Ducati Multistrada 1260 Enduro-வில் பயணம்: ரஷ்யாவின் இதயம் வழியே

கிட்டத்தட்ட இரண்டு வாரங்கள் Ducati Multistrada 1260 Enduro எனது நம்பிக்கையான பயணத் துணையாக இருந்தது; வலுவான க்ராஸ்ஓவர் உடலில் இத்தாலிய நயத்தை வெளிப்படுத்தியது. என் பயணம் கரேலியாவின் மர்மமான காடுகள் வழியாகச் சுருண்டுச் சென்றது, தூரத்தில் ஓநாய்களின் ஊளைகள் ஒலித்தன, மேலும் பரந்த ஆர்க்டிக் வானத்தின் கீழ் ரிபாச்சி தீபகற்பத்தின் தொடாத பாசிப் படுக்கைகளில் நான் அமைதியை கண்டேன். இந்தச் சாகசம் பெரிய சுற்றுலா எண்டுரோ மோட்டார்சைக்கிள்களின் நோக்கும் ஆவியும் எதுவென்பதை உண்மையாக நிரூபித்தது.

இந்த வகுப்பு மற்றும் அதில் ஆதிக்கம் செலுத்துபவர்கள்

பெரிய சுற்றுலா எண்டுரோக்கள் முன்னணி உற்பத்தியாளர்களின் பொறியியல் உச்சத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன; BMW, KTM மற்றும் Ducati ஆதிக்கம் செலுத்தும் தனித்த உலகை உருவாக்குகின்றன. Suzuki V-Strom 1000 மற்றும் Yamaha XT1200Z Super Tenere வழங்குவதைக் கடந்த இந்த வகுப்பு, மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம், திருப்பங்களில் செயல்படும் மேம்பட்ட ABS, மேலும் எண்ணற்ற பாதுகாப்பு உணரிகள் போன்ற உயர்தர வசதிகளை கொண்டுள்ளது — முன்சக்கரம் உயர்வதை கட்டுப்படுத்துவதிலிருந்து சாலையோரக் காபியை விமர்சிப்பது வரை எனச் சொல்லலாம்.

Ducati Enduro-வின் பரிணாமம்

Ducati 1200 Enduro ஏற்கனவே உயர்ந்த அளவுகோலை அமைத்திருந்தது; புதிய 1260 Enduro அந்த எல்லைகளை மேலும் தள்ளியது. இயந்திர அளவு 1262 கன செ.மீ. ஆக உயர்ந்து, சக்தி 152-இலிருந்து 158 குதிரைத்திறனாக அதிகரித்தது; 3500 முதல் 5000 சுற்றுகள்/நிமிடம் வரை 128 Nm சுழல்வுத்திறன் சமமாக கிடைக்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, முன் ஃபோர்க் மற்றும் ஒற்றை அதிர்வுத்தாங்கி இரண்டிற்கும் இடைநீக்கப் பயணம் 200 மி.மீ.-இலிருந்து 185 மி.மீ. ஆகக் குறைக்கப்பட்டது; இருக்கை உயரமும் மோட்டார்சைக்கிளின் நிறை மையமும் குறைய வேண்டும் என்பதே நோக்கம். ஆனால் இது மண் பாதை திறனை பாதிக்கிறதா? அறிவியல் கற்பனைப் பொருளைப் போலத் தோன்றும் Ducati Skyhook Suspension Evo அமைப்பு, இந்த மாற்றங்களை சமநிலைப்படுத்துவதாகக் கூறுகிறது.

கருவிப்பலகை, கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பக்கப் பெட்டிகள்

ஐந்து அங்குல நிற TFT திரை ஆரம்பத்தில் தகவல் அதிகமாகத் தோன்றினாலும், எல்லா சொகுசுக் கார்களிலும் இல்லாத அளவு செயல்பாடுகளை வழங்குகிறது. DWC & DTC அணைக்கப்பட்ட நிலையில் — அதுவே எனது தேர்வு: முன்சக்கரம் உயர்வு கட்டுப்பாடும் இழுவைக் கட்டுப்பாடும் முடக்கப்பட்டன.

இடது கைப்பிடியில் இருக்கும் ஏராளமான பொத்தான்களுக்கு விரைவில் பழகிவிடலாம்; அனைத்தும் தர்க்கரீதியாக அமைந்துள்ளதால் தேவையற்ற அசைவுகள் வேண்டியதில்லை.

இயந்திர அடிப்பகுதி பாதுகாப்பு பல டஜன் கற்கள் மோதல்களைத் தாங்கியது; ஆனால் அதன் சிறிய அளவு இன்னும் சிறிது கவலை அளிக்கிறது — கூடுதல் பாதுகாப்பு பொருத்துவது சிறந்தது.

Ducati 1260 Enduro-வின் அதிகாரப்பூர்வ பக்கப் பெட்டிகளை Touratech தயாரிக்கிறது: படத்தில் காணும் இடது பெட்டி 45 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டதால் எந்தத் தலைக்கவசத்தையும் எளிதில் அடக்கும்; வலது 40 லிட்டர் பெட்டி வெளியேற்றக் குழாயின் காரணமாக சிறிது குறுகியது.

வாழ்நாளின் மறக்கமுடியாத பயணம்

Ducati Multistrada 1260 Enduro-வின் உண்மையான திறனைப் புரிந்துகொள்ள, கரேலியா வழியாக ரிபாச்சி தீபகற்பம் வரை நான் ஒரு பெரியப் பயணத்தைத் தொடங்கினேன். ரஷ்யாவின் மேற்குத் திசையில் இருக்கும் இந்த இடத்தை நோக்கிய 6000 கிலோமீட்டர் பயணத்தின் பாதி பலவித மண் பாதைகளில் அமைந்தது; பயணம் மாஸ்கோவில் தொடங்கி அங்கேயே முடிந்தது. நட்சத்திரங்களின் கீழ் இரவுகள், கடினமான நிலப்பரப்புகள் ஆகியவற்றுடன் இது உடலையும் மனதையும் சோதித்த பயணம். எனது துணைகளாக பல்திறன் கொண்ட Multistrada 950 S மற்றும் உற்சாகமான Scrambler Desert Sled இருந்தன; வலுவான Volkswagen Amarok Canyon ஆதரவு வாகனமாக இருந்தது.

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வரை சென்ற முதல் 700 கிலோமீட்டர் ரஷ்யாவின் மாயமான வடபகுதியை அறிமுகப்படுத்திய முன்னுரை போல இருந்தது. 30 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியும் 254 கிலோ எடையும் இருந்தபோதும் Ducati 1260 Enduro சாலையில் ஒப்பற்ற இயந்திரமாகத் திகழ்ந்தது. அது ஆடை குறைந்த விளையாட்டு மோட்டார்சைக்கிளின் நேரடியான சக்தியையும் சுற்றுலா மோட்டார்சைக்கிளின் சௌகரியத்தையும் இணைத்து, உயர்தர விளையாட்டு கார்களுக்கு இணையான வேகத்தில் எளிதாகச் செல்லும்போதும் சிறந்த சௌகரியத்தையும் செயல்திறனையும் வழங்குகிறது.

கரேலியாவுக்குள்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்கில், எதிரிலிருந்த மண் பாதைச் சாகசங்களுக்கு தயாராக Pirelli Scorpion Rally டயர்களை மோட்டார்சைக்கிளில் பொருத்தினோம். வோட்டோவாரா நோக்கிய பயணம் வரலாறும் இயற்கை அழகும் நிரம்பியதாக இருந்தது; கரேலியாவின் பல அடுக்குகளைக் காட்டும் உயிருள்ள சான்றாக அமைந்தது.

கரேலியா என் மனதில் அழியாத தடம் விட்டது; இயற்கையும் வரலாறும் சேர்ந்த பரபரப்பான காவியத்தின் ஒரு அத்தியாயம் போல. கெம் மற்றும் உம்பா நகரங்கள் அவற்றின் உண்மையான நீராவிக் குளியலறைகளுடன் நினைவில் நிற்கின்றன; பேரிச்சை மரமும் புதிய மரக்கட்டையும் தரும் மணம் இன்றும் என்னைச் சுற்றியிருப்பதைப்போல் தோன்றுகிறது.

இரண்டாம் நாளுக்குள் Ducati Multistrada 1260 மற்றும் நான் முழுமையாக ஒத்திசைந்திருந்தோம். Enduro இயந்திர நிலையைத் தேர்ந்து, முன்சக்கர ABS-ஐ செயல்பாட்டில் வைத்து, பின்சக்கர பூட்டாத பிரேக் அமைப்பை முழுமையாக முடக்கியேன். இழுவைக் கட்டுப்பாடும் அணைக்கப்பட்டது. இடைநீக்கப் பயணம் குறைக்கப்பட்டிருந்தாலும் மண் பாதை திறன் மிகுந்த ஈர்ப்பை ஏற்படுத்தியது; சில சமயம் இயந்திரக் காவல் தகடில் பட்ட அடிகள் அந்த மாற்றத்தை நினைவூட்டின. என் சக ஊழியர் ஓட்டிய Multistrada 950 S, கரடுமுரடான நிலத்தில் எளிதாக 90—100 கிமீ/மணி வேகத்தைத் தக்க வைத்ததால், அதன் வேகத்தைப் பின்பற்ற என்னையும் தூண்டியது.

ஆரம்பத்தில் எங்கள் ஆதரவு வாகனத்தில் இருந்த Scrambler Desert Sled, ரிபாச்சியின் மண் பாதைகளில் விடப்பட்டதும் உண்மையான திறனை வெளிப்படுத்தியது. அதிக எடை கொண்ட Ducati சகோதரர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது சுறுசுறுப்பாகவும் எளிதாகவும் உணரப்பட்டது; பெரிய மாடல்களுக்கு மிகுந்த கவனம் தேவைப்பட்ட நிலப்பரப்பை இது சிரமமின்றி கடந்து சென்றது.

எடையின் சிக்கல்

Multistrada 1260 S அல்லது BMW-வின் “பெரிய வாத்து” போன்ற பெரும் இயந்திரங்களின் சவால் அவற்றின் எடையில்தான் உள்ளது. கால் டன் எடை கொண்ட இயந்திரத்தை சேறு அல்லது மணலில் கட்டுப்படுத்துவது அனுபவமுள்ள ஓட்டுநர்களுக்குக் கூட கடினமான வேலை. அனுபவம் குறைவானவர்களுக்கு சாலையிலிருந்து நூறு மீட்டர் கூட விலகுவது பயமூட்டக்கூடும்.

ரிபாச்சி மற்றும் நெமேட்ஸ்கி முனை

ஆனால் உண்மையான சாகசத்தின் ஆன்மா சாலை வசதிகளுக்கு அப்பால்தான் இருந்தது. கரேலியாவின் அமைதியான நிலப்பரப்புகளில் ஒரு வாரம் கழித்தபின், நாங்கள் கனென்ட்யாவ்ர் ஏரியையும் ரிபாச்சி தீபகற்பத்தையும் அடைந்தோம். அடுத்த மூன்று நாட்கள் என் மோட்டார்சைக்கிள் பயணங்களில் மிகுந்த அர்த்தமுள்ள நாட்களாக அமைந்தன. ஆறுகளைத் தாண்டுவதிலிருந்து இந்தக் கடினமான நிலத்தில் சிதறிக் கிடந்த போரின் துயரமான சுவடுகளைப் பார்ப்பதுவரை, அனுபவம் ஆழமாகத் தாக்கியது.

நெமேட்ஸ்கி முனையில் முகாம் அமைத்து நோர்வே கடற்கரையை நோக்கிப் பார்த்தது, மேலும் சிக்கியிருந்த Amarok-ஐ கூட மீட்டெடுத்த 40 கிலோமீட்டர் திரும்பும் சாகசம் — இவை அனைத்தும் பயணத்தை இன்னும் செறிவாக்கின. முழு இருளில் ரிபாச்சியை கடக்கும்போது Scrambler-ன் எரிபொருள் தொட்டி மீண்டும் காலியாகியது; அது சலிப்பான சாலைப் பயணங்களுக்கு நேர்மாறான அனுபவமாக இருந்தது.

இந்த அனுபவங்கள் எனது பணத் தீர்மானங்களையும் முன் கருத்துகளையும் மீண்டும் சிந்திக்க வைத்தன. மிகச் சுவாரஸ்யமாக, முழுப் பயணத்திலும் ஒரு Ducati கூட தடைபடவில்லை.

படம்: திமித்ரி மற்றும் லியோனிட் கிரின்பெர்க் | ஆர்த்யோம் லெபெசின் | நிகிதா கொலோபானோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: வடக்கின் அமைதி, அல்லது துருவ வட்டத்துக்கு அப்பால் இத்தாலியர்கள். Ducati Multistrada 1260 Enduro-வில் ஒரு பயணம்

நாடு வாரியாக தகவல்

• ரஷியா நாட்டில் சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி