Ги истражуваме DFSK ix7 и ix5 во Yamal

Тргнуваме да ја бркаме зимата што заминува низ снежните пространства на Yamal. Не на ирваси, сепак: нашиот превоз е пар SUV возила, DFSK ix5 и DFSK ix7. Доаѓаат од исто семејство, но се јасно различни карактери.

Што воопшто значи DFSK?

Кинеските имиња на модели често се читаат како загатки, а овие две би го поразиле и вешт лингвист. DFSK – обидете се да го кажете брзо. И нивното потекло е детективска приказна за себе. Маските и воланите носат непознат амблем во форма на стилизирано S, што може да личи на свиок од пат или кинески јин-јанг. Всушност, тоа е амблемот на Sokon, марка што овде сè уште не е претставена.

Натписите ‘Fengon’ и ‘Gloria’ на задните врати се остатоци од имињата на моделите што се користеле во Европа и Латинска Америка. Навистина, овие возила некогаш се продаваа во Германија и Шпанија, иако без успех.

Марката DFSK означува заедничко претпријатие меѓу кинеската Dongfeng Motors и Seres Group, која го поседува Sokon. Пред околу петнаесет години мали увозници се обидоа да донесат комерцијални возила DFSK во Русија, но не стигнаа далеку. Сега Motorinvest, компанијата зад електричните автомобили Evolute, ги презеде патничките модели под името DFSK, а продажбата ја водат дилерите Dongfeng.

Овие возила добиваат руски VIN! Беа склопени во Avtotor, иако операцијата беше ограничена на серија од околу илјада единици; отсега SUV возилата ќе се увезуваат директно од Кина, додека Motorinvest бара нова локација за склопување што ќе ја замени Kaliningrad, која се гаси од економски причини.

ix7: пет метри и три реда

Веќе сте збунети? За среќа, самите модели се полесни за разбирање: има само два, и секој моментално е достапен само во едно ниво на опрема. Почнав со големиот – речиси петметарскиот, триреден DFSK ix7, кој дома се појави во 2019 година.

Единствената изведба Journey е добро опремена. Вклучува:

• шест воздушни перничиња
• двозонска климатизација
• загревани и вентилирани предни седишта со меморија за поставките
• проекција на информации на предното стакло
• адаптивни LED фарови
• адаптивен темпомат и пакет електронски асистенти

Со цена од 3.99 милиони рубли, понудата може да се одбрани на денешниот пазар. За споредба, Chery Tiggo 8 Pro Max чини и нуди речиси исто, а е значително помал.

Каде не се потрошени парите

Најмногу на дизајнот, кој не може да ја скрие возраста: ќе погледнете настрана и веќе сте го заборавиле. LED фаровите, со автоматско долго светло и свртливи леќи, седат под обични капаци. Нема ништо модерно како вовлекувачки рачки на вратите – сè е конвенционално. Дури и палетата е скромна: црна, бела или сина.

Внатрешноста оди до педесет нијанси сива, со имитација на јаглеродни влакна преку таблата и пијано-црн лак на тунелот на преносот, кој веќе почнал да собира гребнатини. Ја оживуваат само ѕвезденото небо во панорамскиот покрив и LED осветлувањето во таблата и вратите, со прилагодлива јачина и нијанса.

Седишта и третиот ред

Седењето ми се виде навистина удобно. Воланот се прилагодува и по висина и по досег. Предните седишта имаат пристојна форма, со прилагодлива лумбална поддршка, висина и интензитет, како и греење и вентилација – иако на поголем човек потпирачите може да му се чинат тесни, бидејќи страничните потпори се блиску.

Седиштата од вториот ред исто така се покажаа доста гостопримливи, со надолжно прилагодување и прилагодливи агли на потпирачот. Освен потпирач за рака со држачи за чаши и USB приклучок, патниците можат да ја постават брзината на вентилаторот на грејачот, кој дува преку канали во таванот.

Тие канали стигнуваат и до третиот ред, во кој се влегува со повлекување рачка и лизгање на десниот дел од вториот ред. Влезот е тесен кога седиштето е на место, иако навалувањето на потпирачот ја држи главата подалеку од таванот. Ако ги турнете патниците од средниот ред колку што може напред, просторот таму назад е само доволен. Дури и со подигнат трет ред, ix7 остава малку багажник за ситен багаж.

Бројчаници со стрелки

Подобро е да се вратам зад воланот – таму не им верував на очите. Пред мене беа конвенционални инструменти: тркалезни бројчаници со стрелки. Дури и со едноставен монохроматски екран на патниот компјутер меѓу нив, тоа е олеснување по вообичаената треска на кинеските дигитални дисплеи.

Во рака е старошколски, речиси непогрешлив избирач на пренос. Тој го управува класичниот шестстепен автоматик 6F36 – стар познаник, развиен од Hyundai Power Tech и познат од многу возила Hyundai и Kia.

Сè на сè, DFSK ix7 е автомобил што не ве тера да решавате загатка првиот пат кога ќе го возите. Прибежиште за конзервативните.

Речиси. Дигитално настроените не се целосно занемарени: покрај физичките копчиња расфрлани за системот за поглед околу возилото, режимите на возење, Auto Hold и така натаму, има 12.3-инчен екран на допир. Јасното мени на медиумскиот систем може да се ракува и со ротирачки контролер на конзолата. Вртете го колку сакате, но нема да најдете Android Auto или Apple CarPlay – тие се ветени само за автомобилите склопени во Кина.

За климатизацијата, физичките копчиња очигледно биле чекор предалеку – за среќа виртуелните се на посебен екран за време на конзолата, што ги прави многу полесни за користење. Само не ги вклучувајте фаровите дење, инаку екранот станува целосно нечитлив. Поважно е што грејачот брзо ја затоплува кабината во студот на Yamal. Што се однесува до дополнително греење, ова лето носи само загреан волан покрај предните седишта и огледалата. Не многу.

На снег и на асфалт

Системот за стабилност се исклучува со копче на конзолата, а друго ја заклучува спојката BorgWarner, но само до 40 km/h. Така подготвен, DFSK ix7 плови преку снежните рамнини не многу поинаку од северен ирвас. Само не заглавувајте до рогови во мек снег: при првиот налет дволитарскиот HD20 турбо мотор – 220 hp и 355 Nm – и автоматикот можат да бидат малку премногу желни. Откако ќе тргнат, не брзаат посебно, но под педалот секогаш има многу резерва.

Како што покажаа тестовите на еден кинески автомобил по друг, дотерувањето на чувството на управување ретко е приоритет за кинеските инженери, а DFSK ја почитува националната традиција. Сепак, воланот има прецизна права положба, автомобилот е стабилен на прав пат и не ја промашува линијата во свиок. Потпирањето, дури и на 20-инчни тркала, е доста удобно: нема претерано нервирање на мали неправилности, нема нишање на долги бранови. По удар од пропаднат асфалт, каков што не недостига на патиштата околу Salekhard, задниот дел не се срами да удри до крај.

ix5: помладиот брат

А помладиот DFSK ix5? Се чувствува помалку богат во секој поглед.

Двата брата DFSK изгледаат речиси идентично, делејќи не само шасија туку и дизајн на предниот дел. Петката всушност пристигна една година пред седумката, во 2018 година. Може да остане малку подолго во сеќавањето благодарение на таа силуета налик на купе. Со должина од 4685 mm, таа е директен ривал на Haval F7x – и не само по основ на автомобилска старост.

Inside the ix5

Малку поинаквиот распоред на таблата не го менува карактерот на кабината: таа и понатаму е едноставно темно царство со вметоци со изглед на карбон и пијано-црн сјај. Опремата е поедноставна – панорамски покрив има, но нема контурно осветлување. Атмосферата останува полу-аналогна, полна со копчиња, со вистински аналогни бројчаници и рачка на менувач. Главниот медиумски дисплеј е скромни 10.2 инчи, иако и тука има чувствителна климатска плоча.

Изненадувачки, седењето зад истиот прилагодлив волан се чувствува помалку автомобилски отколку во постариот брат: седите повисоко и поисправено. Седиштето, со прилагодлива лумбална поддршка, има уште потесен потпирач. Видливоста назад преку внатрешното огледало страда, што е цена на купе линијата на покривот, а надворешните огледала – постилски, на своите држачи – одземаат малку практичност, бидејќи мора повеќе да го истегнете вратот за да ги користите.

Задниот простор сепак е изобилен; меѓуоскиното растојание на петката е само неколку сантиметри пократко од она на седумката. Просторот за глава е неочекувано дарежлив – дури и ако се спуштите во седиштето, не го чувствувате покривот на главата. Малите задоволства се помалку: има потпирач за рака со држачи за чаши, штекер и USB приклучок, но на отворите зад конзолата можете само да го насочите воздухот, не и да ја поставите брзината на вентилаторот. И, предвидливо, багажникот е помалку практичниот од двата.

A 1.5 Turbo and a CVT

Технички, ја носи омилената формула на многу кинески кросовери: 1.5-литарски турбо мотор, континуирано променлив пренос (CVT) и преден погон. Во DFSK ix5 тоа значи мотор SFG15TA, со 137 hp, и безстепен пренос Punch VT5.

Сличен пренос имаше во претходните генерации возила Mini, а денес приближно истиот CVT се вградува во кросоверите Moskvich 3. За разлика, да речеме, од WanLiYang CVT во Lada Vesta, овој користи пакет фрикциони плочи наместо претворач на вртежен момент. Тоа носи добивка во ефикасноста на горивото и значи дека можете трајно да заборавите на брзи стартови или какво било пролизгување на тркалата.

Тоа е лесно да се прифати. CVT е леплив, дури и во Sport. Ирвас влече санка полна со номадско богатство преку одмрзната арктичка рамнина со повеќе ентузијазам отколку натоварен DFSK ix5 што тргнува по угорница. Има општа слабост на срцето покрај постариот автомобил: секоја коњска сила овде треба да придвижи единаесет килограми наместо девет. За сигурно претекнување се фатив како го туркам избирачот настрана и однапред рачно симнувам една или две квази-брзини.

Возење и бучава

Во поглед на управувањето, не забележав значајна разлика меѓу двата кросовери. Сепак, звучната изолација во DFSK ix5 е помалку ефективна: камчињата поостро удираат во сводовите на тркалата, а ветерот погласно завива при високи брзини. Удобноста е вистинското изненадување, и не пријатно – на поскромни 18-инчни тркала инженерите го поставиле потпирањето помалку успешно и поцврсто. Никогаш не станува грубо, но ниту една пукнатина во асфалтот не поминува незабележано, а воздишките преку долгите бранови се слушаат.

Цени, и за кого се

Помладиот DFSK ix5 доаѓа во една единствена изведба Premium и ги покрива само основните вредности: четири воздушни перничиња, ESP, загревани предни седишта, влез без клуч, електрична задна врата, вградена камера за возење и еднозонска климатизација. Бараната цена е 2.99 милиони рубли – речиси колку Haval F7x во споредлива изведба Elite, со 190 hp дволитарски мотор и погон на сите тркала.

Камо таа сума да ја купуваше DFSK ix5 во поскапата изведба Luxury, со дволитарски мотор, автоматски менувач и сите четири тркала погонети, како кај ix7. Таква верзија ќе се појави, и секако ќе бараат повеќе за неа. Во целина, кросоверите DFSK се избор за конзервативци. Ако сакате аналогни бројчаници, физички копчиња и избирач што останува таму каде што сте го ставиле, вреди да ги погледнете – бидејќи во другите потрошувачки квалитети не се истакнуваат на посебен начин.

Фото: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале