Niskopru d-DFSK ix7 u ix5 f'Yamal

Se nitilqu niġru wara x-xitwa li qed titbiegħed fuq il-firxiet miksija bil-borra ta’ Yamal. Mhux fuq renni, madankollu: it-trasport tagħna huwa par SUV, id-DFSK ix5 u d-DFSK ix7. Ġejjin mill-istess familja, iżda għandhom karattri distintament differenti.

Xi jfisser tassew DFSK?

L-ismijiet tal-mudelli Ċiniżi spiss jinqraw bħal ħaġa moħġaġa, u dawn it-tnejn iħawdu anki lingwista tas-sengħa. DFSK — ipprova għidha malajr. L-oriġini tagħhom huma storja ta’ investigazzjoni għalihom infushom. Il-gradilji u l-isteering wheels iġorru emblema mhux familjari f’forma ta’ S stilizzata, li tista’ tidher bħal dawra ta’ triq jew yin-yang Ċiniż. Fil-fatt hija l-emblema ta’ Sokon, marka li għadha ma ġietx introdotta hawn.

L-iskrizzjonijiet ‘Fengon’ u ‘Gloria’ fuq il-bagolli tal-vetturi huma fdalijiet tal-ismijiet tal-mudelli li ntużaw fl-Ewropa u fl-Amerika Latina. Tabilħaqq, dawn il-vetturi darba kienu mibjugħa fil-Ġermanja u fi Spanja, għalkemm bla suċċess.

Il-marka DFSK tindika impriża konġunta bejn Dongfeng Motors taċ-Ċina u Seres Group, li din tal-aħħar għandha lil Sokon. Madwar ħmistax-il sena ilu importaturi żgħar ippruvaw idaħħlu vetturi kummerċjali DFSK fir-Russja u ma waslu mkien wisq. Issa Motorinvest, il-kumpanija wara l-karozzi elettriċi Evolute, ħadet f’idejha l-mudelli tal-passiġġieri taħt l-isem DFSK, bil-bejjiegħa ta’ Dongfeng jieħdu ħsieb il-bejgħ.

Dawn il-vetturi jinħarġu b’VIN Russu! Inġabru għand Avtotor, għalkemm l-eżerċizzju kien limitat għal lott ta’ madwar elf unità; minn issa ‘l quddiem l-SUV se jiġu importati direttament miċ-Ċina filwaqt li Motorinvest tfittex sit ġdid ta’ assemblaġġ biex jieħu post dak ta’ Kaliningrad, li qed jingħalaq għal raġunijiet ekonomiċi.

L-ix7: ħames metri u tliet ringieli

Għadek imħawwad? Fortunatament, il-mudelli nfushom huma aktar sempliċi biex tifhimhom: hemm tnejn biss, u kull wieħed bħalissa jinsab disponibbli f’livell wieħed biss ta’ tagħmir. Bdejt bil-kbir — id-DFSK ix7 kważi ta’ ħames metri u bi tliet ringieli, li deher f’pajjiżu fl-2019.

L-unika verżjoni Journey hija mgħammra tajjeb. Tinkludi:

• sitt boroż tal-arja tas-sigurtà
• kontroll tal-klima b’żewġ żoni
• sedili ta’ quddiem imsaħħna u ventilati b’memorja għall-aġġustamenti
• wirja proġettata fuq il-ħġieġ ta’ quddiem
• fanali LED adattivi
• kontroll adattiv tal-veloċità u pakkett ta’ assistenti elettroniċi

Bi 3.99 miljun rublu, il-prezz jista’ jiġi difiż fis-suq tal-lum. Għall-paragun, iċ-Chery Tiggo 8 Pro Max jiswa u joffri kważi l-istess, u huwa ferm iżgħar.

Fejn il-flus ma ntefqux

L-aktar fid-disinn, li ma jistax jaħbi l-età tiegħu: itfa’ ħarsa ‘l bogħod u tkun insejtu. Il-fanali LED, b’dawl għoli awtomatiku u lentijiet li jduru, jinsabu taħt koperturi sempliċi. M’hemm xejn tal-moda bħal mankijiet tal-bibien li jinħbew — kollox konvenzjonali. Anki l-għażla tal-kuluri hija modesta: iswed, abjad jew blu.

L-intern jilgħab b’ħamsin sfumatura ta’ griż, b’imitazzjoni tal-fibra tal-karbonju fuq il-pannell ta’ quddiem u laker iswed tleqq fuq il-mina tat-trażmissjoni, li diġà beda jiġbor il-grif. L-uniku li jqajmu huwa s-sema mimli stilel fis-saqaf panoramiku u d-dawl LED fil-pannell u fil-bibien, li jista’ jiġi aġġustat għall-qawwa u l-lewn.

Is-sedili u t-tielet ringiela

Is-seduta sibt li kienet tassew komda. L-isteering wheel jaġġusta kemm fl-għoli kif ukoll fil-firxa. Is-sedili ta’ quddiem għandhom forma tajba, b’appoġġ lumbari aġġustabbli, għoli u intensità, kif ukoll tisħin u ventilazzjoni — għalkemm id-dahar tas-sedili jista’ jinħass dejjaq għal persuna ikbar, għax l-appoġġi tal-ġenb iżommu sew.

Is-sedili tat-tieni ringiela wkoll irriżultaw pjuttost komdi, mgħammra b’aġġustament tul it-tul u angoli tad-dahar aġġustabbli. Minbarra serħan tad-driegħ b’kontenituri għat-tazzi u port USB, il-passiġġieri jistgħu jistabbilixxu l-veloċità tal-fann tat-tisħin, li jonfoħ minn kanali fis-saqaf.

Dawk il-kanali jaslu wkoll sat-tielet ringiela, fejn tidħol billi tiġbed leva u ċċaqlaq is-sezzjoni tal-lemin tat-tieni ringiela. Huwa passaġġ dejjaq meta s-sedil ikun f’postu, għalkemm jekk tniżżel id-dahar tas-sedil iżżomm rasek ‘il bogħod mis-saqaf. Imbotta l-passiġġieri tar-ringiela tan-nofs kemm jistgħu ‘l quddiem u l-ispazju hemm wara jkun biss adegwat. Anki bit-tielet ringiela wieqfa, madankollu, l-ix7 tħalli ftit spazju fil-bagoll għal bagalja żgħira.

Arloġġi bil-labar

Aħjar nerġa’ lura wara l-isteering wheel — fejn ma stajtx nemmen lil għajnejja. Quddiemi kien hemm strumenti konvenzjonali: arloġġi tondi bil-labar. Anki b’iskrin monokromu sempliċi tal-kompjuter tal-vjaġġ bejniethom, huwa serħan wara l-ġenn tas-soltu tal-wirjiet diġitali Ċiniżi.

F’id wieħed hemm selettur tat-trażmissjoni tal-iskola l-qadima, li diffiċli tiżbalja bih. Jikkontrolla l-awtomatika klassika ta’ sitt veloċitajiet 6F36 — konoxxenza qadima, żviluppata minn Hyundai Power Tech u familjari minn ħafna vetturi Hyundai u Kia.

Kollox ma’ kollox, id-DFSK ix7 hija t-tip ta’ karozza li ma ġiegħlekx issolvi moħġaġa l-ewwel darba li ssuqha. Kenn għall-konservattivi.

Kważi. Dawk inklinati lejn id-diġitali lanqas ma ġew minsija għal kollox: ħdejn il-buttuni fiżiċi mxerrda għas-sistema ta’ veduta madwar il-karozza, il-modi tas-sewqan, Auto Hold u oħrajn, hemm skrin bil-mess ta’ 12.3 pulzieri. Il-menu ċar tas-sistema tal-midja jista’ jitħaddem ukoll b’kontrollur li jdur fuq il-konsola. Dawwar kemm trid, però, u ma ssibx Android Auto jew Apple CarPlay — dawk huma mwiegħda biss fuq il-karozzi mmuntati fiċ-Ċina.

Għall-kontroll tal-klima, il-buttuni fiżiċi kienu jidher pass żejjed — fortunatament dawk virtwali jgħixu fuq skrin separat tat-temp fuq il-konsola, li jagħmilhom ħafna aktar faċli biex jintużaw. Biss tixgħelx il-fanali bi nhar, inkella l-iskrin isir kompletament illegibbli. Aktar importanti hu li l-heater isaħħan il-kabina malajr fil-kesħa ta’ Yamal. Għal tisħin ieħor, dan is-sajf iġib biss steering wheel imsaħħan biex jingħaqad mas-sedili ta’ quddiem u l-mirja. Mhux ħafna.

Fuq il-borra u fuq l-asfalt

Is-sistema tal-istabbiltà tintefa b’buttuna fuq il-konsola, u oħra tissakkar il-klaċċ BorgWarner, għalkemm biss sa 40 km/h. Imwaqqfa hekk, id-DFSK ix7 tgħaddi fuq il-pjanuri miksija bil-borra mhux wisq differenti minn renna tat-tramuntana. Biss teħilx fil-borra ratba sal-qrun: fl-ewwel ħarġa, il-magna turbo HD20 ta’ żewġ litri — 220 hp u 355 Nm — u l-awtomatika jistgħu jkunu t-tnejn ftit wisq ħerqana. Ladarba timxi, mhumiex f’għaġġla partikolari, iżda dejjem hemm ħafna riżerva taħt il-pedala.

Kif wrew it-testijiet ta’ karozza Ċiniża wara oħra, l-irfinar tas-sensazzjoni tal-istering rarament ikun prijorità għall-inġiniera Ċiniżi, u DFSK tonora t-tradizzjoni nazzjonali. Xorta waħda, l-istering għandu pożizzjoni dritta preċiża, il-karozza hija stabbli fi triq dritta, u ma titlifx il-mira tagħha f’kantuniera. Is-sospensjoni, anki fuq roti ta’ 20 pulzier, hija pjuttost komda: l-ebda tħabbit żejjed fuq difetti żgħar, l-ebda tbandil fuq mewġ twil. Wara daqqa minn asfalt mgħarraq, li minnu ma jonqosx fit-toroq madwar Salekhard, in-naħa ta’ wara ma tiddejjaqx tolqot il-limitu tagħha.

L-ix5: il-ħu iżgħar

U d-DFSK ix5 iżgħar? Tħossha inqas sinjura f’kull aspett.

Iż-żewġ aħwa DFSK jidhru kważi identiċi, jaqsmu mhux biss ix-xażi iżda wkoll id-disinn ta’ quddiem. Il-ħamsa fil-fatt waslet sena qabel is-sebgħa, lura fl-2018. Tista’ tibqa’ fil-memorja ftit aktar, grazzi għal dik is-siluwett bħal kupé. B’tul ta’ 4685 mm hija rivali diretta tal-Haval F7x — u mhux biss minħabba l-età tal-karozzi.

Ġewwa l-ix5

Tqassim kemxejn differenti tal-pannell ta’ quddiem ma jbiddilx il-karattru tal-kabina: għadha dinja skura sempliċi b’inserzjonijiet qishom karbonju u tleqqija sewda bħal pjanoforti. It-tagħmir huwa aktar sempliċi — saqaf panoramiku, iżda mingħajr dawl tal-kontorni. L-atmosfera tibqa’ nofs analoga, mimlija buttuni, b’arloġġi analogi veri u leva tal-gerijiet. Il-wirja ewlenija tal-midja hija modesta ta’ 10.2 pulzieri, għalkemm hawn ukoll hemm pannell bil-mess tal-klima.

B’mod sorprendenti, meta toqgħod wara l-istess steering wheel aġġustabbli tħossok inqas bħal f’karozza tal-passiġġieri milli fil-ħu l-kbir: toqgħod ogħla u aktar wieqaf. Is-sedil, b’appoġġ lumbari aġġustabbli, għandu dahar aktar issikkat. Il-viżibbiltà lura mill-mera ta’ ġewwa tbati, li huwa l-prezz tal-linja tas-saqaf bħal kupé, u l-mirja ta’ barra — aktar stilati, fuq iz-zkuk tagħhom — jiswewk ftit konvenjenza, għax trid ittawwal għonqok aktar biex tużahom.

L-ispazju ta’ wara xorta huwa abbundanti; il-bażi tar-roti tal-ħamsa hija biss ftit ċentimetri iqsar minn dik tas-sebgħa. L-ispazju għar-ras huwa ġeneruż b’mod mhux mistenni wkoll — anki jekk tintefa’ ‘l isfel, ma tħossx is-saqaf fuq rasek. Il-pjaċiri żgħar huma inqas: hemm serħan tad-driegħ b’kontenituri għat-tazzi, sokit tal-elettriku u port USB, iżda mill-ventijiet fuq wara tal-konsola tista’ biss tidderieġi l-fluss tal-arja, mhux tissettja l-veloċità tal-fann. U, kif mistenni, il-bagoll huwa l-inqas prattiku mit-tnejn.

1.5 Turbo u CVT

Teknikament, għandu r-riċetta favorita ta’ ħafna SUV Ċiniżi: magna turbo ta’ 1.5 litru, trażmissjoni varjabbli kontinwa (CVT), u trazzjoni fuq quddiem. Fid-DFSK ix5 dan ifisser il-magna SFG15TA, b’137 hp, flimkien ma’ trażmissjoni bla stadji Punch VT5.

Trażmissjoni simili nstabet f’ġenerazzjonijiet preċedenti ta’ vetturi Mini, u llum bejn wieħed u ieħor l-istess CVT jitwaħħal fis-SUV Moskvich 3. B’differenza minn, ngħidu aħna, il-WanLiYang CVT fil-Lada Vesta, dan juża pakkett ta’ pjanċi tal-frizzjoni minflok konvertitur tat-torque. Dak huwa gwadann fl-effiċjenza tal-fjuwil, u jfisser li tista’ tinsa tluq mgħaġġel jew kwalunkwe tidwir żejjed tar-roti għal dejjem.

Dan faċli biżżejjed taċċettah. Is-CVT jeħel, anki f’Sport. Renna tkaxkar slitta mimlija teżori nomadiċi fuq art artika li qed iddub b’aktar ħeġġa milli DFSK ix5 mgħobbija titlaq għat-telgħa. Hemm dgħjufija ġenerali tal-qalb ħdejn il-karozza l-ikbar: kull qawwa ta’ żiemel hawn għandha tmexxi ħdax-il kilogramma minflok disgħa. Biex naqbeż b’kunfidenza, sibt ruħi nimbotta s-selettur lejn il-ġenb u niżżel marċ jew tnejn kważi-manwali minn qabel.

Il-mixja u l-ħoss

F’termini ta’ immaniġġjar, ma nnotajt ebda differenza sinifikanti bejn iż-żewġ SUV. Madankollu, l-iżolament tal-ħoss fid-DFSK ix5 huwa inqas effettiv: ċagħaq iżgħar iħabbat b’mod aktar qawwi kontra l-arkati tar-roti, u r-riħ iwerżaq aktar b’veloċitajiet għoljin. Il-kumdità tal-mixja hija s-sorpriża vera, u mhux waħda pjaċevoli — fuq roti aktar modesti ta’ 18-il pulzier, l-inġiniera ssettjaw is-sospensjoni b’anqas suċċess u aktar soda. Qatt ma ssir ħarxa, iżda ebda xaqq fl-asfalt ma jgħaddi inosservat, u t-tnehid fuq mewġ twil jinstema’.

Prezzijiet, u għal min huma

Id-DFSK ix5 iżgħar tiġi f’verżjoni Premium waħda, u tkopri biss il-valuri bażiċi: erba’ boroż tal-arja tas-sigurtà, ESP, sedili ta’ quddiem imsaħħna, dħul mingħajr ċavetta, bieb ta’ wara elettriku, kamera tar-reġistrazzjoni tas-sewqan mibnija ġewwa u kontroll tal-klima b’żona waħda. Il-prezz mitlub huwa 2.99 miljun rublu — kważi eżatt dak li jiswa Haval F7x f’verżjoni Elite komparabbli, b’magna ta’ żewġ litri ta’ 190 hp u trazzjoni fuq ir-roti kollha.

Kieku biss dawk il-flus jixtru d-DFSK ix5 fil-verżjoni Luxury aktar għalja, bil-magna ta’ żewġ litri, il-kaxxa tal-gerijiet awtomatika u l-erba’ roti kollha mħaddma, bħal fl-ix7. Verżjoni bħal din tidher, u naturalment iridu aktar għaliha. B’mod ġenerali, l-SUV DFSK huma għażla għall-konservattivi. Jekk tħobb arloġġi analogi, buttuni fiżiċi u selettur li jibqa’ fejn tpoġġih, ta’ min tagħtihom daqqa t’għajn — għax fil-kwalitajiet l-oħra tal-konsumatur ma jispikkaw bl-ebda mod partikolari.

Ritratt: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале