سفر با Ducati Multistrada 1260 Enduro: از دل روسیه

نزدیک به دو هفته، Ducati Multistrada 1260 Enduro همراه وفادار سفر من بود؛ آمیزه‌ای از روح ایتالیایی در پیکره‌ای محکم و مناسب سفر. مسیرم از جنگل‌های رازآلود کارلیا گذشت، زوزه دوردست گرگ‌ها در فضا می‌پیچید و زیر آسمان پهناور قطب شمال، روی بسترهای دست‌نخورده خزه در شبه‌جزیره ریباچی آرامش پیدا کردم. این ماجراجویی به‌خوبی نشان داد که اندوروهای بزرگ مسافرتی برای چه ساخته شده‌اند و چه روحی دارند.

این کلاس و کسانی که بر آن فرمان می‌رانند

اندوروهای بزرگ مسافرتی اوج مهندسی سازندگان پیشرو به شمار می‌آیند و قلمرویی ویژه را شکل داده‌اند که BMW، KTM و Ducati بر آن تسلط دارند. این رده فراتر از امکانات Suzuki V-Strom 1000 و Yamaha XT1200Z Super Tenere می‌رود و تجهیزاتی سطح بالا مانند تعلیق با تنظیم الکترونیکی، ABS پیشرفته در پیچ‌ها و مجموعه‌ای گسترده از حسگرهای ایمنی ارائه می‌دهد — از کنترل بلند شدن چرخ جلو گرفته تا، به شوخی، ارزیابی قهوه کنار جاده.

تکامل Enduro در Ducati

Ducati 1200 Enduro معیار بسیار بالایی تعیین کرده بود، اما 1260 Enduro جدید مرزها را باز هم جلوتر برد. حجم موتور به ۱۲۶۲ سانتی‌متر مکعب افزایش یافت، قدرت از ۱۵۲ به ۱۵۸ اسب‌بخار رسید و گشتاور ۱۲۸ نیوتن‌متر در محدوده ۳۵۰۰ تا ۵۰۰۰ دور بر دقیقه به‌صورت یکنواخت در دسترس است. جالب اینکه کورس تعلیق هم در جلو و هم در کمک‌فنر عقب از ۲۰۰ به ۱۸۵ میلی‌متر کاهش یافته تا ارتفاع زین و مرکز جرم موتورسیکلت پایین‌تر بیاید. آیا این موضوع توانایی خارج جاده را کم می‌کند؟ سامانه Ducati Skyhook Suspension Evo که بیشتر شبیه فناوری علمی‌تخیلی است، قرار است این تغییرات را جبران کند.

صفحه ابزار، کنترل‌ها و بار

نمایشگر رنگی پنج‌اینچی TFT در ابتدا شلوغ به نظر می‌رسد، اما قابلیت‌هایی دارد که حتی در هر خودروی لوکسی پیدا نمی‌شود. DWC و DTC خاموش هستند — انتخاب من این است: کنترل بلند شدن چرخ جلو و کنترل کشش را غیرفعال کرده‌ام.

به تعداد زیاد دکمه‌های سمت چپ فرمان خیلی زود عادت می‌کنید؛ همه‌چیز منطقی جای گرفته و به حرکت اضافی نیاز ندارد.

محافظ کارتل ده‌ها ضربه سنگ را تحمل کرده، اما ابعاد کوچک آن همچنان نگرانی ایجاد می‌کند — بهتر است محافظ اضافی نصب شود.

باکس‌های جانبی رسمی Ducati 1260 Enduro را Touratech تولید می‌کند: باکس چپ با حجم ۴۵ لیتر (در تصویر) به‌راحتی هر کلاهی را جا می‌دهد و باکس راست ۴۰ لیتری به‌دلیل اگزوز کمی کوچک‌تر است.

سفر یک عمر

برای اینکه واقعاً توانایی‌های Ducati Multistrada 1260 Enduro را بفهمم، راهی یک سفر بزرگ از میان کارلیا تا شبه‌جزیره ریباچی، غربی‌ترین نقطه روسیه، شدم. این مسیر ۶۰۰۰ کیلومتری که حدود نیمی از آن روی راه‌های خاکی و ناهموار بود، از مسکو آغاز شد و در مسکو پایان یافت. سفر آزمونی برای استقامت و روحیه بود، با شب‌هایی زیر ستاره‌ها و زمین‌های دشوار. همراهان من Multistrada 950 S همه‌فن‌حریف و Scrambler Desert Sled پرانرژی بودند و Volkswagen Amarok Canyon محکم نقش خودروی پشتیبان را داشت.

۷۰۰ کیلومتر نخست تا سن‌پترزبورگ مقدمه‌ای برای شمال افسونگر روسیه بود. Ducati 1260 Enduro با وجود مخزن ۳۰ لیتری و وزن ۲۵۴ کیلوگرمی، روی آسفالت خودرویی بی‌رقیب نشان داد. قدرت خام یک موتورسیکلت بدون پوشش را با آسایش یک موتورسیکلت مسافرتی ترکیب می‌کند و بدون زحمت با سرعت‌هایی در حد خودروهای اسپرت ممتاز حرکت می‌کند، درحالی‌که راحتی و کارایی بسیار خوبی حفظ می‌شود.

ورود به کارلیا

در سن‌پترزبورگ موتورسیکلت را به لاستیک‌های Pirelli Scorpion Rally مجهز کردیم و برای ماجراجویی‌های خارج جاده آماده شدیم. مسیر به سوی ووتووارا آکنده از تاریخ و زیبایی طبیعی بود و تنوع غنی کارلیا را به‌خوبی نشان می‌داد.

کارلیا اثری ماندگار بر من گذاشت، مانند فصلی از داستانی جذاب درباره طبیعت و تاریخ. شهرهای کِم و اومبا با سوناهای اصیلشان در خاطرم مانده‌اند و بوی درخت غان و چوب تازه هنوز هم انگار دورم پیچیده است.

تا روز دوم من و Ducati Multistrada 1260 کاملاً با هم هماهنگ شده بودیم. حالت موتور Enduro را انتخاب کردم، ABS چرخ جلو را فعال نگه داشتم و سامانه ضدقفل چرخ عقب را کاملاً خاموش کردم. کنترل کشش نیز خاموش بود. با وجود کاهش کورس تعلیق، توانایی موتورسیکلت خارج جاده بسیار چشمگیر بود، هرچند ضربه‌های گاه‌به‌گاه به محافظ موتور تغییرات را یادآوری می‌کرد. Multistrada 950 S که همکارم می‌راند، در زمین ناهموار بدون زحمت سرعت ۹۰—۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را حفظ می‌کرد و مرا وادار می‌کرد با آن هم‌قدم شوم.

Scrambler Desert Sled که در آغاز بیشتر در خودروی پشتیبان حمل می‌شد، وقتی روی مسیرهای خارج جاده ریباچی آزاد شد واقعاً درخشید. در مقایسه با خواهران سنگین‌تر Ducati، چابک و بی‌دردسر بود و به‌راحتی از زمین‌هایی عبور می‌کرد که مدل‌های بزرگ‌تر برای گذشتن از آنها به تمرکز کامل نیاز داشتند.

مشکل وزن

مشکل اصلی هیولاهایی مانند Multistrada 1260 S یا «غاز بزرگ» BMW وزن آنهاست. کنترل یک دستگاه ربع‌تنی در گل یا شن حتی برای موتورسواران باتجربه هم دشوار است. برای افراد کم‌تجربه، دور شدن بیش از صد متر از آسفالت هم می‌تواند ترسناک باشد.

ریباچی و دماغه نمتسکی

اما روح واقعی ماجراجویی بیرون از آسایش جاده‌های آسفالته بود. پس از یک هفته در چشم‌اندازهای آرام کارلیا به دریاچه کاننتیاور و شبه‌جزیره ریباچی رسیدیم. سه روز بعدی از پربارترین تجربه‌های سفرهای موتورسیکلتی من بود. از عبور از رودخانه‌ها تا دیدن یادگارهای تکان‌دهنده جنگ که در این زمین خشن پراکنده بودند، همه‌چیز تأثیر عمیقی بر من گذاشت.

کمپ در دماغه نمتسکی با چشم‌انداز ساحل نروژ و مسیر برگشت هیجان‌انگیز ۴۰ کیلومتری که طی آن حتی Amarok گیرکرده را نجات دادیم، ماجراجویی را کامل‌تر کرد. عبور از ریباچی در تاریکی مطلق، درحالی‌که باک Scrambler بار دیگر خالی شده بود، تفاوتی شدید با یکنواختی جاده‌های آسفالته داشت.

این تجربه‌ها مرا واداشت درباره انتخاب‌های مالی‌ام فکر کنم و بعضی پیش‌داوری‌هایم را زیر سؤال ببرم. جالب اینکه در تمام سفر حتی یک Ducati هم از کار نیفتاد.

عکس: دیمیتری و لئونید گرینبرگ | آرتیوم لپسین | نیکیتا کولوبانوف

این متن ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: سکوت شمال، یا ایتالیایی‌ها در آن سوی مدار قطبی. سفر با Ducati Multistrada 1260 Enduro

اطلاعات بر اساس کشور

• گواهینامه رانندگی بین‌المللی در فدراسیون روسیه