrađuje Touratech: lijevi, zapremine 45 litara (kao na slici), lako prima bilo koju kacigu, dok je desni od 40 litara nešto manji zbog ispuha.
Ekspedicija za cijeli život
Kako bih doista razumio mogućnosti Ducati Multistrade 1260 Enduro, krenuo sam na epsku ekspediciju kroz Kareliju do poluotoka Ribačij, najzapadnije točke Rusije. Putovanje dugo 6000 kilometara, od čega otprilike polovica po raznim neasfaltiranim cestama, počelo je i završilo u Moskvi. Bila je to kušnja izdržljivosti i duha, s noćima pod zvijezdama i zahtjevnim terenom. Pratili su me svestrana Multistrada 950 S i živahni Scrambler Desert Sled, dok nam je robusni Volkswagen Amarok Canyon služio kao prateće vozilo.
Početnih 700 kilometara do Sankt Peterburga bilo je uvod u očaravajući ruski sjever. Ducati 1260 Enduro, unatoč spremniku od 30 litara i masi od 254 kg, pokazao se neusporedivim strojem na asfaltu. Spaja sirovu snagu motocikla bez oplate s luksuzom putnog motocikla, bez napora putuje brzinama usporedivima s vrhunskim sportskim automobilima, a pritom zadržava iznimnu udobnost i učinkovitost.
U Kareliju
U Sankt Peterburgu opremili smo motocikl gumama Pirelli Scorpion Rally i pripremili se za terenske pustolovine. Put prema Vottovaari bio je prožet poviješću i prirodnim ljepotama, pravim prikazom bogatstva Karelije.
Karelija je na meni ostavila neizbrisiv trag, poput poglavlja iz fascinantne sage o prirodi i povijesti. Gradovi Kem i Umba ostali su mi u sjećanju po pravim saunama, a miris breze i svježeg drva kao da me i danas okružuje.
Do drugog dana Ducati Multistrada 1260 i ja bili smo potpuno usklađeni. Odabrao sam način rada motora Enduro, zadržao ABS na prednjem kotaču, a stražnji ABS potpuno isključio. Isključena je bila i kontrola proklizavanja. Unatoč kraćem hodu ovjesa, terenske sposobnosti motocikla bile su impresivne, iako bi me povremeni udarci u zaštitu motora podsjetili na promjene. Multistrada 950 S koju je vozio kolega bez napora je održavala 90—100 km/h po grubom terenu i tjerala me da držim njezin tempo.
Scrambler Desert Sled, koji je u početku bio smješten u prateće vozilo, doista je zablistao kada smo ga pustili na terenske staze Ribačija. U usporedbi s težim Ducatijevim rođacima bio je okretan i lagan, bez problema je prolazio terenom koji je od većih modela zahtijevao potpunu koncentraciju.
Svjetionik Vajdagubski na Njemačkom rtu poluotoka Ribačij i dalje je u funkciji.
Poluotok Srednji i Motovski zaljev Barentsova mora.
Problem težine
Glavni problem zvijeri poput Multistrade 1260 S ili BMW-ove „velike guske” jest njihova masa. Voditi četvrt tone motocikla kroz blato ili pijesak težak je zadatak čak i za iskusne vozače. Za manje iskusne i odlazak stotinjak metara izvan asfalta može djelovati zastrašujuće.
Ribačij i Njemački rt
Ali pravi duh pustolovine nalazio se izvan udobnosti asfaltiranih cesta. Nakon tjedan dana u mirnim krajolicima Karelije stigli smo do jezera Kanentjavr i poluotoka Ribačij. Sljedeća tri dana bila su među najbogatijim iskustvima mojih motociklističkih putovanja. Od prelaska rijeka do potresnih tragova rata razasutih po surovom krajoliku, sve je ostavilo dubok dojam.
Kampiranje na Njemačkom rtu uz pogled prema norveškoj obali te uzbudljivih 40 kilometara povratka, tijekom kojih smo čak izvlačili zaglavljeni Amarok, dodatno su obogatili pustolovinu. Vožnja kroz Ribačij u potpunom mraku, dok je spremnik Scramblera ponovno ostao prazan, bila je potpuna suprotnost monotoniji asfaltnih cesta.
Ta su me iskustva natjerala da preispitam vlastite financijske odluke i razbijem neke predrasude. Zanimljivo, nijedan Ducati tijekom cijelog putovanja nije posustao.
Fotografije: Dmitry i Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Tišina sjevera ili Talijani iza Arktičkog kruga. Putovanje na Ducati Multistradi 1260 Enduro
Informacije po državama
Objavljeno veljača 07, 2024 • 7m za čitanje
