Yamalдағы DFSK ix7 және ix5 кроссоверлерімен танысу

Біз Yamalдың қарлы кеңістіктерінде кетіп бара жатқан қысты қуып жетуге аттандық. Бірақ бұғыға мініп емес: көлігіміз – DFSK ix5 пен DFSK ix7 деген екі кроссовер. Олар бір әулеттен шыққанымен, мінездері анық бөлек.

The DFSK ix7 and DFSK ix5 crossovers on a snow-covered road in Yamal

DFSK деген не өзі?

Қытай модельдерінің атаулары жиі жұмбақ сияқты оқылады, ал мына екеуі тәжірибелі тіл маманын да қинатар еді. DFSK – тез айтып көріңіз. Олардың шығу тарихы да өз алдына детектив. Торлар мен рөлдерде стильденген S пішінді бейтаныс эмблема тұр, оны жолдың бұрылысы немесе қытайдың инь-яны деп ойлауға болады. Шын мәнінде бұл – мұнда әлі таныстырылмаған Sokon маркасының белгісі.

Көліктердің артқы есігіндегі ‘Fengon’ және ‘Gloria’ жазулары Еуропа мен Латын Америкасында қолданылған модель атауларының қалдығы. Расында, бұл көліктер бір кездері Германия мен Испанияда сатылған, бірақ сәтсіз болды.

The stylised S emblem of Sokon on the DFSK grille

DFSK маркасы Қытайдың Dongfeng Motors компаниясы мен Seres Group арасындағы бірлескен кәсіпорынды білдіреді, ал соңғысына Sokon тиесілі. Шамамен он бес жыл бұрын шағын импорттаушылар DFSK коммерциялық көліктерін Ресейге әкелуге тырысты, бірақ алысқа бара алмады. Енді Evolute электр көліктерінің артындағы Motorinvest компаниясы DFSK атауымен жолаушы модельдерін қолға алды, ал сатуды Dongfeng дилерлері атқарады.

Бұл көліктерге ресейлік VIN беріледі! Олар Avtotor зауытында құрастырылды, бірақ іс шамамен мың дана партиямен ғана шектелді; бұдан былай кроссоверлер тікелей Қытайдан импортталады, ал Motorinvest экономикалық себептермен тоқтатылып жатқан Kaliningrad орнына жаңа құрастыру алаңын іздеп жатыр.

ix7: бес метр және үш қатар

Әлі шатастыңыз ба? Бақытымызға қарай, модельдердің өзін түсіну оңайырақ: бар болғаны екеу, әрі әрқайсысы қазір тек бір жабдық деңгейінде ғана ұсынылады. Мен үлкенінен бастадым – DFSK ix7, ұзындығы бес метрге жуық, үш қатарлы кроссовер, ол отанында 2019 жылы шыққан.

Жалғыз Journey нұсқасы жақсы жабдықталған. Оның құрамында мыналар бар:

алты қауіпсіздік жастығы
екі аймақты климат жүйесі
реттеулер жады бар жылытылатын және желдетілетін алдыңғы орындықтар
алдыңғы әйнекке шығарылатын көрсеткіш
бейімделгіш LED фаралар
бейімделгіш круиздік бақылау және электрондық көмекшілер жиынтығы

3.99 миллион рубль бағасы бүгінгі нарықта ақтауға келеді. Салыстыру үшін, Chery Tiggo 8 Pro Max шамалас тұрады әрі шамамен соны ұсынады, бірақ айтарлықтай кішірек.

The front end of the DFSK ix7 with its adaptive LED headlights

Ақша қайда жұмсалмаған

Көбіне дизайнға, ол жасын жасыра алмайды: бір қарамай қалсаңыз, ұмытып та кетесіз. Автоматты алыс жарығы және бұрылатын линзалары бар LED фаралар қарапайым қаптамалардың астында тұр. Жасырынатын есік тұтқалары сияқты сәнді ештеңе жоқ – бәрі дәстүрлі. Тіпті түс таңдауы да қарапайым: қара, ақ немесе көк.

Салон елу түрлі сұр реңкке дейін барады, аспап панелінде көміртек талшығына ұқсас әрлеу, ал трансмиссия туннелінде сызат жинай бастаған пианино-қара лак бар. Оны тек панорамалық шатырдағы жұлдызды аспан және панель мен есіктердегі жарықтығы мен реңкі реттелетін LED жарықтандыру жандандырады.

The DFSK ix7 dashboard in grey with imitation carbon fibre trim

Орындықтар және үшінші қатар

Отырғыштар шынымен жайлы көрінді. Рөл биіктігі мен алыс-жақындығы бойынша реттеледі. Алдыңғы орындықтардың пішіні жақсы, бел тірегі, биіктігі мен тіреу күші реттеледі, жылытуы мен желдетуі бар – бірақ бүйір тіректері тығыз болғандықтан, ірілеу адамға арқалықтары тар сезілуі мүмкін.

The driver's seat controls in the DFSK ix7

Екінші қатар орындықтары да едәуір қолайлы болып шықты: бойлық реттеу және арқалық бұрышын өзгерту мүмкіндігі бар. Стақан қойғыштары бар шынтақтаяныш пен USB портынан бөлек, жолаушылар төбедегі арналар арқылы үрлейтін жылытқыш желдеткішінің жылдамдығын қоя алады.

The second row of the DFSK ix7, with ceiling air ducts

Бұл арналар үшінші қатарға да жетеді, оған тұтқаны тартып, екінші қатардың оң жақ бөлігін сырғыту арқылы өтесіз. Орындық өз орнында тұрса, кіру тар, бірақ арқалықты шалқайтсаңыз, басыңыз төбеге тимейді. Ортаңғы қатардағы жолаушыларды барынша алға жылжытсаңыз, арттағы кеңістік тек жеткілікті болады. Үшінші қатар көтерулі тұрса да, ix7 ұсақ жүкке аздап орын қалдырады.

The third row of the DFSK ix7 with the second row slid forward

Тілі бар шкалалар

Рөлдің артына қайта отырған жөн – сол жерде өз көзіме сене алмадым. Алдымда кәдімгі аспаптар тұрды: тілі бар дөңгелек шкалалар. Араларындағы қарапайым монохромды жол компьютері экранының өзі қытайлық цифрлық дисплейлердің үйреншікті әбігерінен кейін жеңілдік береді.

The DFSK ix7's analogue instruments with needles

The DFSK ix7 steering wheel and column stalks

Қолда ескі мектептің, қателесу қиын трансмиссия селекторы тұр. Ол классикалық алты сатылы 6F36 автоматты қорабын басқарады – Hyundai Power Tech жасаған және көптеген Hyundai мен Kia көліктерінен таныс ескі таныс.

The conventional gear selector on the DFSK ix7 centre console

Жалпы алғанда, DFSK ix7 алғаш айдағанда сізге жұмбақ шешкізбейтін көлік. Консерваторларға арналған тыныш айлақ.

Дерлік. Цифрға бейімдер толық ұмытылмаған: айнала қарау жүйесі, жүргізу режимдері, Auto Hold және тағы басқаларға арналған шашыраңқы физикалық түймелермен қатар 12.3 дюймдік сенсорлы экран бар. Медиа жүйенің түсінікті мәзірін консольдегі айналмалы басқарғышпен де қолдануға болады. Қанша бұрасаңыз да, Android Auto немесе Apple CarPlay табылмайды – олар тек Қытайда құрастырылған машиналарда уәде етілген.

The 12.3-inch touchscreen in the DFSK ix7

Климат жүйесі үшін физикалық түймелер, шамасы, бір қадам артық болып шыққан – бақытымызға қарай виртуалды түймелер консольдегі бөлек ауа райы экранында орналасқан, сондықтан қолдану әлдеқайда жеңіл. Тек күндіз фараларды қоспаңыз, әйтпесе экран мүлде оқылмай қалады. Маңыздысы – жылытқыш Yamal суығында салонды тез жылытады. Ал қосымша жылытуға келсек, осы жазда алдыңғы орындықтар мен айналарға тек жылытылатын рөл қосылады. Көп емес.

The separate climate control screen on the DFSK ix7 console

Қарда және асфальтта

Тұрақтылық жүйесі консольдегі түймемен өшеді, ал басқа түйме BorgWarner муфтасын құлыптайды, бірақ тек 40 km/h дейін. Солай бапталған DFSK ix7 қарлы жазықтармен солтүстік бұғыдан кем емес жүзіп өтеді. Тек жұмсақ қарда мүйізге дейін батып қалмаңыз: алғашқы серпілісте екі литрлік HD20 турбоқозғалтқышы – 220 hp және 355 Nm – мен автомат екеуі де тым ынталы болуы мүмкін. Қозғалғаннан кейін олар аса асықпайды, бірақ педаль астында әрдайым мол қор бар.

The DFSK ix7 driving across the snowy Yamal tundra

Бір қытай көлігінен кейін екіншісін сынау көрсеткендей, рөл сезімін баптау қытай инженерлері үшін сирек басымдық болады, және DFSK ұлттық дәстүрді құрметтейді. Соған қарамастан, рөлдің тура ортасы анық, көлік түзу жолда тұрақты, бұрылыста бағытын жоғалтпайды. Аспа, тіпті 20 дюймдік дөңгелектерде де, әжептәуір жайлы: ұсақ кемшіліктерде артық діріл жоқ, ұзын толқындарда шайқалу жоқ. Salekhard маңындағы жолдарда жетерлік отырып кеткен асфальттан соққы алғаннан кейін, артқы бөлік түбіне дейін соғылудан қашпайды.

ix5: кіші інісі

Ал жас DFSK ix5 ше? Ол барлық жағынан қарапайымырақ сезіледі.

The DFSK ix5 with its coupe-like roofline

Екі DFSK ағайындысы дерлік бірдей көрінеді, тек шассиін ғана емес, алдыңғы бөлігінің дизайнын да бөліседі. Бесінші шын мәнінде жетіншіден бір жыл бұрын, 2018 жылы келген. Купеге ұқсас силуэтінің арқасында есте сәл ұзақ қалуы мүмкін. Ұзындығы 4685 mm болғандықтан, ол Haval F7x-тің тікелей қарсыласы – әрі бұл тек автомобиль жасы бойынша ғана емес.

The rear three-quarter view of the DFSK ix5

ix5 ішінде

Аспап панелінің сәл басқа орналасуы кабинаның мінезін өзгертпейді: ол әлі де көміртекке ұқсас кірістірмелері мен пианино-қара жылтыры бар қарапайым қараңғы кеңістік. Жабдығы қарапайымдау – панорамалық шатыр бар, бірақ контурлық жарық жоқ. Атмосфера жартылай аналогты күйде қалады, түймелері көп, дұрыс аналогты шкалалары және беріліс тұтқасы бар. Негізгі медиа дисплейі қарапайым 10.2 дюйм, бірақ мұнда да сенсорлы климат панелі бар.

The DFSK ix5 dashboard and 10.2-inch display

The analogue instruments of the DFSK ix5

The gear lever and console of the DFSK ix5

Бір қызығы, сол реттелетін рөлдің артында отыру үлкен ағасындағыдай жеңіл көлікке ұқсамайды: биігірек әрі тіктеу отырасыз. Бел тірегі реттелетін орындықтың арқалығы бұрынғыдан да тар. Ішкі айна арқылы артқа көріну нашарлайды, бұл купе тәрізді шатыр сызығының бағасы, ал сыртқы айналар – өз аяқшаларында әдемірек – қолданғанда мойынды көбірек созуды талап етіп, аздап қолайлылықты алады.

The view rearward from the DFSK ix5 driver's seat

Артқы кеңістік бәрібір мол; бесіншінің доңғалақ базасы жетіншінікінен бірнеше сантиметр ғана қысқа. Бас үстіндегі орын да күтпегендей кең – еңкейіп отырсаңыз да, төбе басыңызға тимейді. Ұсақ қуаныштар аз: стақан қойғыштары бар шынтақтаяныш, қуат розеткасы және USB порты бар, бірақ консольдің артындағы ауа арналары арқылы тек ауа ағынын бағыттай аласыз, желдеткіш жылдамдығын қоя алмайсыз. Және, болжамды түрде, жүксалғыш екеуінің ішінде практикалығы төмені.

A 1.5 Turbo and a CVT

Техникалық жағынан ол көптеген қытай кроссоверлерінің сүйікті формуласын қолданады: 1.5 литрлік турбоқозғалтқыш, үздіксіз өзгермелі беріліс (CVT) және алдыңғы жетек. DFSK ix5 ішінде бұл SFG15TA қозғалтқышын, 137 hp қуатты және Punch VT5 сатылы емес трансмиссиясын білдіреді.

The 1.5-litre turbocharged engine of the DFSK ix5

Ұқсас трансмиссия Mini көліктерінің алдыңғы буындарында кездескен, ал бүгінде шамамен сол CVT Moskvich 3 кроссоверлеріне орнатылады. Мысалы, Lada Vesta-дағы WanLiYang CVT-ден айырмашылығы, бұл жүйе айналу моменті түрлендіргішінің орнына үйкеліс дискілерінің пакетін қолданады. Бұл жанармай тиімділігін арттырады және жылдам старттарды немесе дөңгелек сырғанауын мүлде, мәңгі ұмытуға болады деген сөз.

The DFSK ix5 and ix7 together in the tundra

Мұнымен келісу оңай. CVT Sport режимінде де жабысқақ. Көшпенді қазынасына толы шананы еріп жатқан арктикалық жазық арқылы бұғы, тиелген DFSK ix5-тің өрге қозғалуынан да ынтамен тартады. Үлкен көлікпен салыстырғанда мұнда жалпы жүрек әлсіздігі бар: әр ат күші мұнда тоғыз емес, он бір килограмды қозғауы керек. Сенімді басып озу үшін селекторды бүйірге итеріп, алдын ала бір не екі квази-берілісті қолмен төмендетіп отырғанымды байқадым.

The independent rear suspension shared by both DFSK crossovers

Тәуелсіз артқы аспаның құрылымы екі кроссоверде де бірдей.

Жүріс және шу

Басқарылуы жағынан екі кроссовер арасында айтарлықтай айырмашылық байқамадым. Алайда DFSK ix5 ішінде шу оқшаулауы әлсіздеу: ұсақ тастар доңғалақ аркаларына қаттырақ соғылады, ал жоғары жылдамдықта жел қаттырақ ұлиды. Жүріс – нағыз тосынсый, әрі жағымды емес: қарапайымдау 18 дюймдік дөңгелектерде инженерлер аспаны онша сәтті емес және қаттырақ баптаған. Ол ешқашан дөрекі болмайды, бірақ асфальттағы ешбір жарық елеусіз қалмайды, ал ұзын толқындардағы күрсіністер естіледі.

The spare wheel and tool kit under the DFSK ix5 boot floor

Құралдар жиынтығымен бірге қосалқы дөңгелек еден астында жасырылған.

Бағалар және бұлар кімге арналған

Жас DFSK ix5 бір ғана Premium нұсқасында келеді және тек негізгі құндылықтарды жабады: төрт қауіпсіздік жастығы, ESP, жылытылатын алдыңғы орындықтар, кілтсіз кіру, электрлі артқы есік, кіріктірілген жол камерасы және бір аймақты климат жүйесі. Сұралған баға 2.99 миллион рубль – салыстырмалы Elite нұсқасындағы Haval F7x құнына өте жақын, оның екі литрлік қозғалтқышы 190 hp қуатты және толық жетегі бар.

The DFSK ix5 parked in the snow near Salekhard

Сол ақша DFSK ix5-ті қымбатырақ Luxury нұсқасында, екі литрлік қозғалтқышпен, автоматты қораппен және ix7-дегідей төрт доңғалақтың бәрі жетекті болып әкелсе ғой. Мұндай нұсқа пайда болады, әрине оған көбірек сұрайды. Жалпы алғанда, DFSK кроссоверлері – консерваторлар таңдауы. Егер сізге аналогты шкалалар, физикалық түймелер және қойған жерінде қалатын селектор ұнаса, бұларға қарауға тұрады – өйткені басқа тұтынушылық қасиеттерінде олар ерекше көзге түспейді.