Menjelajahi DFSK ix7 dan ix5 di Yamal

Kami berangkat mengejar musim dingin yang mulai pergi melintasi hamparan bersalju Yamal. Bukan dengan rusa kutub: kendaraan kami adalah sepasang SUV, DFSK ix5 dan DFSK ix7. Keduanya berasal dari satu keluarga, tetapi karakternya jelas berbeda.

DFSK Itu Sebenarnya Singkatan Apa?

Nama model China sering terasa seperti teka-teki, dan dua nama ini pun bisa membuat ahli bahasa berpengalaman menyerah. DFSK – coba ucapkan dengan cepat. Asal-usulnya juga seperti kisah detektif tersendiri. Gril dan setir membawa lambang asing berbentuk S bergaya, yang mungkin terlihat seperti lekuk jalan atau yin-yang China. Sebenarnya itu lambang Sokon, merek yang belum diperkenalkan di sini.

Tulisan ‘Fengon’ dan ‘Gloria’ pada pintu bagasi adalah sisa nama model yang digunakan di Eropa dan Amerika Latin. Memang, kendaraan ini dulu pernah dipasarkan di Jerman dan Spanyol, meski tidak berhasil.

Merek DFSK menunjukkan perusahaan patungan antara Dongfeng Motors dari China dan Seres Group, yang memiliki Sokon. Sekitar lima belas tahun lalu, importir kecil mencoba membawa kendaraan niaga DFSK ke Rusia dan tidak banyak berhasil. Sekarang Motorinvest, perusahaan di balik mobil listrik Evolute, mengambil model penumpang dengan nama DFSK, sementara penjualan ditangani oleh jaringan penjual Dongfeng.

Kendaraan ini diterbitkan dengan VIN Rusia! Unitnya dirakit di Avtotor, meski kegiatan itu terbatas pada satu gelombang sekitar seribu unit; mulai sekarang SUV ini akan diimpor langsung dari China, sementara Motorinvest mencari lokasi perakitan baru untuk menggantikan Kaliningrad, yang sedang dihentikan karena alasan ekonomi.

ix7: Lima Meter dan Tiga Baris

Sudah bingung? Untungnya, modelnya sendiri lebih mudah dipahami: hanya ada dua, dan masing-masing saat ini hanya tersedia dalam satu tingkat perlengkapan. Saya mulai dari yang besar – DFSK ix7 hampir lima meter dengan tiga baris, yang muncul di negeri asalnya pada 2019.

Satu-satunya varian Journey dilengkapi dengan baik. Isinya mencakup:

• enam kantong udara
• pengatur suhu kabin dua zona
• kursi depan berpemanas dan berventilasi dengan memori penyetelan
• tampilan proyeksi di kaca depan
• lampu depan LED adaptif
• kendali jelajah adaptif dan paket asisten elektronik

Dengan harga 3.99 juta rubel, angkanya masih bisa dibela di pasar saat ini. Sebagai perbandingan, Chery Tiggo 8 Pro Max berharga dan menawarkan kurang lebih sama, tetapi ukurannya jauh lebih kecil.

Ke Mana Uangnya Tidak Dibelanjakan

Terutama pada desain, yang tidak bisa menyembunyikan usia: alihkan pandangan sebentar dan Anda sudah melupakannya. Lampu depan LED, dengan lampu jauh otomatis dan lensa yang dapat berbelok, berada di balik penutup polos. Tidak ada hal modis seperti gagang pintu tersembunyi – semuanya konvensional. Pilihan warnanya pun sederhana: hitam, putih, atau biru.

Interiornya bermain dalam lima puluh nuansa abu-abu, dengan tiruan serat karbon di sepanjang panel instrumen dan lapisan hitam piano di terowongan transmisi, yang sudah mulai mengumpulkan goresan. Yang membuatnya hidup hanya langit berbintang di atap panoramik dan pencahayaan LED pada panel serta pintu, yang dapat diatur kecerahan dan warnanya.

Kursi, dan Baris Ketiga

Posisi duduknya saya rasa benar-benar nyaman. Setir dapat diatur tinggi maupun jangkauannya. Kursi depan memiliki bentuk yang cukup baik, dengan penopang pinggang, tinggi, dan intensitas yang dapat diatur, serta pemanas dan ventilasi – meski sandarannya mungkin terasa sempit bagi orang bertubuh besar karena penopang sampingnya rapat.

Kursi baris kedua juga terbukti cukup akomodatif, dilengkapi pengaturan maju-mundur dan sudut sandaran yang bisa diubah. Selain sandaran tangan dengan tempat gelas dan port USB, penumpang dapat mengatur kecepatan kipas pemanas, yang meniup melalui saluran di plafon.

Saluran itu juga mencapai baris ketiga, yang dimasuki dengan menarik tuas dan menggeser bagian kanan baris kedua. Jalurnya sempit ketika kursi tetap pada tempatnya, meski merebahkan sandaran membuat kepala tidak menyentuh plafon. Dorong penumpang baris tengah sejauh mungkin ke depan dan ruang di belakang hanya cukup. Namun dengan baris ketiga tegak pun, ix7 masih menyisakan sedikit ruang bagasi untuk barang kecil.

Dial Berjarum

Lebih baik kembali ke balik kemudi – di sana saya hampir tidak percaya pada mata sendiri. Di depan saya ada instrumen konvensional: dial bundar dengan jarum. Bahkan layar komputer perjalanan monokrom sederhana di antaranya terasa melegakan setelah hiruk-pikuk biasa layar digital China.

Di tangan ada pemilih transmisi gaya lama yang sulit salah pakai. Ia mengendalikan otomatis klasik enam percepatan 6F36 – kenalan lama, dikembangkan oleh Hyundai Power Tech dan akrab dari banyak kendaraan Hyundai dan Kia.

Secara keseluruhan, DFSK ix7 adalah jenis mobil yang tidak membuat Anda memecahkan teka-teki saat pertama kali mengemudikannya. Tempat berlindung bagi kaum konservatif.

Hampir. Mereka yang condong ke digital tidak sepenuhnya diabaikan: selain tombol fisik yang tersebar untuk sistem pandangan sekeliling, mode berkendara, Auto Hold, dan seterusnya, ada layar sentuh 12.3 inci. Menu sistem media yang sederhana juga dapat dioperasikan dengan pengendali putar di konsol. Putar sesuka hati, namun Android Auto atau Apple CarPlay tidak akan ditemukan – keduanya dijanjikan hanya pada mobil rakitan China.

Untuk pengatur suhu kabin, tombol fisik tampaknya satu langkah terlalu jauh – untungnya tombol virtual berada pada layar cuaca terpisah di konsol, sehingga jauh lebih mudah digunakan. Jangan menyalakan lampu depan pada siang hari, atau layar menjadi sama sekali tidak terbaca. Yang lebih penting, pemanas menghangatkan kabin dengan cepat dalam dingin Yamal. Untuk pemanas tambahan, musim panas ini hanya menghadirkan setir berpemanas untuk menemani kursi depan dan cermin. Tidak banyak.

Di Salju dan di Aspal

Sistem kestabilan dimatikan dengan tombol di konsol, dan tombol lain mengunci kopling BorgWarner, meski hanya hingga 40 km/h. Dengan setelan seperti itu, DFSK ix7 meluncur di dataran bersalju tidak jauh berbeda dari rusa kutub utara. Hanya saja jangan sampai terbenam sampai tanduk di salju lunak: pada hentakan pertama, mesin turbo dua liter HD20 – 220 hp dan 355 Nm – serta otomatisnya bisa sama-sama terlalu bersemangat. Setelah bergerak, keduanya tidak terburu-buru, tetapi selalu ada cadangan melimpah di bawah pedal.

Seperti ditunjukkan pengujian satu mobil China setelah yang lain, menyetel rasa kemudi jarang menjadi prioritas insinyur China, dan DFSK menghormati tradisi nasional itu. Meski begitu, kemudinya punya posisi lurus yang tepat, mobil stabil di jalan lurus, dan tidak meleset dari sasaran saat menikung. Peredam dan pegasnya, bahkan pada roda 20 inci, cukup nyaman: tidak ada gelisah berlebihan di atas cacat kecil, tidak ada ayunan panjang di atas gelombang jalan. Setelah hentakan dari aspal yang ambles, yang tidak kurang jumlahnya di sekitar Salekhard, bagian belakang tidak malu untuk mentok.

ix5: Adik yang Lebih Muda

Lalu DFSK ix5 yang lebih muda? Ia terasa kurang makmur dalam segala hal.

Kedua saudara DFSK tampak hampir identik, berbagi bukan hanya sasis tetapi juga desain bagian depan. Si lima sebenarnya datang setahun sebelum si tujuh, pada 2018. Ia mungkin bertahan sedikit lebih lama dalam ingatan, berkat siluet mirip coupe itu. Dengan panjang 4685 mm, ia menjadi pesaing langsung Haval F7x – dan bukan hanya karena usia otomotifnya.

Di Dalam ix5

Tata letak panel instrumen yang sedikit berbeda tidak mengubah karakter kabin: tetap sebuah ruang gelap sederhana dengan sisipan tampilan karbon dan kilap hitam piano. Perlengkapannya lebih sederhana – ada atap panoramik, tetapi tidak ada pencahayaan kontur. Suasananya tetap semi-analog, penuh tombol, dengan dial analog yang benar dan tuas transmisi. Layar media utama berukuran sederhana 10.2 inci, meski panel pengatur suhu sentuh juga ada di sini.

Anehnya, duduk di balik setir yang sama-sama dapat diatur terasa kurang seperti mobil penumpang dibandingkan pada kakaknya: posisi duduk lebih tinggi dan lebih tegak. Kursi dengan penopang pinggang yang dapat diatur punya sandaran yang lebih sempit lagi. Pandangan ke belakang melalui cermin dalam terganggu, harga dari garis atap coupe, dan cermin luar – lebih bergaya, di atas tangkainya – mengorbankan sedikit kemudahan karena Anda harus menjulurkan leher lebih jauh untuk menggunakannya.

Ruang belakang tetap lega; jarak sumbu roda si lima hanya beberapa sentimeter lebih pendek daripada si tujuh. Ruang kepala juga tak terduga lapang – bahkan saat merosot, Anda tidak merasa atap menyentuh kepala. Kesenangan kecilnya lebih sedikit: ada sandaran tangan dengan tempat gelas, soket listrik, dan port USB, tetapi pada ventilasi di belakang konsol Anda hanya bisa mengarahkan aliran udara, bukan mengatur kecepatan kipas. Dan, seperti diduga, bagasinya yang kurang praktis di antara keduanya.

Turbo 1.5 dan CVT

Secara teknis, ia memakai resep favorit banyak SUV China: mesin turbo 1.5 liter, transmisi variabel kontinu (CVT), dan penggerak roda depan. Pada DFSK ix5, itu berarti mesin SFG15TA bertenaga 137 hp dengan transmisi tanpa tingkat Punch VT5.

Transmisi serupa ditemukan pada generasi sebelumnya kendaraan Mini, dan hari ini CVT yang kira-kira sama dipasang pada SUV Moskvich 3. Berbeda, misalnya, dari WanLiYang CVT pada Lada Vesta, unit ini memakai paket pelat gesek alih-alih konverter torsi. Itu menguntungkan efisiensi bahan bakar, dan berarti Anda bisa melupakan start cepat atau putaran roda sama sekali, untuk selamanya.

Itu cukup mudah diterima. CVT terasa lengket, bahkan dalam Sport. Seekor rusa kutub menarik kereta luncur penuh harta kaum nomad melintasi dataran beku yang mencair dengan lebih bersemangat daripada DFSK ix5 bermuatan saat mulai menanjak. Ada kelemahan umum dibandingkan mobil yang lebih tua: setiap tenaga kuda di sini harus menggerakkan sebelas kilogram, bukan sembilan. Untuk menyalip dengan percaya diri, saya mendapati diri mendorong pemilih ke samping dan menurunkan satu atau dua gigi semu secara manual lebih dulu.

Kenyamanan dan Kebisingan

Dalam hal pengendalian, saya tidak melihat perbedaan berarti antara kedua SUV. Namun peredaman suara di DFSK ix5 kurang efektif: kerikil berderak lebih tajam ke lengkung roda, dan angin melolong lebih keras pada kecepatan tinggi. Rasa berkendaranya adalah kejutan sebenarnya, dan bukan yang menyenangkan – pada roda 18 inci yang lebih sederhana, para insinyur menyetel peredam dan pegas kurang berhasil dan lebih kaku. Ia tidak pernah menjadi keras, tetapi tidak ada retak aspal yang lewat tanpa catatan, dan desahan di atas gelombang panjang terdengar.

Harga, dan Untuk Siapa

DFSK ix5 yang lebih muda hadir dalam satu varian Premium, dan hanya mencakup kebutuhan dasar: empat kantong udara, ESP, kursi depan berpemanas, akses tanpa kunci, pintu bagasi bertenaga listrik, kamera perekam perjalanan bawaan, dan pengatur suhu kabin satu zona. Harga yang diminta adalah 2.99 juta rubel – hampir sama dengan Haval F7x dalam varian Elite sebanding, dengan mesin dua liter 190 hp dan penggerak empat roda.

Andai saja uang itu membeli DFSK ix5 dalam varian Luxury yang lebih mahal, dengan mesin dua liter, girboks otomatis, dan keempat roda digerakkan seperti pada ix7. Versi seperti itu akan muncul, dan tentu mereka akan meminta lebih. Secara umum, SUV DFSK adalah pilihan bagi kaum konservatif. Jika Anda menyukai dial analog, tombol fisik, dan pemilih yang tetap berada di tempat Anda meletakkannya, mobil ini layak dilihat – karena dalam kualitas konsumen lainnya mereka tidak menonjol dengan cara tertentu.

Foto: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале