ພວກເຮົາອອກເດີນທາງໄປຕາມລ່າລະດູໜາວທີ່ກຳລັງຈາກໄປ ຜ່ານທົ່ງຫິມະກວ້າງໃນ Yamal. ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຂີ່ກວາງເຣນເດຍ: ພາຫະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນລົດ SUV ສອງຄັນ, DFSK ix5 ແລະ DFSK ix7. ມັນມາຈາກຕະກູນດຽວກັນ ແຕ່ນິໄສແຕກຕ່າງກັນຊັດເຈນ.
DFSK ແທ້ໆແລ້ວຫຍໍ້ມາຈາກຫຍັງ?
ຊື່ຮຸ່ນລົດຈີນມັກອ່ານຄືປິດສະໜາ, ແລະສອງຊື່ນີ້ກໍອາດເຮັດໃຫ້ນັກພາສາຊຳນານຍອມແພ້ໄດ້. DFSK – ລອງເວົ້າໃຫ້ໄວເບິ່ງ. ທີ່ມາຂອງມັນກໍເປັນເລື່ອງສືບສວນຢ່າງໜຶ່ງ. ກະຈັງໜ້າແລະພວງມາໄລມີສັນຍາລັກແປກຕາຮູບຕົວ S ແບບສະໄຕລ໌, ອາດເບິ່ງເຫມືອນໂຄ້ງຖະໜົນ ຫຼື ຢິນ-ຢາງຂອງຈີນ. ແທ້ຈິງແລ້ວມັນແມ່ນສັນຍາລັກຂອງ Sokon, ແບຣນທີ່ຍັງບໍ່ຖືກແນະນຳຢູ່ນີ້.
ຄຳວ່າ ‘Fengon’ ແລະ ‘Gloria’ ຢູ່ທ້າຍລົດແມ່ນຮ່ອງຮອຍຂອງຊື່ຮຸ່ນທີ່ເຄີຍໃຊ້ໃນເອີຣົບແລະລາຕິນອາເມຣິກາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ ລົດເຫຼົ່ານີ້ເຄີຍຖືກຂາຍໃນເຢຍລະມັນແລະສະເປນ, ແມ່ນແຕ່ບໍ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.
ແບຣນ DFSK ຊີ້ເຖິງກິດຈະການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Dongfeng Motors ຂອງຈີນ ແລະ Seres Group, ເຊິ່ງບໍລິສັດຫຼັງນີ້ເປັນເຈົ້າຂອງ Sokon. ປະມານສິບຫ້າປີກ່ອນ ຜູ້ນຳເຂົ້າລາຍນ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມນຳລົດພານິດ DFSK ເຂົ້າຣັດເຊຍ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໄປໄກ. ຕອນນີ້ Motorinvest, ບໍລິສັດທີ່ຢູ່ຫຼັງລົດໄຟຟ້າ Evolute, ໄດ້ຮັບເອົາຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານພາຍໃຕ້ຊື່ DFSK, ໂດຍຜູ້ຂາຍ Dongfeng ເປັນຄົນຈັດການການຂາຍ.
ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີ VIN ຂອງຣັດເຊຍ! ມັນຖືກປະກອບທີ່ Avtotor, ແຕ່ການດຳເນີນງານຈຳກັດຢູ່ພຽງລອດປະມານພັນຄັນ. ຕໍ່ໄປລົດ SUV ຈະຖືກນຳເຂົ້າຕົງຈາກຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ Motorinvest ກຳລັງຫາສະຖານທີ່ປະກອບໃໝ່ແທນ Kaliningrad, ທີ່ກຳລັງຖືກຫຼຸດບົດບາດດ້ວຍເຫດຜົນເສດຖະກິດ.
ix7: ຫ້າແມັດ ແລະ ສາມແຖວ
ສັບສົນແລ້ວບໍ? ໂຊກດີທີ່ຮຸ່ນລົດເອງເຂົ້າໃຈງ່າຍກວ່າ: ມີພຽງສອງຮຸ່ນ ແລະແຕ່ລະຮຸ່ນຕອນນີ້ມີລະດັບອຸປະກອນພຽງລະດັບດຽວ. ຂ້ອຍເລີ່ມຈາກຄັນໃຫຍ່ – DFSK ix7 ສາມແຖວ ຍາວເກືອບຫ້າແມັດ, ເຊິ່ງປາກົດຢູ່ບ້ານເກີດໃນປີ 2019.
ລະດັບ Journey ພຽງຢ່າງດຽວມີອຸປະກອນດີ. ມັນລວມມີ:
- ຖົງນິລະໄພຫົກໃບ
- ລະບົບອາກາດສອງໂຊນ
- ບ່ອນນັ່ງໜ້າອຸ່ນແລະມີລົມຖ່າຍເທ, ພ້ອມຈຳຄ່າປັບ
- ຈໍສະແດງຂໍ້ມູນສ່ອງໃສ່ກະຈົກໜ້າ
- ໄຟໜ້າ LED ແບບປັບຕາມສະພາບ
- ຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບປັບຕາມ ແລະ ຊຸດຜູ້ຊ່ວຍອິເລັກໂທຣນິກ
ລາຄາ 3.99 ລ້ານຣູເບິນ ຍັງພໍປົກປ້ອງໄດ້ໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ. ເມື່ອທຽບກັນ Chery Tiggo 8 Pro Max ມີລາຄາແລະອຸປະກອນໃກ້ຄຽງກັນ, ແຕ່ຕົວລົດນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ.
ເງິນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຢູ່ບ່ອນໃດ
ສ່ວນໃຫຍ່ຄືດ້ານອອກແບບ, ທີ່ບໍ່ອາດປິດບັງອາຍຸໄດ້: ຫັນໜ້າໄປທາງອື່ນ ແລ້ວກໍລືມມັນ. ໄຟໜ້າ LED ທີ່ມີໄຟສູງອັດຕະໂນມັດແລະເລນຫັນໄດ້ ຢູ່ໃຕ້ຝາຄອບທຳມະດາ. ບໍ່ມີອະໄຫຼ່ສະໄໝນິຍົມເຊັ່ນມືຈັບປະຕູຊ່ອນ – ທຸກຢ່າງເປັນແບບທົ່ວໄປ. ແມ່ນແຕ່ສີກໍມີນ້ອຍ: ດຳ, ຂາວ ຫຼື ຟ້າ.
ພາຍໃນເຕັມໄປດ້ວຍສີເທົາຫຼາຍໂທນ, ມີລາຍຄ້າຍເສັ້ນໃຍຄາບອນທົ່ວແຜງໜ້າ ແລະ ຜິວດຳມັນຄືປຽໂນຢູ່ອຸໂມງເກຍ, ທີ່ເລີ່ມເກັບຮອຍແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີຊີວິດມີແຕ່ທ້ອງຟ້າດາວໃນຫຼັງຄາພາໂນຣາມາ ແລະ ແສງ LED ຢູ່ແຜງໜ້າກັບປະຕູ, ທີ່ປັບຄວາມສວ່າງແລະສີໄດ້.
ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ແຖວທີສາມ
ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າບ່ອນນັ່ງສະບາຍແທ້. ພວງມາໄລປັບໄດ້ທັງຄວາມສູງແລະໄລຍະ. ບ່ອນນັ່ງໜ້າມີຮູບຊົງດີ, ມີທີ່ຮອງແອວປັບໄດ້, ປັບຄວາມສູງແລະແຮງຮອງ, ພ້ອມຄວາມອຸ່ນແລະລົມຖ່າຍເທ – ແມ່ນແຕ່ພະນັກພິງອາດຮູ້ສຶກແຄບສຳລັບຄົນໂຕໃຫຍ່ ເພາະປີກຂ້າງຮັດແນ່ນ.
ບ່ອນນັ່ງແຖວສອງກໍສະດວກພໍສົມຄວນ, ມີການປັບເລື່ອນຫນ້າ-ຫຼັງ ແລະ ປັບມຸມພະນັກພິງ. ນອກຈາກທີ່ວາງແຂນມີທີ່ວາງຈອກ ແລະ ພອດ USB, ຜູ້ໂດຍສານຍັງຕັ້ງຄວາມໄວພັດລົມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍຜ່ານທໍ່ໃນເພດານໄດ້.
ທໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນໄປເຖິງແຖວທີສາມດ້ວຍ, ເຂົ້າໄປໂດຍດຶງຄັນໂຍກແລະເລື່ອນສ່ວນຂວາຂອງແຖວສອງ. ຊ່ອງເຂົ້າແຄບເມື່ອບ່ອນນັ່ງຢູ່ທີ່ເດີມ, ແຕ່ການເອງພະນັກພິງຊ່ວຍໃຫ້ຫົວບໍ່ຊົນເພດານ. ຖ້າດັນຜູ້ໂດຍສານແຖວກາງໃຫ້ໄປຂ້າງໜ້າຫຼາຍສຸດ, ພື້ນທີ່ຫຼັງນັ້ນກໍພໍໃຊ້ໄດ້. ແມ່ນແຕ່ເມື່ອແຖວທີສາມຕັ້ງຢູ່, ix7 ຍັງເຫຼືອບ່ອນສຳລັບກະເປົານ້ອຍໆ.
ໜ້າປັດມີເຂັມ
ກັບໄປຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລດີກວ່າ – ທີ່ນັ້ນຂ້ອຍແທບບໍ່ເຊື່ອສາຍຕາຕົນເອງ. ຢູ່ຂ້າງໜ້າມີອຸປະກອນແບບດັ້ງເດີມ: ໜ້າປັດກົມມີເຂັມ. ແມ່ນແຕ່ຈໍຄອມພິວເຕີເດີນທາງຂາວດຳງ່າຍໆຢູ່ກາງ ກໍເປັນຄວາມໂລ່ງໃຈຫຼັງຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງຈໍດິຈິຕອນຈີນ.
ໃນມືແມ່ນຄັນເລືອກເກຍແບບເກົ່າ, ໃຊ້ຜິດຍາກ. ມັນຄວບຄຸມເກຍອັດຕະໂນມັດ 6F36 ຫົກຈັງຫວະແບບຄລາສສິກ – ເພື່ອນເກົ່າທີ່ Hyundai Power Tech ພັດທະນາ ແລະຄຸ້ນຈາກລົດ Hyundai ແລະ Kia ຫຼາຍຄັນ.
ໂດຍລວມ DFSK ix7 ແມ່ນລົດແບບທີ່ບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານແກ້ປິດສະໜາໃນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂັບ. ເປັນທີ່ພັກໃຈຂອງຄົນອະນຸລັກ.
ເກືອບແລ້ວ. ຄົນທີ່ມັກດິຈິຕອນບໍ່ໄດ້ຖືກລືມໝົດ: ຂ້າງກັບປຸ່ມຈິງທີ່ກະຈາຍຢູ່ສຳລັບລະບົບເບິ່ງຮອບຄັນ, ໂໝດຂັບ, Auto Hold ແລະອື່ນໆ, ມີຈໍສຳຜັດ 12.3 ນິ້ວ. ເມນູງ່າຍໆຂອງລະບົບສື່ກໍຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມຫມຸນໃນຄອນໂຊນໄດ້. ຫມຸນມັນເທົ່າໃດກໍຕາມ ທ່ານຈະບໍ່ພົບ Android Auto ຫຼື Apple CarPlay – ສອງຢ່າງນີ້ຖືກສັນຍາໄວ້ສຳລັບລົດປະກອບທີ່ຈີນເທົ່ານັ້ນ.
ສຳລັບລະບົບອາກາດ, ປຸ່ມຈິງເບິ່ງຈະເປັນກ້າວທີ່ເກີນໄປ – ໂຊກດີທີ່ປຸ່ມເສມຢູ່ໃນຈໍອາກາດແຍກຢູ່ຄອນໂຊນ, ເຮັດໃຫ້ໃຊ້ງ່າຍກວ່າຫຼາຍ. ຢ່າເປີດໄຟໜ້າໃນຕອນກາງວັນ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈໍຈະອ່ານບໍ່ອອກເລີຍ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່າຄືຮີດເຕີອຸ່ນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໄວໃນຄວາມໜາວ Yamal. ສ່ວນຄວາມອຸ່ນເພີ່ມ, ລະດູຮ້ອນນີ້ມີພຽງພວງມາໄລອຸ່ນເພີ່ມໃຫ້ບ່ອນນັ່ງໜ້າແລະກະຈົກ. ບໍ່ຫຼາຍ.
ເທິງຫິມະ ແລະ ເທິງຢາງມະຕອຍ
ລະບົບສະຖຽນລະພາບປິດດ້ວຍປຸ່ມໃນຄອນໂຊນ, ແລະອີກປຸ່ມໜຶ່ງລັອກຄັດ BorgWarner, ແຕ່ໄດ້ເຖິງ 40 km/h ເທົ່ານັ້ນ. ຕັ້ງແບບນັ້ນ DFSK ix7 ເລື່ອນຜ່ານທົ່ງຫິມະຄ້າຍກວາງເຣນເດຍພາກເໜືອ. ພຽງແຕ່ຢ່າຕິດໃນຫິມະນຸ່ມຈົນເຖິງເຂົາ: ໃນການພຸ່ງຄັ້ງທຳອິດ ເຄື່ອງ turbo HD20 ສອງລິດ – 220 hp ແລະ 355 Nm – ກັບເກຍອັດຕະໂນມັດອາດຮີບຮ້ອນເກີນໄປທັງຄູ່. ເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອນແລ້ວມັນບໍ່ໄດ້ຮີບເປັນພິເສດ, ແຕ່ມີກຳລັງສຳຮອງຫຼາຍຢູ່ໃຕ້ຄັນເລັ່ງສະເໝີ.
ດັ່ງທີ່ການທົດສອບລົດຈີນຄັນແລ້ວຄັນເລົ່າສະແດງ, ການປັບຄວາມຮູ້ສຶກພວງມາໄລບໍ່ຄ່ອຍເປັນລຳດັບສຳຄັນຂອງວິສະວະກອນຈີນ, ແລະ DFSK ກໍເຄົາລົບປະເພນີແຫ່ງຊາດນັ້ນ. ແຕ່ຢ່າງໃດ ພວງມາໄລມີຈຸດກົງກາງທີ່ແນ່ນອນ, ລົດມັ່ນຄົງໃນທາງກົງ ແລະບໍ່ພາດເສັ້ນໃນໂຄ້ງ. ຊ່ວງລ່າງ, ແມ່ນແຕ່ລໍ້ 20 ນິ້ວ, ກໍສະບາຍພໍສົມຄວນ: ບໍ່ສັ່ນກະຕຸກເກີນໄປເມື່ອເຈີຮອຍນ້ອຍ, ບໍ່ໂຄງເຄງໃນຄື່ນທາງຍາວ. ຫຼັງກະແທກຈາກຢາງມະຕອຍຍຸບ, ທີ່ບໍ່ຂາດໃນຖະໜົນຮອບ Salekhard, ດ້ານຫຼັງກໍບໍ່ອາຍທີ່ຈະຍຸບຈົນສຸດ.
ix5: ນ້ອງຊາຍ
ແລ້ວ DFSK ix5 ທີ່ນ້ອຍກວ່າລະ? ມັນຮູ້ສຶກຫຼູຫຼານ້ອຍກວ່າໃນທຸກດ້ານ.
ພີ່ນ້ອງ DFSK ສອງຄັນມອງເກືອບຄືກັນ, ແບ່ງປັນບໍ່ພຽງແຊສຊີ ແຕ່ຍັງດີໄຊນ໌ດ້ານໜ້າ. ຄັນເລກຫ້າຈິງໆແລ້ວມາກ່ອນເລກເຈັດໜຶ່ງປີ, ໃນ 2018. ມັນອາດຢູ່ໃນຄວາມຈຳໄດ້ນານກວ່າເລັກນ້ອຍ ເນື່ອງຈາກຮູບຊົງຄ້າຍຄູເປ. ດ້ວຍຄວາມຍາວ 4685 mm ມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງ Haval F7x – ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ເພາະອາຍຸລົດ.
ພາຍໃນ ix5
ການຈັດວາງແຜງໜ້າທີ່ຕ່າງໄປນ້ອຍໜຶ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນນິໄສຂອງຫ້ອງໂດຍສານ: ມັນຍັງເປັນໂລກມືດທີ່ງ່າຍໆ ມີຊິ້ນສ່ວນຄ້າຍຄາບອນ ແລະ ເງົາດຳຄືປຽໂນ. ອຸປະກອນງ່າຍກວ່າ – ມີຫຼັງຄາພາໂນຣາມາ, ແຕ່ບໍ່ມີແສງຂອບ. ບັນຍາກາດຍັງຄົງເຄິ່ງອະນາລັອກ, ເຕັມໄປດ້ວຍປຸ່ມ, ມີໜ້າປັດອະນາລັອກຈິງ ແລະ ຄັນເກຍ. ຈໍສື່ຫຼັກມີຂະໜາດຖ່ອມຕົວ 10.2 ນິ້ວ, ແຕ່ກໍມີແຜງອາກາດແບບສຳຜັດຢູ່ນີ້ດ້ວຍ.
ແປກດີ, ການນັ່ງຫຼັງພວງມາໄລປັບໄດ້ອັນດຽວກັນຮູ້ສຶກບໍ່ຄ່ອຍເໝືອນລົດນັ່ງເທົ່າພີ່ໃຫຍ່: ນັ່ງສູງກວ່າ ແລະ ຕົງກວ່າ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີທີ່ຮອງແອວປັບໄດ້ ມີພະນັກພິງແຄບກວ່າອີກ. ທັດສະນະຫຼັງຜ່ານກະຈົກໃນເສຍໄປ, ເປັນລາຄາຂອງເສັ້ນຫຼັງຄາຄູເປ, ແລະກະຈົກນອກ – ສະໄຕລ໌ກວ່າຢູ່ເທິງຂາຂອງມັນ – ກໍເຮັດໃຫ້ສະດວກນ້ອຍລົງ ເພາະຕ້ອງຍືດຄໍໄປໄກກວ່າເພື່ອໃຊ້ມັນ.
ພື້ນທີ່ຫຼັງຍັງກວ້າງ; ຖານລໍ້ຂອງຄັນເລກຫ້າສັ້ນກວ່າຄັນເລກເຈັດພຽງບໍ່ກີ່ຊັງຕີແມັດ. ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວກໍກວ້າງເກີນຄາດ – ແມ່ນແຕ່ນັ່ງຈົມລົງ ກໍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຫຼັງຄາຢູ່ເທິງຫົວ. ຄວາມສຸກນ້ອຍໆມີໜ້ອຍກວ່າ: ມີທີ່ວາງແຂນພ້ອມທີ່ວາງຈອກ, ປັກໄຟ ແລະ ພອດ USB, ແຕ່ຊ່ອງລົມຫຼັງຄອນໂຊນປັບໄດ້ພຽງທິດທາງລົມ, ບໍ່ສາມາດຕັ້ງຄວາມໄວພັດລົມ. ແລະຕາມຄາດ, ທ້າຍລົດມີປະໂຫຍດໃຊ້ສອຍນ້ອຍກວ່າໃນສອງຄັນ.
A 1.5 Turbo and a CVT
ດ້ານເຕັກນິກ ມັນໃຊ້ສູດທີ່ລົດຄັນຈີນຫຼາຍຮຸ່ນມັກ: ເຄື່ອງ turbo 1.5 ລິດ, ເກຍປ່ຽນອັດຕາຕໍ່ເນື່ອງ (CVT), ແລະຂັບລໍ້ໜ້າ. ໃນ DFSK ix5 ນັ້ນໝາຍເຖິງເຄື່ອງ SFG15TA, 137 hp, ພ້ອມເກຍໄຮ້ຂັ້ນ Punch VT5.
ເກຍຄ້າຍກັນເຄີຍພົບໃນລົດ Mini ລຸ້ນກ່ອນ, ແລະມື້ນີ້ CVT ເກືອບຊຸດດຽວກັນຖືກຕິດໃນລົດ SUV Moskvich 3. ຕ່າງຈາກ WanLiYang CVT ໃນ Lada Vesta, ຊຸດນີ້ໃຊ້ຊຸດແຜ່ນສຽດທານແທນຕົວແປງແຮງບິດ. ນັ້ນເປັນຜົນດີຕໍ່ການປະຢັດນ້ຳມັນ, ແລະໝາຍວ່າທ່ານລືມການອອກຕົວໄວ ຫຼື ລໍ້ຫມຸນຟຣີໄດ້ຕະຫຼອດໄປ.
ນັ້ນຍອມຮັບໄດ້ງ່າຍ. CVT ໜືດ, ແມ່ນແຕ່ໃນ Sport. ກວາງເຣນເດຍລາກເລື່ອນທີ່ເຕັມດ້ວຍສົມບັດຂອງຄົນເດີນເລື່ອນຜ່ານທົ່ງອາກຕິກທີ່ກຳລັງລະລາຍ ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍກວ່າ DFSK ix5 ທີ່ບັນທຸກໜັກເວລາອອກຕົວຂຶ້ນເນີນ. ມີຄວາມອ່ອນແຮງທົ່ວໄປເມື່ອຢູ່ຂ້າງລົດທີ່ແກ່ກວ່າ: ທຸກແຮງມ້າທີ່ນີ້ຕ້ອງຂັບສິບເອັດກິໂລກຣາມ ແທນເກົ້າ. ເພື່ອແຊງໃຫ້ໝັ້ນໃຈ ຂ້ອຍພົບວ່າຕົນເອງຜັກຄັນເລືອກໄປຂ້າງ ແລະລົດເກຍສົມມຸດລົງຫນຶ່ງຫຼືສອງຂັ້ນດ້ວຍມືກ່ອນ.
ໂຄງສ້າງຊ່ວງລ່າງຫຼັງອິດສະຫຼະແມ່ນຄືກັນສຳລັບລົດ SUV ທັງສອງ.
ການນັ່ງ ແລະ ສຽງດັງ
ໃນດ້ານການຄວບຄຸມ ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຄວາມຕ່າງສຳຄັນລະຫວ່າງລົດ SUV ສອງຄັນ. ແຕ່ການກັ້ນສຽງໃນ DFSK ix5 ບໍ່ດີເທົ່າ: ຫິນນ້ອຍກະທົບຊຸ້ມລໍ້ດັງແຫຼມກວ່າ, ແລະລົມຫວີດດັງກວ່າໃນຄວາມໄວສູງ. ຄວາມສະບາຍຂອງການນັ່ງເປັນຄວາມແປກໃຈຈິງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແບບດີ – ໃນລໍ້ 18 ນິ້ວທີ່ຖ່ອມກວ່າ ວິສະວະກອນຕັ້ງຊ່ວງລ່າງໄວ້ບໍ່ຄ່ອຍສຳເລັດ ແລະແຂງກວ່າ. ມັນບໍ່ເຄີຍຮຸນແຮງ, ແຕ່ຮອຍແຕກໃນຢາງມະຕອຍບໍ່ເຄີຍຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ຖືກຮູ້ສຶກ, ແລະສຽງຖອນຫາຍໃຈໃນຄື່ນຍາວກໍຟັງໄດ້.
ພ້ອມຊຸດເຄື່ອງມື ມີຢາງສຳຮອງຊ່ອນຢູ່ໃຕ້ພື້ນ.
ລາຄາ ແລະ ມັນເຫມາະກັບໃຜ
DFSK ix5 ນ້ອງນ້ອຍມາໃນລະດັບ Premium ດຽວ ແລະຄຸ້ມຄອງແຕ່ຄ່າພື້ນຖານ: ຖົງນິລະໄພສີ່ໃບ, ESP, ບ່ອນນັ່ງໜ້າອຸ່ນ, ເຂົ້າລົດໂດຍບໍ່ໃຊ້ກະແຈ, ປະຕູຫຼັງໄຟຟ້າ, ກ້ອງບັນທຶກທາງໃນຕົວ ແລະ ລະບົບອາກາດໂຊນດຽວ. ລາຄາທີ່ຂໍແມ່ນ 2.99 ລ້ານຣູເບິນ – ໃກ້ກັບລາຄາ Haval F7x ໃນລະດັບ Elite ທີ່ທຽບໄດ້, ພ້ອມເຄື່ອງສອງລິດ 190 hp ແລະຂັບສີ່ລໍ້.
ຖ້າເງິນນັ້ນຊື້ DFSK ix5 ໃນລະດັບ Luxury ທີ່ແພງກວ່າ, ພ້ອມເຄື່ອງສອງລິດ, ເກຍອັດຕະໂນມັດ ແລະລໍ້ທັງສີ່ຂັບເຄື່ອນເຫມືອນ ix7 ໄດ້ກໍດີ. ລຸ້ນນັ້ນຈະມາ, ແລະແນ່ນອນຈະຂໍລາຄາຫຼາຍກວ່າ. ໂດຍລວມ ລົດ SUV DFSK ແມ່ນທາງເລືອກຂອງຄົນອະນຸລັກ. ຖ້າທ່ານມັກໜ້າປັດອະນາລັອກ, ປຸ່ມຈິງ ແລະຄັນເລືອກທີ່ຢູ່ບ່ອນທີ່ທ່ານວາງມັນ, ມັນຄວນຖືກເບິ່ງ – ເພາະໃນຄຸນນະພາບການໃຊ້ງານອື່ນໆ ມັນບໍ່ໂດດເດັ່ນເປັນພິເສດ.
ຮູບ: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
ເຜີຍແຜ່ ມັງກອນ 02, 2025 • 7m ອ່ານ
