Sõidame Jamali lumistele avarustele lahkuvat talve taga ajama. Mitte siiski põhjapõtradel: meie sõiduvahend on paar linnamaasturit, DFSK ix5 ja DFSK ix7. Need tulevad samast tallist, kuid on selgelt eri loomad.
Mida DFSK üldse tähendab?
Hiina mudelinimed loevad sageli nagu mõistatused ja need kaks alistaksid ka osava keeleteadlase. DFSK — proovige seda kiiresti öelda. Nende päritolu on omaette detektiivilugu. Iluvõred ja roolid kannavad tundmatut embleemi, mis on stiliseeritud S-i kujuline ning võib meenutada tee kurvi või Hiina yin-yangi. Tegelikult on see Sokoni embleem, brändi oma, mida siin pole veel tutvustatud.
Kirjad ‘Fengon’ ja ‘Gloria’ sõidukite pakiruumiluukidel on Euroopas ja Ladina-Ameerikas kasutatud mudelinimede jäänused. Tõepoolest, neid sõidukeid turustati kunagi Saksamaal ja Hispaanias, kuigi edutult.
DFSK kaubamärk tähistab Hiina Dongfeng Motorsi ja Seres Groupi ühisettevõtet, kusjuures viimane omab Sokonit. Umbes viisteist aastat tagasi püüdsid väikesed importijad tuua DFSK tarbesõidukeid Venemaale, kuid suurt midagi sellest ei tulnud. Nüüd on Motorinvest, Evolute elektriautode taga olev ettevõte, võtnud DFSK nime all reisijamudelid, müügiga tegelevad Dongfengi edasimüüjad.
Need sõidukid väljastatakse Vene VIN-iga! Need pandi kokku Avtotoris, ehkki harjutus piirdus umbes tuhande ühiku partiiga; edaspidi imporditakse linnamaasturid otse Hiinast, samal ajal kui Motorinvest otsib uut koostekohta, mis asendaks majanduslikel põhjustel koomale tõmmatavat Kaliningradi oma.
ix7: viis meetrit ja kolm rida
Kas juba läks segaseks? Õnneks on mudelid ise lihtsamad mõista: neid on ainult kaks ja kumbki on praegu saadaval vaid ühes varustustasemes. Alustasin suurest — peaaegu viiemeetrisest, kolmerealisest DFSK ix7-st, mis ilmus koduturule 2019. aastal.
Ainus Journey varustus on hästi komplekteeritud. See sisaldab:
- kuus turvapatja
- kahetsoonilist kliimaseadet
- soojenduse ja ventilatsiooniga esiistmeid, millel on seadete mälu
- esiklaasinäidikut
- kohanduvaid LED-esitulesid
- kohanduvat püsikiirushoidjat ja elektrooniliste abimeeste komplekti
3.99 miljoni rubla juures on hind tänasel turul kaitstav. Võrdluseks maksab Chery Tiggo 8 Pro Max umbes sama ja pakub suuresti sama, olles samas märgatavalt väiksem.
Kuhu raha ei kulutatud
Peamiselt disainile, mis ei suuda oma vanust varjata: pöörad pilgu kõrvale ja oled selle unustanud. LED-esituled, automaatse kaugtule ja pöörlevate läätsedega, istuvad lihtsate katete all. Midagi moodsat, nagu peituvad ukselingid, pole — kõik on tavapärane. Isegi värvivalik on tagasihoidlik: must, valge või sinine.
Interjöör liigub viiekümne halli varjundi poole, armatuurlaual on imitatsioonkarbon ja käigukasti tunnelil klaverimust lakk, mis on juba hakanud kriime koguma. Seda elavdavad vaid panoraamkatuses olev tähistaevas ning LED-valgustus armatuuris ja ustes, mille eredust ja tooni saab reguleerida.
Istmed ja kolmas rida
Istmed tundusid mulle tõeliselt mugavad. Rool on reguleeritav nii kõrguses kui ka kauguses. Esiistmetel on korralik kuju, reguleeritav nimmetugi, kõrgus ja tugevus, samuti soojendus ja ventilatsioon — kuigi suuremale inimesele võivad seljatoed kitsana tunduda, sest küljetoed on tihedad.
Teise rea istmed osutusid samuti üsna vastutulelikeks, neil on pikisuunaline reguleerimine ja reguleeritavad seljatoenurgad. Lisaks topsihoidjatega käetoele ja USB-pesale saavad reisijad seada soojenduse ventilaatori kiirust, mis puhub laes olevate kanalite kaudu.
Need kanalid ulatuvad ka kolmandasse ritta, kuhu pääseb kangi tõmmates ja teise rea parempoolset osa libistades. Istme paigal olles on läbipääs kitsas, kuigi seljatoe kallutamine hoiab pea laest eemal. Lükake keskmise rea reisijad nii kaugele ette kui võimalik ja tagumine ruum on vaid piisav. Isegi kolmanda rea püsti olles jätab ix7 siiski veidi pakiruumi väikese pagasi jaoks.
Osutitega näidikud
Parem on naasta rooli taha — sinna, kus ma ei suutnud oma silmi uskuda. Minu ees olid tavapärased instrumendid: ümarad osutitega näidikud. Isegi lihtsa ühevärvilise pardaarvuti ekraaniga nende vahel on see kergendus pärast tavapärast Hiina diginäidikute pöörasust.
Käe all on vana kooli, eksimuskindel käiguvalits. See juhib klassikalist kuuekäigulist 6F36 automaati — vana tuttavat, mille arendas Hyundai Power Tech ja mida tunneb paljudest Hyundai ja Kia sõidukitest.
Kokkuvõttes on DFSK ix7 selline auto, mis ei pane sind esimesel sõidul mõistatust lahendama. Pelgupaik konservatiividele.
Peaaegu. Digitaalse kallakuga inimesi pole täiesti unustatud: lisaks füüsilistele nuppudele, mis on laiali ümbervaatesüsteemi, sõidurežiimide, Auto Holdi ja muu jaoks, on olemas 12.3-tolline puuteekraan. Meediasüsteemi lihtsat menüüd saab kasutada ka konsoolil oleva pöördnupuga. Keera seda palju tahad, Android Autot või Apple CarPlayd te ei leia — need on lubatud ainult Hiinas kokku pandud autodele.
Kliimaseadme jaoks olid füüsilised nupud ilmselt samm liiga kaugele — õnneks elavad virtuaalsed eraldi kliimaekraanil konsoolil, mis teeb nende kasutamise palju lihtsamaks. Ärge lihtsalt päeval esitulesid sisse lülitage, muidu muutub ekraan täiesti loetamatuks. Olulisem on see, et kütteseade soojendab Jamali külmas salongi kiiresti. Mis puudutab lisasoojendust, siis sel suvel lisandub esiistmetele ja peeglitele ainult soojendusega rool. Pole palju.
Lumel ja asfaldil
Stabiilsussüsteem lülitub konsoolinupust välja ja teine lukustab BorgWarneri siduri, ent ainult kuni 40 km/h. Sellise seadistusega liugleb DFSK ix7 üle lumiste lagendike peaaegu nagu põhjapõder. Ärge ainult pehmesse lumme sarvedeni kinni jääge: esimesel sööstul võivad kaheliitrine HD20 turbomootor — 220 hp ja 355 Nm — ning automaat mõlemad veidi liiga agarad olla. Kui liikumine käes, pole neil erilist kiiret, kuid pedaali all on alati palju varu.
Nagu ühe Hiina auto testi järel teine on näidanud, on roolitunde lihvimine Hiina inseneride jaoks harva prioriteet ja DFSK austab rahvuslikku traditsiooni. Ometi on roolil täpne otseasend, auto on sirgel teel stabiilne ega eksi kurvis sihist. Vedrustus on isegi 20-tollistel ratastel üsna mugav: väikeste ebatasasuste üle pole liigset rahmeldamist ega pikkadel lainetel õõtsumist. Pärast lööki vajunud asfaldilt, mida Salekhardi ümbruse teedel jagub, ei häbene tagaosa põhja lüüa.
ix5: noorem vend
Aga noorem DFSK ix5? See tundub igas mõttes vähem jõukas.
Mõlemad DFSK vennad näevad peaaegu identsed välja, jagades mitte ainult šassiid, vaid ka esiosa disaini. Viis saabus tegelikult aasta enne seitset, juba 2018. aastal. See võib kupeelaadse silueti tõttu mällu veidi kauem jääda. 4685 mm pikkusena on see Haval F7x-i otsene rivaal — ja mitte ainult auto vanuse tõttu.
ix5 sees
Veidi teistsugune armatuurlaua paigutus ei muuda salongi iseloomu: see on endiselt lihtne tume maailm karbonilme ja klaverimusta läikega. Varustus on lihtsam — panoraamkatus on olemas, kuid kontuurvalgustust mitte. Õhkkond jääb poolanaloogseks, täis nuppe, korralike analoognäidikute ja käigukangiga. Peamine meediaekraan on tagasihoidlik 10.2 tolli, kuigi ka siin on puutetundlik kliimapaneel.
Üllataval kombel tundub sama reguleeritava rooli taga istumine vähem sõiduautolik kui vanemas vennas: istud kõrgemal ja püstisemalt. Reguleeritava nimmetoega istmel on veel kitsam seljatugi. Tagasivaade salongipeeglist kannatab, mis on kupeeliku katusejoone hind, ja välispeeglid — oma jalgadel stiilsemad — maksavad veidi mugavust, sest nende kasutamiseks tuleb kaela rohkem sirutada.
Tagaruumi on siiski küllaga; viie teljevahe on vaid mõne sentimeetri võrra lühem kui seitsmel. Pearuumi on samuti ootamatult palju — isegi lösutades ei tunne katust pea kohal. Väikesi rõõme on vähem: olemas on topsihoidjatega käetugi, voolupesa ja USB-pesa, kuid konsooli taga olevate tuulutusavade juures saab vaid õhuvoolu suunata, mitte ventilaatori kiirust määrata. Ja ootuspäraselt on pakiruum neist kahest vähem praktiline.
1.5 Turbo ja CVT
Tehniliselt kasutab see paljude Hiina linnamaasturite lemmikretsepti: 1.5-liitrine turbomootor, astmevaba käigukast (CVT) ja esivedu. DFSK ix5 puhul tähendab see SFG15TA mootorit, 137 hp, koos Punch VT5 astmevaba käigukastiga.
Sarnast käigukasti leidus Mini sõidukite varasemates põlvkondades ja tänapäeval paigaldatakse ligikaudu sama CVT Moskvich 3 linnamaasturitesse. Erinevalt näiteks Lada Vestas olevast WanLiYang CVT-st kasutab see pöördemomendi muunduri asemel hõõrdeplaatide pakki. See annab võidu kütusesäästus ja tähendab, et kiirest paigaltvõtust või mis tahes ratta ringikäimisest võib jäädavalt unistada.
Sellega on üsna lihtne leppida. CVT on kleepuv isegi Sportis. Põhjapõder veab sulava arktilise tasandiku üle nomaadivarandust täis kelku suurema innuga, kui koormatud DFSK ix5 mäkke minema hakkab. Vanema auto kõrval on tunda üldist südamenõrkust: iga hobujõud peab siin liigutama ühtteist kilogrammi, mitte üheksat. Kindlalt möödasõiduks tabasin end valitsat kõrvale lükkamas ja käsitsi ühe või kaks kvaasikäiku ette alla vahetamas.
Sõltumatu tagavedrustuse arhitektuur on mõlemal linnamaasturil sama.
Sõit ja müra
Juhitavuse poolest ei märganud ma kahe linnamaasturi vahel olulist erinevust. Müraisolatsioon on DFSK ix5-s siiski vähem tõhus: kivikesed klõbisevad rattakoobaste vastu teravamalt ja tuul ulub suurel kiirusel valjemini. Sõit on tõeline üllatus, ja mitte meeldiv — tagasihoidlikumatel 18-tollistel ratastel on insenerid vedrustuse vähem õnnestunult ja jäigemalt seadistanud. See ei muutu kunagi karmiks, kuid ükski pragu asfaldis ei jää tähelepanuta ja pikkade lainete kohal on ohked kuuldavad.
Koos tööriistakomplektiga on põranda alla peidetud varuratas.
Hinnad ja kellele need on
Noorem DFSK ix5 tuleb ühes Premium-varustuses ja katab vaid põhiväärtused: neli turvapatja, ESP, soojendusega esiistmed, võtmeta sisenemine, elektriline tagaluuk, sisseehitatud sõidukaamera ja ühetsooniline kliimaseade. Küsitud hind on 2.99 miljonit rubla — peaaegu sama, mida maksab Haval F7x võrreldavas Elite-varustuses, 190 hp kaheliitrise mootoriga ja nelikveoga.
Oleks vaid selle raha eest saanud DFSK ix5 kallimas Luxury-varustuses, kaheliitrise mootori, automaatkäigukasti ja kõigi nelja veetava rattaga nagu ix7-s. Selline versioon ilmub ja selle eest tahetakse muidugi rohkem. Üldiselt on DFSK linnamaasturid valik konservatiividele. Kui teile meeldivad analoognäidikud, füüsilised nupud ja valits, mis jääb sinna, kuhu selle panete, tasub neid vaadata — sest muude tarbijaomaduste poolest nad kuidagi eriliselt esile ei tõuse.
Foto: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
See on tõlge. Algset artiklit saate lugeda siit: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Avaldatud jaanuar 02, 2025 • 8m lugemiseks
