Lelungan nganggo Ducati Multistrada 1260 Enduro: nratas jantungé Rusia

Sajroning meh rong minggu, Ducati Multistrada 1260 Enduro dadi kanca lelunganku sing setya, nggambaraké watak Italia ing awak crossover sing kuwat. Lelakonku ngliwati alas-alas mistis Karelia, kanthi lolongan serigala sing muni saka kadohan, lan aku nemokaké katentreman ing hamparan lumut Rybachy sing isih asli ing sangisoré langit Arktik sing jembar. Petualangan iki dadi bukti nyata tumrap guna lan semangat enduro turing gedhé.

_{Ducati Multistrada 1260 Enduro}

Kelasé, lan sapa sing nguwasani

Enduro turing gedhé minangka pucuk rekayasa saka pabrikan utama, mbentuk jagad eksklusif sing dikuasani BMW, KTM lan Ducati. Segmen iki ngluwihi apa sing ditawaraké Suzuki V-Strom 1000 lan Yamaha XT1200Z Super Tenere, kanthi piranti kelas paling dhuwur kaya suspensi sing bisa diatur kanthi elektronik, ABS tikungan sing inovatif lan manéka sensor keamanan — wiwit saka pengendali rodha ngarep munggah nganti kaya-kaya bisa menehi kritik marang kopi ing pinggir dalan.

Multistrada 1260 Enduro sing wis diwènèhi barang kanggo lelungan adoh

Kendaraan pendamping yaiku Volkswagen Amarok Canyon kanthi mesin diesel enem silinder telung liter. Saliyane Enduro-ku, Multistrada 950 S lan Scrambler Desert Sled uga melu lelungan iki

Evolusi Enduro Ducati

Ducati 1200 Enduro wis masang patokan sing dhuwur, nanging 1260 Enduro anyar nggawa wates kuwi luwih adoh. Kapasitas mesin mundhak dadi 1262 cc, dayané saka 152 dadi 158 tenaga jaran, kanthi plateau torsi 128 Nm sing rata saka 3500 nganti 5000 rpm. Sing menarik, langkah suspensi dikurangi saka 200 dadi 185 mm kanggo garpu ngarep lan mono-shock, kanthi tujuan nyuda dhuwuré kursi lan pusat massa motor. Nanging apa iki mengaruhi kemampuané ing dalan ala? Sistem Ducati Skyhook Suspension Evo, karya teknologi sing kaya metu saka fiksi ilmiah, diklaim bisa ngimbangi owah-owahan iki.

Panel instrumen TFT warna limang inci Multistrada 1260 Enduro

Panel instrumen TFT warna limang inci wiwitané katon rame banget, nanging ora saben mobil mewah nduwèni fungsi nganti semono akèhé! Aku luwih seneng DWC & DTC dipatèni: pengendali rodha ngarep munggah lan kontrol traksi takpatèni

Panel instrumen, kontrol lan bagasi

Layar TFT warna limang inci ing panel instrumen wiwitané katon kebak banget, nanging nduwèni fungsi sing malah ora ditemokaké ing saben mobil mewah. DWC & DTC ing posisi mati — pilihanku: aku matèni pengendali rodha ngarep munggah lan kontrol traksi.

Saklar ing stang kiwa Ducati Multistrada 1260 Enduro

Cepet banget dadi kulina karo akèhé tombol ing kontrol kiwa; kabèh dipasang kanthi logis lan ora mbutuhaké gerakan sing ora perlu

Dadi kulina karo akèhé tombol ing stang kiwa ora butuh wektu suwé; kabèh dipasang kanthi logis lan ora mbutuhaké gerakan sing ora perlu.

Pelindung crankcase mesin sing kebak bekas kena watu

Pelindung crankcase wis tahan puluhan pukulan watu kanthi tabah, nanging ukurané sing ora gedhé isih gawe kuwatir — luwih becik dipasang pelindung tambahan

Pelindung crankcase wis tahan puluhan pukulan watu kanthi tabah, nanging ukurané sing ora gedhé isih gawe kuwatir — luwih becik dipasang pelindung tambahan.

Kotak sisih Touratech sing dipasang ing Multistrada 1260 Enduro

Touratech nggawe kotak resmi kanggo Ducati 1260 Enduro: sing kiwa kapasitasé 45 liter lan gampang ngemot helm apa waé, dene sing tengen 40 liter rada luwih cilik amarga knalpot

Kotak sisih resmi kanggo Ducati 1260 Enduro digawé déning Touratech: sing kiwa, kanthi volume 45 liter (kaya ing gambar), gampang ngemot helm apa waé, dene sing tengen 40 liter rada luwih cilik amarga ana knalpot.

Ekspedisi sing Ora Bakal Dilalèkaké

Telung Ducati lan Amarok pendamping mangkat saka Moskwa

700 kilometer aspal pisanan menyang Sankt-Peterburg mung dadi wiwitan mlebu ing kaéndahan unik Lor Rusia. Ing aspal, Ducati 1260 Enduro tetep ora ana tandhingané — tangki bahan bakar 30 liter utawa bobot siap mlaku 254 kg (ora kalebu kotak sisih pilihan sing bebarengan karo sistem dudukan nambah 15 kg manèh) ora ngowahi wataké babar pisan

Kanggo tenan-tenan mangertèni kemampuan Ducati Multistrada 1260 Enduro, aku miwiti ekspedisi gedhé liwat Karelia menyang Semenanjung Rybachy, titik paling kulon Rusia. Lelungan 6000 kilometer iki, separoné liwat manéka dalan lemah, diwiwiti lan dipungkasi ing Moskwa. Iki dadi ujian ketahanan lan semangat, kanthi turu ing sangisoré lintang lan medan sing abot. Kancaku yaiku Multistrada 950 S sing serbaguna lan Scrambler Desert Sled sing lincah, dene Volkswagen Amarok Canyon sing kuwat dadi kendaraan pendamping.

Multistrada 1260 Enduro ing dalan gedhé menyang lor

Ing Sankt-Peterburg, kita ngganti nganggo ban Pirelli Scorpion Rally kanthi campuran medium. Ing dina kapindho, nalika menyang Vottovaara, kita wis mlebu dalan lemah

Rombongan perjalanan ing dalan menyang Sankt-Peterburg

Ing dina kapindho aku wis nyawiji tenan karo Ducati 1260. Aku nyoba milih mode elektronik sing pas lan nemokaké pilihan paling apik kanggo awakku — mode mesin Enduro digabung karo ABS rodha ngarep ing tingkat “siji” lan ABS rodha mburi dipatèni sakabehé

700 kilometer pisanan menyang Sankt-Peterburg mung minangka pambuka kanggo Lor Rusia sing nggumunké. Sanajan tangki bahan bakaré 30 liter lan boboté 254 kg, Ducati 1260 Enduro mbuktèkaké dhèwèké minangka mesin sing ora ana tandhingané ing aspal. Motor iki nggabungaké daya mentah motor tanpa fairing karo kemewahan motor turing, bisa melaju kanthi gampang ing kacepetan sing bisa nandingi mobil sport kelas dhuwur, nanging tetep njaga kenyamanan lan efisiensi sing istiméwa.

Masang ban Pirelli Scorpion Rally ing Sankt-Peterburg

Scrambler terus numpak ing bak pikap kita nganti tekan Kandalaksha

Mlebu Karelia

Ing Sankt-Peterburg kita nyiapaké motor nganggo ban Pirelli Scorpion Rally kanggo petualangan ing dalan ala sing bakal teka. Lelungan menyang Vottovaara kebak sajarah lan kaéndahan alam, dadi bukti sugihé warna Karelia.

Dalan alas Karelia nalika menyang Vottovaara

Ducati Scrambler Desert Sled iku prajurit dalan ala sing sejati

Karelia ninggalaké kesan sing ora bisa ilang ing atiku, kaya sawijining bab saka crita gedhé babagan alam lan sajarah. Kutha Kem lan Umba tetep ana ing pangeling-elingku kanthi sauna asli; nganti saiki aku kaya isih bisa ngrasa ambuné wit birch lan kayu seger.

Tlaga ing Karelia nalika surup sajroning ekspedisi

Ducati Multistrada 1260 Enduro

Ing dina kapindho, aku lan Ducati Multistrada 1260 wis kaya siji. Aku milih mode mesin Enduro, digabung karo ABS rodha ngarep lan sistem anti-kunci rem rodha mburi sing dipatèni sakabehé. Kontrol traksi uga mati. Sanajan langkah suspensi luwih cendhak, kemampuan motor ing dalan ala tetep nggumunké, senajan kadhang pelindung mesin kena benturan lan ngélingaké aku marang owah-owahan mau. Multistrada 950 S sing ditunggangi kancaku bisa njaga 90–100 km/jam kanthi gampang ing medan kasar, kaya ngajak aku supaya bisa ngimbangi.

Multistrada 1260 Enduro ing dalan kerikil Karelia

Sistem knalpot Euro 5 apik banget kanggo nggaringaké sepatu bot motor

Scrambler Desert Sled, sing wiwitané mung numpak ing kendaraan pendamping, tenan-tenan sumunar nalika diuculaké ing jalur dalan ala Rybachy. Dibandhingaké karo seduluré Ducati sing luwih abot, motor iki krasa lincah lan entheng, gampang ngliwati medan sing mbutuhaké konsentrasi gedhé saka modèl sing luwih gedhé.

^{Mercusuar Vaydagubsky ing Tanjung Nemetsky, Semenanjung Rybachy, isih aktif nganti saiki.}

_{Semenanjung Sredny lan Teluk Motovsky ing Segara Barents.}

Masalah bobot

Tantangan saka monster kaya Multistrada 1260 S utawa “angsa gedhé” BMW ana ing boboté. Ngendhalèni mesin seprapat ton liwat lendhut utawa pasir dadi pakaryan abot sanajan kanggo pengendara sing wis pengalaman. Kanggo sing durung akèh pengalaman, metu mung satus meter saka aspal waé bisa gawe wedi.

Multistrada 1260 Enduro kanthi muatan abot ing lemah alus

Ducati Multistrada 1260 Enduro ing Semenanjung Rybachy, Wilayah Murmansk

Nunggang Multistrada liwat bagean dalan sing lendhut

Ducati Multistrada 1260 Enduro, Ducati Scrambler Desert Sled lan Ducati Multistrada 950 S ing pesisir watu Segara Barents ing Semenanjung Rybachy

Rybachy lan Tanjung Nemetsky

Nanging jiwa petualangan sejatiné ana ing njaba kenyamanan dalan aspal. Sawisé seminggu ana ing pemandangan Karelia sing tentrem, kita tekan Tlaga Kanentyavr lan Semenanjung Rybachy. Telung dina sabanjuré dadi salah siji bagean paling sugih pengalaman sajroning lelungan motorku. Wiwit nyabrang kali nganti ndeleng sisa-sisa perang sing nyebar ing medan kasar iki, kabeh pengalamané nggetaraké ati.

Kita nginep ing tarub ing Tanjung Nemetsky

Sisa-sisa jaman perang sing kasebar ing tundra Rybachy

Kita nginep ing tarub ing Tanjung Nemetsky

Kemah ing Tanjung Nemetsky, nyawang pesisir Norwegia, lan perjalanan bali 40 kilometer sing nyenengaké, nalika kita uga kudu nulungi Amarok sing kesangkut, saya nambah rasa petualangan. Nglintasi Rybachy ing peteng total, nalika tangki Scrambler entèk manèh, dadi kebalikan sing cetha saka monotoné dalan aspal.

Kemah ing Tanjung Nemetsky, Segara Barents katon ing mburi

Dalan lemah ing Semenanjung Rybachy, Wilayah Murmansk, sing dikenal minangka “dalan Jerman lawas”

Amarok pendamping ditarik metu saka lemah alus

Semenanjung Sredny ing Wilayah Murmansk

Pengalaman iki nggawe aku mikir manèh babagan pilihan keuanganku lan nantang stereotipku dhéwé. Sing nggumunké, ora ana siji waé Ducati sing ngalami masalah sajroning kabeh lelungan.