Nyoba DFSK ix7 lan ix5 ing Yamal

Aku budhal ngoyak mangsa adhem sing arep lunga ing hamparan salju Yamal. Nanging ora numpak rusa kutub: tumpakanku yaiku pasangan SUV, DFSK ix5 lan DFSK ix7. Loro-lorone asalé saka kulawarga sing padha, nanging wataké cetha béda.

The DFSK ix7 and DFSK ix5 crossovers on a snow-covered road in Yamal

DFSK Kuwi Tegese Apa?

Jeneng model Tiongkok kerep diwaca kaya teka-teki, lan loro iki bisa ngalahake ahli basa sing trampil. DFSK – coba ucapna cepet. Asal-usulé uga kaya crita detektif dhewe. Gril lan setir nggawa lambang asing wujud S gaya, bisa dikira lengkungan dalan utawa yin-yang Tiongkok. Satemené iku lambangé Sokon, merek sing durung dikenalake ing kéné.

Tulisan ‘Fengon’ lan ‘Gloria’ ing lawang bagasi kendaraan iku turahan jeneng model sing digunakake ing Eropa lan Amerika Latin. Pancen, kendaraan iki biyèn tau dipasarake ing Jerman lan Spanyol, sanajan ora sukses.

The stylised S emblem of Sokon on the DFSK grille

Merek DFSK nuduhake usaha bareng antarane Dongfeng Motors saka Tiongkok lan Seres Group, sing nduwé Sokon. Kira-kira limalas taun kepungkur importir cilik nyoba nggawa kendaraan niaga DFSK menyang Rusia, nanging ora akeh asilé. Saiki Motorinvest, perusahaan ing mburi mobil listrik Evolute, njupuk model penumpang nganggo jeneng DFSK, dene adolane ditangani jaringan adol Dongfeng.

Kendaraan iki diwenehi VIN Rusia! Dirakit ing Avtotor, sanajan gawéan kuwi mung winates ing sakgelombang kira-kira sewu unit; saka kéné sabanjuré SUV iki bakal diimpor langsung saka Tiongkok, nalika Motorinvest nggoleki papan perakitan anyar kanggo ngganti Kaliningrad, sing lagi dipungkasi amarga sebab ekonomi.

ix7: Lima Meter lan Telung Baris

Wis bingung? Untunge, modelé dhéwé luwih gampang dingerteni: mung ana loro, lan saben siji saiki mung kasedhiya ing siji tingkat perlengkapan. Aku miwiti saka sing gedhé – DFSK ix7 meh limang meter, telung baris, sing muncul ing negara asalé taun 2019.

Siji-sijiné varian Journey wis pepak. Isiné kalebu:

enem kantong udara
pangatur hawa kabin rong zona
kursi ngarep anget lan ana ventilasi, nganggo memori setelan
tampilan proyeksi ing kaca ngarep
lampu ngarep LED adaptif
pangendhali jelajah adaptif lan sakumpulan pambiyantu elektronik

Ing rega 3.99 yuta rubel, regane isih bisa dibenerake ing pasar saiki. Kanggo bandhingan, Chery Tiggo 8 Pro Max regane lan tawarane meh padha, lan ukurane luwih cilik banget.

The front end of the DFSK ix7 with its adaptive LED headlights

Panggonan Dhuwit Ora Dienggo

Utamane ing desain, sing ora bisa ndhelikake umuré: mung nyawang liya sedhela, wis lali. Lampu ngarep LED, nganggo sorot adoh otomatis lan lensa sing bisa noleh, lungguh ing ngisor tutup polos. Ora ana perkara modis kaya gagang lawang mlebu-metu – kabeh biasa. Pilihan warnané uga prasaja: ireng, putih utawa biru.

Interioré mlaku ing seket warna abu-abu, nganggo tiruan serat karbon ing papan instrumen lan lapisan ireng piano ing lorong transmisi, sing wis wiwit nglumpukake goresan. Sing nggawe rada urip mung langit lintang ing atap panoramik lan padhang LED ing papan lan lawang, sing bisa diatur padhang lan warnané.

The DFSK ix7 dashboard in grey with imitation carbon fibre trim

Kursi lan Baris Katelu

Kursine tak rasakake pancen nyaman. Setir bisa diatur dhuwur lan jaraké. Kursi ngarep wujude lumayan, nganggo sandaran pinggang, dhuwur lan kekuatan sing bisa diatur, uga pemanas lan ventilasi – sanajan sandaran bisa krasa sempit kanggo wong gedhé, amarga penyangga sisihé rapet.

The driver's seat controls in the DFSK ix7

Kursi baris kapindho uga cukup trep, nganggo pangaturan maju-mundur lan sudut sandaran sing bisa diganti. Saliyane sandaran tangan nganggo wadah gelas lan port USB, penumpang bisa nyetel kacepetan kipas pemanas, sing nyebul liwat saluran ing plafon.

The second row of the DFSK ix7, with ceiling air ducts

Saluran kuwi tekan baris katelu uga, sing dileboni kanthi narik tuas lan nggeser bagean tengen baris kapindho. Mlebu rada mepet nalika kursi isih ing panggonané, senajan ngrebahake sandaran njaga sirah ora ndemek plafon. Yen penumpang baris tengah didorong maju nganti mentok, papan mburi mung cukup. Nanging sanajan baris katelu ngadeg, ix7 isih ninggalake papan bagasi sethithik kanggo barang cilik.

The third row of the DFSK ix7 with the second row slid forward

Dial Nganggo Jarum

Luwih becik bali menyang mburi setir – ing kana aku meh ora percaya karo mripatku. Ing ngarepku ana piranti biasa: dial bunder nganggo jarum. Malah layar komputer perjalanan monokrom prasaja ing antarane loro-lorone dadi lega sawisé kegilaan tampilan digital Tiongkok sing lumrah.

The DFSK ix7's analogue instruments with needles

The DFSK ix7 steering wheel and column stalks

Ing tangan ana pamilih transmisi gaya lawas, angel salah digunakake. Iki ngontrol otomatis klasik enem percepatan 6F36 – kenalan lawas, dikembangake Hyundai Power Tech lan akrab saka akeh kendaraan Hyundai lan Kia.

The conventional gear selector on the DFSK ix7 centre console

Sakabèhé, DFSK ix7 iku jinis mobil sing ora nggawe sampeyan ngrampungake teka-teki nalika pisanan nyopir. Panggonan aman kanggo wong konservatif.

Meh. Sing seneng digital ora dilalekake babar pisan: bareng karo tombol fisik sing nyebar kanggo sistem pandang sakubenge, mode nyopir, Auto Hold lan liya-liyane, ana layar tutul 12.3 inci. Menu sistem media sing prasaja uga bisa digarap nganggo kontrol puter ing konsol. Puteren sak karepmu, nanging Android Auto utawa Apple CarPlay ora bakal ketemu – kuwi dijanjekake mung ing mobil rakitan Tiongkok.

The 12.3-inch touchscreen in the DFSK ix7

Kanggo pangatur hawa kabin, tombol fisik ketoké dadi langkah sing kakehan – untunge tombol virtual ana ing layar cuaca kapisah ing konsol, nggawe luwih gampang digunakake. Aja nguripake lampu ngarep nalika awan, amarga layar dadi ora kebaca babar pisan. Sing luwih penting, pemanas cepet angetake kabin ing adheme Yamal. Kanggo pemanas tambahan, mangsa panas iki mung nggawa setir anget kanggo gabung karo kursi ngarep lan spion. Ora akeh.

The separate climate control screen on the DFSK ix7 console

Ing Salju lan Ing Aspal

Sistem stabilitas dipateni nganggo tombol ing konsol, lan tombol liyane ngunci kopling BorgWarner, sanajan mung nganti 40 km/h. Kanthi setelan kuwi, DFSK ix7 nglayang ing dataran salju ora beda adoh karo rusa kutub lor. Aja nganti kejeblos nganti sungu ing salju empuk: nalika dorongan pisanan, mesin turbo rong liter HD20 – 220 hp lan 355 Nm – lan otomatisé loro-lorone bisa rada kakehan semangat. Sawisé mlaku, ora keburu-buru, nanging cadangan ing ngisor pedal tansah akeh.

The DFSK ix7 driving across the snowy Yamal tundra

Kaya sing dituduhake tes mobil Tiongkok siji sawisé liyane, nyetel rasa setir arang dadi prioritas insinyur Tiongkok, lan DFSK ngajeni tradhisi nasional kuwi. Nanging, setir nduwé tengah lurus sing pas, mobil stabil ing dalan lurus, lan ora luput saka garis nalika belok. Per lan peredamé, sanajan ing roda 20 inci, cukup nyaman: ora kakehan grusa-grusu ing cacat cilik, ora ngayun ing gelombang dawa. Sawisé kejut saka aspal ambles, sing ora kurang ing dalan sekitar Salekhard, buritan ora isin nganti mentok.

ix5: Adhi Sing Luwih Enom

Lan DFSK ix5 sing luwih enom? Rasane luwih sederhana ing saben perkara.

The DFSK ix5 with its coupe-like roofline

Sedulur loro DFSK katon meh padha, ora mung nuduhake sasis nanging uga desain ngarep. Sing lima sejatine teka setaun sadurunge sing pitu, ing 2018. Bisa wae luwih suwe kelingan, amarga siluet kaya coupe kuwi. Dawane 4685 mm, dadi saingan langsung Haval F7x – lan ora mung amarga umur otomotif.

The rear three-quarter view of the DFSK ix5

Ing Njero ix5

Tata papan instrumen sing rada beda ora ngganti watak kabin: isih dadi ruang peteng prasaja nganggo sisipan katon karbon lan kilap ireng piano. Pirantine luwih sederhana – ana atap panoramik, nanging ora ana padhang kontur. Suasanane tetep semi-analog, kebak tombol, nganggo dial analog sing bener lan tuas gir. Tampilan media utama mung 10.2 inci, nanging panel hawa tutul uga ana ing kéné.

The DFSK ix5 dashboard and 10.2-inch display

The analogue instruments of the DFSK ix5

The gear lever and console of the DFSK ix5

Anehe, lungguh ing mburi setir sing padha bisa diatur krasa kurang kaya mobil penumpang tinimbang ing sedulur tuwa: lungguh luwih dhuwur lan luwih jejeg. Kursi nganggo sandaran pinggang sing bisa diatur nduwé sandaran luwih kenceng maneh. Pandangan mburi liwat spion njero keganggu, rega saka garis atap coupe, lan spion njaba – luwih gaya, ing gagangé – ngurangi kenyamanan sethithik amarga gulu kudu luwih maju kanggo migunakaké.

The view rearward from the DFSK ix5 driver's seat

Ruang mburi tetep jembar; jarak sumbu roda sing lima mung sawetara sentimeter luwih cendhak tinimbang sing pitu. Ruang sirah uga ora disangka luwes – sanajan lungguh melorot, atap ora krasa ing sirah. Kabungahan cilik luwih sithik: ana sandaran tangan nganggo wadah gelas, colokan listrik lan port USB, nanging ing ventilasi mburi konsol sampeyan mung bisa ngarahake aliran hawa, ora bisa nyetel kacepetan kipas. Lan, kaya sing diduga, bagasi iku sing kurang praktis saka loro-lorone.

1.5 Turbo lan CVT

Sacara teknis, iki nganggo resep sing disenengi akeh SUV Tiongkok: mesin turbo 1.5 liter, transmisi variabel terus-terusan (CVT), lan penggerak roda ngarep. Ing DFSK ix5, tegesé mesin SFG15TA, 137 hp, nganggo transmisi tanpa undhak Punch VT5.

The 1.5-litre turbocharged engine of the DFSK ix5

Transmisi mirip ditemokake ing generasi sadurungé kendaraan Mini, lan saiki CVT sing kira-kira padha dipasang ing SUV Moskvich 3. Beda karo, umpamané, WanLiYang CVT ing Lada Vesta, iki nganggo paket pelat gesek tinimbang konverter torsi. Kuwi menang ing efisiensi bahan bakar, lan artiné sampeyan bisa lali bab start cepet utawa roda mlintir babar pisan, salawasé.

The DFSK ix5 and ix7 together in the tundra

Iki gampang ditampa. CVT krasa lengket, sanajan ing Sport. Rusa kutub narik kereta luncur kebak bandha nomad ngliwati dataran Arktik sing mencair luwih semangat tinimbang DFSK ix5 kebak muatan nalika miwiti nanjak. Ana kelemahan umum yen dibandhingake karo mobil tuwa: saben tenaga kuda ing kéné kudu mindhah sewelas kilogram, dudu sanga. Kanggo nyalip kanthi yakin, aku nemokake awakku nyurung pamilih menyang sisih lan nurunake siji utawa loro gir semu nganggo tangan luwih dhisik.

The independent rear suspension shared by both DFSK crossovers

Arsitektur per belakang independen padha kanggo loro SUV.

Ayunan lan Swara

Ing bab kendhali, aku ora weruh prabédan wigati antarane loro SUV. Nanging, peredaman swara ing DFSK ix5 kurang efektif: krikil luwih landhep nuthuk lengkung roda, lan angin luwih banter muni ing kacepetan dhuwur. Rasane mlaku dadi kejutan sejati, lan ora nyenengake – ing roda 18 inci sing luwih sederhana, insinyur nyetel per lan peredam kurang sukses lan luwih kaku. Ora tau dadi kasar, nanging ora ana retak aspal sing lewat tanpa dicathet, lan keluhan ing gelombang dawa keprungu.

The spare wheel and tool kit under the DFSK ix5 boot floor

Bebarengan karo piranti perkakas, ban serep didhelikake ing ngisor lantai.

Rega, lan Kanggo Sapa

DFSK ix5 sing luwih enom teka ing siji varian Premium, lan mung nutupi kabutuhan dasar: papat kantong udara, ESP, kursi ngarep anget, mlebu tanpa kunci, lawang bagasi listrik, kamera perekam perjalanan bawaan lan pangatur hawa kabin siji zona. Rega sing dijaluk 2.99 yuta rubel – meh padha karo rega Haval F7x ing varian Elite sing sebanding, nganggo mesin rong liter 190 hp lan penggerak papat roda.

The DFSK ix5 parked in the snow near Salekhard

Yen wae dhuwit kuwi bisa tuku DFSK ix5 ing varian Luxury sing luwih larang, nganggo mesin rong liter, girboks otomatis lan kabeh papat roda digerakaké, kaya ing ix7. Versi kaya ngono bakal muncul, lan mesthi regane luwih dhuwur. Sakabèhé, SUV DFSK dadi pilihan kanggo wong konservatif. Yen sampeyan seneng dial analog, tombol fisik lan pamilih sing tetep ana ing panggonan nalika sampeyan selehake, pantes dideleng – amarga ing kualitas pangguna liyane ora ana sing metu kanthi cara khusus.