Biz Yamalning qorli kengliklari bo‘ylab ketayotgan qishni quvishga yo‘l oldik. Ammo shimol bug‘usida emas: transportimiz DFSK ix5 va DFSK ix7 juft krossoverlari. Ular bir oiladan chiqqan, lekin xarakterlari aniq farq qiladi.
DFSK aslida nimani anglatadi?
Xitoy modellarining nomlari ko‘pincha topishmoqdek o‘qiladi, bu ikkitasi esa tajribali tilshunosni ham yengardi. DFSK — buni tez aytib ko‘ring. Ularning kelib chiqishi o‘zicha detektiv hikoya. Panjaralar va rul chambaraklarida stil berilgan S shaklidagi notanish belgi bor; u yo‘l burilishi yoki xitoycha yin-yang bo‘lib ko‘rinishi mumkin. Aslida bu hali bu yerda tanishtirilmagan Sokon brendining belgisi.
Avtomobil yukxona qopqoqlaridagi ‘Fengon’ va ‘Gloria’ yozuvlari Yevropa va Lotin Amerikasida ishlatilgan model nomlarining qoldiqlaridir. Darhaqiqat, bu avtomobillar bir paytlar Germaniya va Ispaniyada sotilgan, ammo muvaffaqiyatsiz.
DFSK brendi Xitoyning Dongfeng Motors kompaniyasi va Sokon egasi bo‘lgan Seres Group o‘rtasidagi qo‘shma korxonani bildiradi. Taxminan o‘n besh yil oldin kichik importchilar DFSK tijorat avtomobillarini Rossiyaga olib kelishga uringan, lekin uzoqqa bora olmagan. Endi Evolute elektromobillari ortidagi Motorinvest kompaniyasi DFSK nomi ostidagi yo‘lovchi modellarini o‘z zimmasiga oldi, savdoni esa Dongfeng dilerlari olib bormoqda.
Bu avtomobillarga Rossiya VIN beriladi! Ular Avtotor’da yig‘ilgan, garchi ish taxminan ming dona partiya bilan cheklangan bo‘lsa ham; bundan buyon krossoverlar to‘g‘ridan-to‘g‘ri Xitoydan import qilinadi, Motorinvest esa iqtisodiy sabablarga ko‘ra qisqartirilayotgan Kaliningrad o‘rniga yangi yig‘ish maydonini izlamoqda.
ix7: besh metr va uch qator
Hali ham chalkashmi? Yaxshiyamki, modellarni tushunish osonroq: atigi ikkitasi bor va har biri hozircha faqat bitta jihoz darajasida mavjud. Men kattasidan boshladim — deyarli besh metrli, uch qatorli DFSK ix7; u o‘z bozorida 2019 yilda paydo bo‘lgan.
Yagona Journey jihozi yaxshi to‘ldirilgan. U quyidagilarni o‘z ichiga oladi:
- oltita xavfsizlik yostiqchasi
- ikki zonali iqlim nazorati
- sozlamalar xotirasiga ega isitiladigan va shamollatiladigan old o‘rindiqlar
- old oynaga proyeksiyalanuvchi ko‘rsatkich
- moslashuvchan LED faralar
- moslashuvchan kruiz nazorati va elektron yordamchilar to‘plami
3.99 million rubl narxda bu taklif bugungi bozorda o‘zini oqlaydi. Taqqoslash uchun, Chery Tiggo 8 Pro Max deyarli shuncha turadi va deyarli shuni taklif qiladi, ammo ancha kichik.
Pul qayerga sarflanmagan
Asosan dizaynga, u o‘z yoshini yashira olmaydi: ko‘zingizni uzsangiz, uni allaqachon unutgansiz. Avtomatik uzoq chiroq va buriluvchi linzali LED faralar oddiy qopqoqlar ostida joylashgan. Yashirin eshik tutqichlari kabi zamonaviy hech narsa yo‘q — hammasi an’anaviy. Hatto rang tanlovi ham vazmin: qora, oq yoki ko‘k.
Salon ellik xil kulrang tusda, old panel bo‘ylab karbon tolasi taqlidi va allaqachon tirnalishlarni yig‘a boshlagan transmissiya tunnelida pianino-qora lak bor. Uni jonlantiradigan yagona narsalar panoramik tomdagi yulduzli osmon va panel hamda eshiklardagi yorqinligi va tusi sozlanadigan LED yoritishdir.
O‘rindiqlar va uchinchi qator
O‘tirishni haqiqatan qulay deb topdim. Rul balandlik va masofa bo‘yicha sozlanadi. Old o‘rindiqlar shakli yaxshi, sozlanadigan bel tayanchi, balandlik va kuch darajasi, shuningdek isitish va shamollatishga ega — garchi yirik odamga suyanchiqlar tor tuyulishi mumkin, chunki yon tayanchlar mahkam ushlaydi.
Ikkinchi qator o‘rindiqlari ham ancha qulay chiqdi, ular bo‘ylama sozlash va sozlanadigan suyanchiq burchaklariga ega. Stakan tutqichli tirsakqo‘ygich va USB portidan tashqari, yo‘lovchilar shift kanallari orqali esadigan isitkich ventilyatori tezligini belgilashi mumkin.
O‘sha kanallar uchinchi qatorga ham yetadi; unga bir tutqichni tortib, ikkinchi qatorning o‘ng qismini surib kirasiz. O‘rindiq joyida turganda o‘tish tor, lekin suyanchiqni yotqizish boshni shiftdan uzoq tutadi. O‘rta qator yo‘lovchilarini imkon qadar oldinga suring, orqadagi joy faqat yetarli bo‘ladi. Uchinchi qator ko‘tarilgan holatda ham ix7 kichik yuk uchun bir oz bagaj joyi qoldiradi.
Strelkali siferblatlar
Rul ortiga qaytgan ma’qul — u yerda ko‘zlarimga ishonolmadim. Qarshimda odatiy asboblar bor edi: strelkali dumaloq siferblatlar. Ularning orasida oddiy bir rangli bort kompyuteri ekrani bo‘lsa ham, bu Xitoy raqamli ekranlarining odatiy shovqinidan keyin yengillik.
Qo‘lda eski uslubdagi, xatoga yo‘l qo‘ymaydigan transmissiya tanlagichi bor. U Hyundai Power Tech tomonidan ishlab chiqilgan va ko‘plab Hyundai hamda Kia avtomobillaridan tanish klassik olti pog‘onali 6F36 avtomatini boshqaradi.
Umuman olganda, DFSK ix7 birinchi marta haydaganingizda sizni topishmoq yechishga majbur qilmaydigan avtomobil. Konservatorlar uchun boshpana.
Deyarli. Raqamli narsalarni xush ko‘radiganlar ham butunlay unutilmagan: atrofni ko‘rish tizimi, haydash rejimlari, Auto Hold va hokazolar uchun sochilgan jismoniy tugmalar yonida 12.3 dyuymli sensorli ekran bor. Media tizimining sodda menyusini konsoldagi aylanuvchi boshqaruv bilan ham ishlatish mumkin. Qancha aylantirsangiz ham, Android Auto yoki Apple CarPlay topmaysiz — ular faqat Xitoyda yig‘ilgan avtomobillar uchun va’da qilingan.
Iqlim nazorati uchun jismoniy tugmalar, aftidan, bir qadam ortiqcha bo‘lgan — xayriyat, virtual tugmalar konsoldagi alohida iqlim ekranida joylashgan, bu ulardan foydalanishni ancha oson qiladi. Faqat kunduzi faralarni yoqmang, aks holda ekran butunlay o‘qilmay qoladi. Muhimrog‘i, isitkich Yamal sovug‘ida salonni tez isitadi. Qo‘shimcha isitishga kelsak, bu yoz old o‘rindiqlar va oynalarga faqat isitiladigan rul qo‘shiladi. Ko‘p emas.
Qorda va asfaltda
Barqarorlik tizimi konsoldagi tugma bilan o‘chadi, yana biri BorgWarner muftasini qulflaydi, ammo faqat 40 km/h gacha. Shunday sozlanganda DFSK ix7 qorli tekisliklardan shimol bug‘usiga o‘xshab suzib o‘tadi. Faqat yumshoq qorda shoxlargacha botib qolmang: birinchi sapchishda ikki litrli HD20 turbo dvigatel — 220 hp va 355 Nm — hamda avtomat ikkalasi ham biroz ortiqcha shijoatli bo‘lishi mumkin. Harakatga kelgach, ular alohida shoshilmaydi, lekin pedal ostida har doim yetarli zaxira bor.
Bir xitoy avtomobilidan keyin boshqasini sinash ko‘rsatganidek, rul hissini sozlash Xitoy muhandislari uchun kamdan-kam ustuvor vazifa bo‘ladi, DFSK esa milliy an’anani hurmat qiladi. Shunga qaramay, rulda aniq to‘g‘ri holat bor, avtomobil to‘g‘ri yo‘lda barqaror, burilishda yo‘nalishini yo‘qotmaydi. Osma, hatto 20 dyuymli g‘ildiraklarda ham, ancha qulay: mayda nuqsonlarda ortiqcha bezovtalik yo‘q, uzun to‘lqinlarda chayqalish yo‘q. Salekhard atrofidagi yo‘llarda kam bo‘lmagan cho‘kkan asfalt zarbasidan keyin orqa qism oxirigacha urilishdan tortinmaydi.
ix5: kichik uka
Yoshroq DFSK ix5-chi? U har jihatdan kamroq badavlatdek tuyuladi.
Ikkala DFSK aka-uka deyarli bir xil ko‘rinadi, nafaqat shassi, balki old qism dizaynini ham bo‘lishadi. Besh aslida yettidan bir yil oldin, 2018 yilda kelgan. O‘sha kupe-uslubidagi siluet tufayli u xotirada biroz uzoqroq qolishi mumkin. 4685 mm uzunlikda u Haval F7x uchun bevosita raqib — va faqat avtomobil yoshi sababli emas.
ix5 ichida
Old panelning biroz boshqacha joylashuvi salon xarakterini o‘zgartirmaydi: u hanuz karbon ko‘rinishidagi qo‘shimchalar va pianino-qora jilosi bor sodda qorong‘i olam. Jihozlar oddiyroq — panoramali tom bor, ammo kontur yoritish yo‘q. Muhit yarim analogligicha qoladi, tugmalarga to‘la, haqiqiy analog siferblatlar va uzatma dastagi bilan. Asosiy media ekrani 10.2 dyuym bilan ixcham, lekin bu yerda ham sensorli iqlim paneli bor.
Ajablanarlisi, o‘sha sozlanadigan rul ortida o‘tirish katta ukadagidan kamroq yengil avtomobilga o‘xshaydi: balandroq va tikroq o‘tirasiz. Sozlanadigan bel tayanchli o‘rindiqning suyanchig‘i yanada torroq. Ichki oyna orqali orqani ko‘rish yomonlashadi, bu kupe tom chizig‘ining narxi; tashqi oynalar esa — o‘z poyalarida yanada uslubli — ulardan foydalanish uchun bo‘yni ko‘proq cho‘zishni talab qilib, biroz qulaylikni olib qo‘yadi.
Orqa joy baribir keng; beshning g‘ildirak bazasi yettiniki bilan solishtirganda atigi bir necha santimetr qisqa. Bosh usti joyi ham kutilmagan darajada saxiy — hatto cho‘zilib o‘tirsangiz ham, tomni boshingizda sezmaysiz. Kichik quvonchlar kamroq: stakan tutqichli tirsakqo‘ygich, elektr chiqish joyi va USB porti bor, ammo konsolning orqa havo teshiklarida faqat havo oqimini yo‘naltira olasiz, ventilyator tezligini belgilay olmaysiz. Va, kutilganidek, bagaj ikkala mashina ichida kamroq amaliy.
1.5 Turbo va CVT
Texnik jihatdan u ko‘plab Xitoy krossoverlarining sevimli retseptini qo‘llaydi: 1.5 litrli turbo dvigatel, uzluksiz o‘zgaruvchan transmissiya (CVT) va old g‘ildirakdan tortish. DFSK ix5-da bu SFG15TA dvigateli, 137 hp quvvat va Punch VT5 pog‘onasiz transmissiyasini anglatadi.
Shunga o‘xshash transmissiya Mini avtomobillarining oldingi avlodlarida uchragan, bugun esa deyarli shu CVT Moskvich 3 krossoverlariga o‘rnatiladi. Masalan, Lada Vesta-dagi WanLiYang CVT-dan farqli ravishda, bu biri moment konvertori o‘rniga ishqalanish plastinalari paketidan foydalanadi. Bu yoqilg‘i samaradorligida yutuq, va tez startlar yoki har qanday g‘ildirak sirpanishini butunlay unutishingiz mumkin degani.
Buni qabul qilish anchayin oson. CVT hatto Sport-da ham yopishqoq. Erib borayotgan shimoliy tekislik bo‘ylab ko‘chmanchi xazinalariga to‘la chanani tortayotgan shimol bug‘usi, yuklangan DFSK ix5 tepaga yurib ketishidan ko‘ra ko‘proq ishtiyoq ko‘rsatadi. Katta avtomobil yonida umumiy yurak zaifligi seziladi: bu yerda har bir ot kuchi to‘qqiz o‘rniga o‘n bir kilogrammni siljitishi kerak. Ishonch bilan quvib o‘tish uchun men oldindan tanlagichni yon tomonga surib, bir yoki ikki shartli pog‘onani qo‘lda pasaytirayotganimni payqadim.
Mustaqil orqa osmaning arxitekturasi ikkala krossover uchun ham bir xil.
Yurish va shovqin
Boshqaruv jihatidan ikki krossover o‘rtasida sezilarli farq sezmadim. Ammo DFSK ix5-da shovqin izolyatsiyasi kamroq samarali: mayda toshlar g‘ildirak arkalariga aniqroq uriladi, shamol esa yuqori tezliklarda balandroq uvillaydi. Yurish haqiqiy kutilmagan holat, va yoqimli emas — soddaroq 18 dyuymli g‘ildiraklarda muhandislar osmani kamroq muvaffaqiyatli va qattiqroq sozlashgan. U hech qachon dag‘al bo‘lib ketmaydi, lekin asfaltdagi hech bir yoriq izohsiz o‘tmaydi, uzun to‘lqinlardagi xo‘rsinishlar eshitiladi.
Asboblar to‘plami bilan birga zaxira shina pol ostida yashirilgan.
Narxlar va ular kimlar uchun
Yoshroq DFSK ix5 yagona Premium darajasida keladi va faqat asosiy ehtiyojlarni qoplaydi: to‘rt xavfsizlik yostiqchasi, ESP, isitiladigan old o‘rindiqlar, kalitsiz kirish, elektr yukxona eshigi, ichki yo‘l yozuv kamerasi va bir zonali iqlim nazorati. So‘ralayotgan narx 2.99 million rubl — taqqoslanadigan Elite darajasidagi Haval F7x deyarli shuncha turadi, 190 hp ikki litrli dvigatel va to‘liq g‘ildirakdan tortish bilan.
Qani endi o‘sha pulga DFSK ix5-ni qimmatroq Luxury darajasida, ikki litrli dvigatel, avtomat quti va ix7-dagidek barcha to‘rt g‘ildiragi tortuvchi holatda olish mumkin bo‘lsa. Bunday versiya paydo bo‘ladi va, albatta, ular buning uchun ko‘proq so‘rashadi. Umuman olganda, DFSK krossoverlari konservatorlar tanlovi. Agar siz analog siferblatlar, jismoniy tugmalar va qayerga qo‘ysangiz o‘sha yerda qoladigan tanlagichni yoqtirsangiz, ularga qarashga arziydi — chunki boshqa iste’mol sifatlarida ular alohida ajralib turmaydi.
Foto: Ilya Khlebushkin | Motorinvest kompaniyasi
Bu tarjima. Asl maqolani shu yerda o‘qishingiz mumkin: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Published January 02, 2025 • 9m to read
