Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и ix5 на Yamal

Мы отправляемся догонять уходящую зиму по заснеженным просторам Yamal. Но не на оленях: наш транспорт — пара кроссоверов, DFSK ix5 и DFSK ix7. Они из одной конюшни, но характеры у них заметно разные.

Что вообще означает DFSK?

Китайские названия моделей часто читаются как головоломки, и эти два поставили бы в тупик даже опытного лингвиста. DFSK — попробуйте произнести быстро. Их происхождение само по себе детективная история. На решетках и рулях — незнакомая эмблема в виде стилизованной S, которая может быть изгибом дороги или китайским yin-yang. На самом деле это эмблема Sokon, марки, которую здесь еще не представляли.

Надписи ‘Fengon’ и ‘Gloria’ на крышках багажника — остатки названий моделей, использовавшихся в Европе и Латинской Америке. Действительно, эти автомобили когда-то продавались в Германии и Испании, хотя безуспешно.

Марка DFSK указывает на совместное предприятие китайских Dongfeng Motors и Seres Group, которой принадлежит Sokon. Около пятнадцати лет назад небольшие импортеры пытались завезти коммерческие автомобили DFSK в Россию, но далеко не продвинулись. Теперь Motorinvest, компания, стоящая за электромобилями Evolute, взялась за пассажирские модели под именем DFSK, а продажами занимаются дилеры Dongfeng.

Этим автомобилям выдают российский VIN! Их собирали на Avtotor, хотя мероприятие ограничилось партией примерно в тысячу машин; дальше кроссоверы будут ввозить напрямую из Китая, пока Motorinvest ищет новую площадку сборки взамен Kaliningrad, который сворачивают по экономическим причинам.

ix7: пять метров и три ряда

Уже запутались? К счастью, сами модели понять проще: их всего две, и каждая сейчас доступна только в одном уровне оснащения. Я начал с большой — почти пятиметровой, трехрядной DFSK ix7, которая появилась у себя дома в 2019 году.

Единственная комплектация Journey оснащена хорошо. В нее входят:

• шесть подушек безопасности
• двухзонный климат-контроль
• передние сиденья с подогревом, вентиляцией и памятью настроек
• проекционный дисплей
• адаптивные LED-фары
• адаптивный круиз-контроль и набор электронных помощников

При цене 3.99 миллиона рублей это предложение можно защитить на нынешнем рынке. Для сравнения, Chery Tiggo 8 Pro Max стоит примерно столько же и предлагает почти то же самое, но заметно меньше.

Куда деньги не потратили

Главным образом на дизайн, который не может скрыть свой возраст: отвел взгляд — и уже забыл. LED-фары с автоматическим дальним светом и поворотными линзами сидят под простыми колпаками. Ничего модного вроде выдвижных дверных ручек — все традиционно. Даже палитра скромная: черный, белый или синий.

Интерьер разыгрывает пятьдесят оттенков серого, с имитацией углеволокна по передней панели и черным рояльным лаком на тоннеле трансмиссии, который уже начал собирать царапины. Оживляют его только звездное небо в панорамной крыше и LED-подсветка в панели и дверях, с регулировкой яркости и оттенка.

Сиденья и третий ряд

Посадку я нашел по-настоящему удобной. Руль регулируется и по высоте, и по вылету. Передние сиденья приличной формы, с регулируемой поясничной опорой, высотой и интенсивностью, а также подогревом и вентиляцией — хотя крупному человеку спинки могут показаться узкими, потому что боковые валики держат плотно.

Сиденья второго ряда тоже оказались вполне гостеприимными: есть продольная регулировка и настройка угла спинок. Помимо подлокотника с подстаканниками и порта USB, пассажиры могут задавать скорость вентилятора отопителя, который дует через каналы в потолке.

Эти каналы доходят и до третьего ряда, куда попадаешь, потянув рычаг и сдвинув правую секцию второго ряда. Проход узкий, когда сиденье на месте, хотя откинутая спинка держит голову подальше от потолка. Сдвиньте пассажиров среднего ряда максимально вперед, и места сзади будет лишь достаточно. Но даже с поднятым третьим рядом ix7 оставляет немного багажного пространства для небольшой поклажи.

Циферблаты со стрелками

Лучше вернуться за руль — там я не мог поверить своим глазам. Передо мной были обычные приборы: круглые циферблаты со стрелками. Даже с простым монохромным экраном бортового компьютера между ними это облегчение после обычного безумия китайских цифровых дисплеев.

В руке — старомодный, защищенный от ошибки селектор трансмиссии. Он управляет классическим шестиступенчатым автоматом 6F36 — старым знакомым, разработанным Hyundai Power Tech и знакомым по множеству автомобилей Hyundai и Kia.

В целом DFSK ix7 — автомобиль, который не заставляет решать загадку при первой поездке. Пристанище для консерваторов.

Не вполне. Тех, кто тянется к цифровому, тоже не забыли: рядом с разбросанными физическими кнопками для кругового обзора, ездовых режимов, Auto Hold и прочего стоит 12.3-дюймовый сенсорный экран. С понятным меню медиасистемы можно также работать поворотным контроллером на консоли. Крутите сколько угодно, но Android Auto или Apple CarPlay вы не найдете — их обещают только для машин китайской сборки.

Для климат-контроля физические кнопки, очевидно, были шагом слишком далеко — к счастью, виртуальные находятся на отдельном климатическом экране на консоли, и пользоваться ими намного легче. Только не включайте фары днем, иначе экран становится совершенно нечитаемым. Важнее то, что отопитель быстро прогревает салон в холоде Yamal. Что до дальнейшего обогрева, этим летом к передним сиденьям и зеркалам добавится только подогрев руля. Негусто.

На снегу и на асфальте

Система стабилизации отключается кнопкой на консоли, а другая блокирует муфту BorgWarner, правда только до 40 km/h. В такой настройке DFSK ix7 плывет по снежным равнинам почти как северный олень. Только не увязните в мягком снегу по самые рога: на первом рывке двухлитровый турбомотор HD20 — 220 hp и 355 Nm — и автомат оба могут быть немного слишком ретивыми. Когда машина уже движется, они никуда особенно не спешат, но под педалью всегда есть хороший запас.

Как показали испытания одной китайской машины за другой, настройка ощущения руля редко бывает приоритетом для китайских инженеров, и DFSK чтит национальную традицию. И все же у руля точное прямое положение, машина стабильна на прямой и не промахивается в повороте. Подвеска, даже на 20-дюймовых колесах, довольно комфортна: без лишней суеты на мелких неровностях, без раскачки на длинных волнах. После удара от просевшего асфальта, которого на дорогах вокруг Salekhard хватает, задняя часть не стесняется сработать до отбоя.

ix5: младший брат

А младший DFSK ix5? Во всем он кажется менее обеспеченным.

Оба брата DFSK выглядят почти одинаково, разделяя не только шасси, но и дизайн передка. Пятерка на самом деле пришла на год раньше семерки, еще в 2018 году. Она может чуть дольше задержаться в памяти благодаря купеобразному силуэту. При длине 4685 mm это прямой соперник Haval F7x — и не только по автомобильному возрасту.

Внутри ix5

Немного иная компоновка передней панели не меняет характер салона: это все еще простое темное царство с вставками под карбон и рояльным черным глянцем. Оборудование проще — панорамная крыша есть, но контурной подсветки нет. Атмосфера остается полу-аналоговой, полной кнопок, с настоящими аналоговыми циферблатами и рычагом коробки. Главный медиадисплей скромный, 10.2 дюйма, хотя сенсорная климатическая панель здесь тоже есть.

Удивительно, но за тем же регулируемым рулем сидишь менее по-легковому, чем в старшем брате: выше и более вертикально. Сиденье с регулируемой поясничной опорой имеет еще более тесную спинку. Обзор назад через салонное зеркало страдает — это цена купейной линии крыши, а наружные зеркала, более стильные на своих ножках, тоже крадут немного удобства, потому что для их использования приходится сильнее вытягивать шею.

Сзади места все равно много; колесная база пятерки всего на несколько сантиметров короче, чем у семерки. Запас над головой тоже неожиданно щедрый — даже если развалиться, крыши головой не чувствуешь. Маленьких радостей меньше: есть подлокотник с подстаканниками, розетка и порт USB, но у дефлекторов на задней части консоли можно только направить поток воздуха, а не задать скорость вентилятора. И, предсказуемо, багажник из двух менее практичен.

A 1.5 Turbo and a CVT

Технически он использует любимый рецепт многих китайских кроссоверов: турбомотор 1.5 литра, бесступенчатую трансмиссию (CVT) и передний привод. В DFSK ix5 это означает двигатель SFG15TA мощностью 137 hp с бесступенчатой трансмиссией Punch VT5.

Похожая трансмиссия встречалась в предыдущих поколениях автомобилей Mini, а сегодня примерно такой же CVT ставят на кроссоверы Moskvich 3. В отличие, скажем, от WanLiYang CVT в Lada Vesta, здесь используется пакет фрикционных дисков вместо гидротрансформатора. Это выигрыш в топливной эффективности, а значит, о быстрых стартах или любой пробуксовке колес можно забыть навсегда.

С этим легко смириться. CVT вязкий, даже в Sport. Олень тянет сани с кочевыми сокровищами по тающей тундре с большим энтузиазмом, чем груженый DFSK ix5 трогается в гору. На фоне старшей машины чувствуется общая слабость духа: на каждую лошадиную силу здесь приходится двигать одиннадцать килограммов, а не девять. Чтобы уверенно обгонять, я ловил себя на том, что заранее перевожу селектор в сторону и вручную сбрасываю одну или две квазипередачи.

Ход и шум

В управляемости я не заметил существенной разницы между двумя кроссоверами. Однако шумоизоляция у DFSK ix5 менее эффективна: камешки резче стучат по колесным аркам, а ветер на высокой скорости воет громче. Ход — настоящая неожиданность, причем не приятная: на более скромных 18-дюймовых колесах инженеры настроили подвеску менее удачно и жестче. Она никогда не становится грубой, но ни одна трещина в асфальте не остается без замечания, а вздохи на длинных волнах слышны.

Цены и для кого это

Младший DFSK ix5 предлагается в единственной версии Premium и закрывает только базовые ценности: четыре подушки безопасности, ESP, подогрев передних сидений, бесключевой доступ, электропривод багажной двери, встроенный видеорегистратор и однозонный климат-контроль. Запрашиваемая цена — 2.99 миллиона рублей, почти столько же, сколько стоит Haval F7x в сопоставимой комплектации Elite, с двухлитровым мотором 190 hp и полным приводом.

Вот если бы за эти деньги можно было купить DFSK ix5 в более дорогой версии Luxury, с двухлитровым двигателем, автоматической коробкой и приводом на все четыре колеса, как в ix7. Такая версия появится, и за нее, конечно, захотят больше. В целом кроссоверы DFSK — выбор для консерваторов. Если вам нравятся аналоговые циферблаты, физические кнопки и селектор, который остается там, куда его поставили, к ним стоит присмотреться — потому что в остальных потребительских качествах они ничем особенно не выделяются.

Фото: Ilya Khlebushkin | компания Motorinvest

Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале