Indulunk, hogy Jamal havas végtelenjein utolérjük a távozó telet. De nem rénszarvasokon: a közlekedési eszközünk két szabadidő-autó, a DFSK ix5 és a DFSK ix7. Ugyanabból az istállóból valók, mégis határozottan más karakterek.
Mit jelent egyáltalán a DFSK?
A kínai modellnevek gyakran rejtvényként hatnak, és ez a kettő még egy gyakorlott nyelvészt is próbára tenne. DFSK – próbálja csak gyorsan kimondani. Az eredetük külön detektívtörténet. A hűtőrácsokon és a kormányokon ismeretlen embléma látható, egy stilizált S alakjában; lehetne egy út kanyarulata vagy kínai jin-jang. Valójában ez a Sokon jelvénye, egy márkáé, amelyet itt még nem vezettek be.
A csomagtérajtókon lévő ‘Fengon’ és ‘Gloria’ feliratok az Európában és Latin-Amerikában használt modellnevek maradványai. Ezeket az autókat valóban forgalmazták egykor Németországban és Spanyolországban, bár sikertelenül.
A DFSK márka Kína Dongfeng Motors vállalata és a Seres Group közös vállalkozását jelzi; utóbbié a Sokon. Körülbelül tizenöt éve kis importőrök megpróbáltak DFSK haszonjárműveket hozni Oroszországba, de nem jutottak messzire. Most a Motorinvest, az Evolute elektromos autók mögött álló cég, átvette a DFSK néven futó személyautó-modelleket, az értékesítést pedig Dongfeng-kereskedők végzik.
Ezek az autók orosz VIN-t kapnak! Az Avtotor szerelte össze őket, bár a művelet nagyjából ezer darabos tételre korlátozódott; innentől a szabadidő-autók közvetlenül Kínából érkeznek, miközben a Motorinvest új összeszerelő helyszínt keres a gazdasági okokból leépített Kaliningrad helyett.
Az ix7: öt méter és három üléssor
Már összezavarodott? Szerencsére maguk a modellek könnyebben érthetők: mindössze kettő van, és jelenleg mindegyik csak egy felszereltségi szinten kapható. A naggyal kezdtem – a majdnem öt méter hosszú, három üléssoros DFSK ix7-tel, amely otthon 2019-ben jelent meg.
Az egyetlen Journey felszereltség jól ellátott. Tartalmazza:
- hat légzsák
- kétzónás klímaberendezés
- fűtött és szellőztetett első ülések memóriafunkcióval
- szélvédőre vetített kijelző
- adaptív LED fényszórók
- adaptív tempomat és elektronikus segédek csomagja
3.99 millió rubeles áron a mai piacon védhető az ajánlat. Összehasonlításképp a Chery Tiggo 8 Pro Max nagyjából ugyanennyibe kerül és hasonlót kínál, miközben jóval kisebb.
Amire nem költöttek
Leginkább a formára, amely nem tudja elrejteni a korát: félrenéz, és már el is felejtette. Az automatikus távolsági fénnyel és forduló lencsékkel ellátott LED fényszórók egyszerű burák alatt ülnek. Nincs semmi divatos, például behúzható kilincsek – minden hagyományos. Még a színválaszték is szerény: fekete, fehér vagy kék.
A belső tér a szürke ötven árnyalatáig jut, a műszerfalon karbonrost-utánzattal és zongorafekete lakkal a váltóalagúton, amely már elkezdte gyűjteni a karcokat. Csak a panorámatető csillagos égboltja és a műszerfalba, illetve ajtókba épített LED világítás élénkíti, amelynek fényereje és árnyalata állítható.
Ülések és harmadik sor
Az üléseket valóban kényelmesnek találtam. A kormány magasságban és távolságban is állítható. Az első ülések formája tisztességes, állítható deréktámasszal, magassággal és intenzitással, valamint fűtéssel és szellőztetéssel – bár nagyobb termetű embernek a háttámlák szűknek tűnhetnek, mert az oldaltámaszok szorosan tartanak.
A második sori ülések is elég befogadónak bizonyultak, hosszirányú állítással és állítható háttámlaszögekkel. A pohártartós könyöklő és az USB-port mellett az utasok beállíthatják a fűtés ventilátorának sebességét, amely a mennyezetben futó csatornákon át fúj.
Ezek a csatornák a harmadik sorig is elérnek, ahová egy kart meghúzva és a második sor jobb oldali részét előretolva lehet bejutni. Szűk a bejárás, ha az ülés a helyén van, bár a háttámla ledöntése távol tartja a fejet a plafontól. Ha a középső sor utasait teljesen előretolja, hátul a hely éppen elégséges. A harmadik sor felállítva is hagy azonban az ix7 némi csomagteret kisebb poggyásznak.
Mutatós műszerek
Jobb visszaülni a volán mögé – ahol alig hittem a szememnek. Előttem hagyományos műszerek voltak: kerek órák mutatókkal. Még a köztük lévő egyszerű monokróm fedélzeti számítógép-képernyő is megkönnyebbülés a kínai digitális kijelzők szokásos őrülete után.
Kézre esik a régi iskola szerinti, elhibázhatatlan váltóválasztó. A klasszikus hatfokozatú 6F36 automata váltót vezérli – régi ismerőst, amelyet a Hyundai Power Tech fejlesztett, és sok Hyundai, illetve Kia járműből ismerős.
Összességében a DFSK ix7 olyan autó, amely az első vezetéskor nem kényszerít rejtvényfejtésre. Menedék a konzervatívoknak.
Majdnem. A digitális beállítottságúakat sem hanyagolták el teljesen: a körkamera-rendszer, a vezetési módok, az Auto Hold és más funkciók szétszórt fizikai gombjai mellett ott van egy 12.3 hüvelykes érintőképernyő. A médiarendszer egyszerű menüje a konzolon lévő forgóvezérlővel is kezelhető. Forgathatja, amennyit akarja, Android Auto vagy Apple CarPlay akkor sem lesz – ezeket csak a Kínában összeszerelt autókhoz ígérik.
A klímaberendezéshez a fizikai gombok nyilván egy lépéssel túl soknak bizonyultak – szerencsére a virtuálisak a konzol külön időjárásképernyőjén élnek, így sokkal könnyebb használni őket. Csak nappal ne kapcsolja fel a fényszórókat, különben a képernyő teljesen olvashatatlanná válik. Fontosabb, hogy a fűtés Jamal hidegében gyorsan bemelegíti az utasteret. A további fűtésből idén nyáron az első ülések és a tükrök mellé csak fűtött kormány érkezik. Nem sok.
Havon és aszfalton
A menetstabilizáló rendszer a konzolon lévő gombbal kikapcsolható, egy másik pedig zárja a BorgWarner tengelykapcsolót, igaz, csak 40 km/h-ig. Így beállítva a DFSK ix7 a havas síkságokon szinte északi rénszarvasként siklik. Csak ne akadjon el agancsig a puha hóban: az első meginduláskor a kétliteres HD20 turbómotor – 220 hp és 355 Nm – és az automata is kissé túl lelkes lehet. Ha már gurul, nem különösebben siet, de a pedál alatt mindig bőséges tartalék van.
Ahogy egyik kínai autó tesztje a másik után megmutatta, a kormányérzet hangolása ritkán elsődleges a kínai mérnököknek, és a DFSK tiszteletben tartja a nemzeti hagyományt. Ennek ellenére a kormány pontos középállású, az autó egyenes úton stabil, és kanyarban nem téveszti el az ívet. A futómű még 20 hüvelykes kerekeken is elég kényelmes: nincs túlzott ficánkolás az apró hibákon, nincs ringatózás a hosszú hullámokon. A Salekhard környéki utakon bőven előforduló megsüllyedt aszfalt ütése után a hátulja nem fél koppanásig összenyomódni.
Az ix5: a fiatalabb testvér
És a fiatalabb DFSK ix5? Minden szempontból kevésbé jómódúnak érződik.
A két DFSK-testvér majdnem azonosnak látszik, nemcsak az alvázon, hanem az orr kialakításán is osztoznak. Az ötös valójában egy évvel a hetes előtt, 2018-ban érkezett. Talán kicsit tovább megmarad az emlékezetben a kupészerű sziluett miatt. 4685 mm hosszával közvetlen riválisa a Haval F7x-nek – és nem csak autóipari kor alapján.
Az ix5 belül
A kissé eltérő műszerfal-elrendezés nem változtat az utastér karakterén: továbbra is egyszerű, sötét birodalom, karbonhatású betétekkel és zongorafekete fénnyel. A felszereltség egyszerűbb – panorámatető van, kontúrvilágítás nincs. A hangulat félanalóg marad, tele gombokkal, rendes analóg órákkal és váltókarral. A fő médiakijelző szerény 10.2 hüvelykes, bár itt is van érintésérzékeny klímapanel.
Meglepő módon ugyanazon állítható kormány mögött kevésbé autószerű az üléshelyzet, mint az idősebb testvérben: magasabban és egyenesebben ül. Az állítható deréktámasszal ellátott ülés háttámlája még szűkebb. A belső tükörön át hátrafelé rosszabb a kilátás, ez a kupétető ára, a külső tükrök pedig – stílusosabban, saját száraikon – kényelmet vesznek el, mert jobban ki kell nyújtani a nyakat a használatukhoz.
A hátsó tér ennek ellenére bőséges; az ötös tengelytávja csak néhány centiméterrel rövidebb a hetesénél. A fejtér is váratlanul nagyvonalú – még elnyúlva sem érzi a tetőt a fején. A kisebb örömökből kevesebb jut: van pohártartós könyöklő, áramcsatlakozó és USB-port, de a konzol hátulján lévő szellőzőknél csak a légáramot irányíthatja, a ventilátor sebességét nem állíthatja. És előre láthatóan a csomagtartó a kettő közül kevésbé praktikus.
1.5 Turbo és CVT
Műszakilag sok kínai szabadidő-autó kedvelt receptjét hozza: 1.5 literes turbómotor, fokozatmentes váltó (CVT) és elsőkerék-hajtás. A DFSK ix5-ben ez az SFG15TA motort jelenti, 137 hp teljesítménnyel, Punch VT5 fokozatmentes váltóval.
Hasonló váltó volt a Mini korábbi generációiban, ma pedig nagyjából ugyanez a CVT kerül Moskvich 3 szabadidő-autókba. Ellentétben mondjuk a Lada Vesta WanLiYang CVT-jével, ez nyomatékváltó helyett súrlódó lamellacsomagot használ. Ez nyereség az üzemanyag-hatékonyságban, és azt jelenti, hogy a gyors rajtokról vagy bármiféle kerékpörgésről végleg le lehet mondani.
Ezt elég könnyű elfogadni. A CVT ragadós, még Sport módban is. Egy rénszarvas nagyobb lelkesedéssel húz egy nomád kincsekkel teli szánt az olvadó tundrán, mint ahogy egy megrakott DFSK ix5 elindul emelkedőn. Az idősebb autó mellett általános szívgyengeség érződik: itt minden lóerőnek tizenegy kilogrammot kell mozgatnia kilenc helyett. Magabiztos előzéshez azon kaptam magam, hogy oldalra tolom a választókart, és előre kézzel visszaveszek egy vagy két kvázi fokozatot.
A független hátsó futómű felépítése mindkét szabadidő-autó esetében azonos.
Rugózás és zaj
A kezelhetőség tekintetében nem vettem észre jelentős különbséget a két szabadidő-autó között. A zajszigetelés azonban a DFSK ix5-ben kevésbé hatékony: a kavicsok élesebben csattognak a kerékjáratokon, a szél pedig nagy sebességnél hangosabban üvölt. A rugózás az igazi meglepetés, és nem kellemes – a szerényebb 18 hüvelykes kerekeken a mérnökök kevésbé sikeresen és feszesebbre állították a futóművet. Soha nem válik durvává, de az aszfalt egyetlen repedése sem marad szó nélkül, és a hosszú hullámokon hallhatók a sóhajok.
A szerszámkészlettel együtt egy pótkerék rejtőzik a padló alatt.
Árak, és kiknek valók
A fiatalabb DFSK ix5 egyetlen Premium felszereltséggel érkezik, és csak az alapértékeket hozza: négy légzsák, ESP, fűtött első ülések, kulcs nélküli bejutás, elektromos csomagtérajtó, beépített menetrögzítő kamera és egyzónás klímaberendezés. A kért ár 2.99 millió rubel – szinte pontosan annyi, mint egy Haval F7x hasonló Elite felszereltséggel, 190 hp-s kétliteres motorral és összkerékhajtással.
Bárcsak ezért a pénzért a DFSK ix5 a drágább Luxury felszereltségben járna, kétliteres motorral, automata váltóval és mind a négy hajtott kerékkel, mint az ix7-ben. Ilyen változat megjelenik majd, és természetesen többet kérnek érte. Összességében a DFSK szabadidő-autók konzervatív választások. Ha szereti az analóg órákat, a fizikai gombokat és azt a választókart, amely ott marad, ahová tette, érdemes rájuk pillantani – mert más fogyasztói tulajdonságaikban nem emelkednek ki különösebben.
Fotó: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Közzététel január 02, 2025 • 9 perc olvasási idő
