ការសាកល្បង crossover DFSK ix7 និង ix5 នៅ Yamal

យើងចេញដំណើរទៅដេញតាមរដូវរងាដែលកំពុងចាកចេញ លើវាលធំៗពោរពេញដោយព្រិលនៅ Yamal។ ប៉ុន្តែមិនមែនជិះសត្វរមាំងទេ៖ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់យើងគឺរថយន្ត SUV មួយគូ គឺ DFSK ix5 និង DFSK ix7។ វាមកពីគ្រួសារតែមួយ ប៉ុន្តែលក្ខណៈរបស់វាខុសគ្នាច្បាស់។

តើ DFSK មានន័យថាអ្វីទៅ?

ឈ្មោះម៉ូដែលចិនជាញឹកញាប់អានទៅដូចជាចម្លើយល្បែងប្រស្នា ហើយពីរនេះអាចធ្វើឱ្យអ្នកភាសាវិទូជំនាញក៏ពិបាកដែរ។ DFSK – សាកនិយាយវាឱ្យលឿនមើល។ ប្រភពរបស់វាក៏ដូចជារឿងស៊ើបអង្កេតមួយផងដែរ។ ក្រឡាចង្កៀងមុខ និងចង្កូតមានសញ្ញាមិនស្គាល់មួយរាងដូចអក្សរ S ដែលរចនាឡើង អាចមើលទៅដូចជាកោងផ្លូវ ឬយិន-យ៉ាងចិន។ តាមពិតវាជាសញ្ញារបស់ Sokon ដែលជាម៉ាកមិនទាន់ត្រូវបានណែនាំនៅទីនេះ។

អក្សរ ‘Fengon’ និង ‘Gloria’ នៅលើទ្វារក្រោយរថយន្ត គឺជាសំណល់នៃឈ្មោះម៉ូដែលដែលធ្លាប់ប្រើនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកឡាទីន។ ពិតមែន រថយន្តទាំងនេះធ្លាប់ត្រូវបានដាក់លក់នៅអាល្លឺម៉ង់ និងអេស្ប៉ាញ ប៉ុន្តែមិនបានជោគជ័យទេ។

ម៉ាក DFSK បង្ហាញពីសហគ្រាសរួមគ្នារវាង Dongfeng Motors របស់ចិន និង Seres Group ដែលក្រុមហ៊ុនក្រោយជាម្ចាស់ Sokon។ ប្រហែលដប់ប្រាំឆ្នាំមុន អ្នកនាំចូលតូចៗបានព្យាយាមយករថយន្តពាណិជ្ជកម្ម DFSK ចូលរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែមិនបានដំណើរការច្រើនឡើយ។ ឥឡូវ Motorinvest ដែលជាក្រុមហ៊ុននៅពីក្រោយរថយន្តអគ្គិសនី Evolute បានទទួលយកម៉ូដែលដឹកអ្នកដំណើរក្រោមឈ្មោះ DFSK ហើយការលក់គ្រប់គ្រងដោយអ្នកលក់ Dongfeng។

រថយន្តទាំងនេះមាន VIN រុស្ស៊ី! វាត្រូវបានដំឡើងនៅ Avtotor ប៉ុន្តែការងារនោះកំណត់ត្រឹមចំនួនប្រហែលមួយពាន់គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ពីពេលនេះទៅ រថយន្ត SUV នឹងនាំចូលផ្ទាល់ពីចិន ខណៈ Motorinvest កំពុងស្វែងរកទីតាំងដំឡើងថ្មីជំនួស Kaliningrad ដែលកំពុងត្រូវបន្ថយដោយហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច។

ix7៖ ប្រាំម៉ែត្រ និងកៅអីបីជួរ

ច្របូកច្របល់ហើយឬនៅ? ជាសំណាងល្អ ម៉ូដែលខ្លួនវាយល់ងាយជាង៖ មានតែពីរ ហើយរាល់ម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមកម្រិតបរិក្ខារមួយប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមពីម៉ូដែលធំ – DFSK ix7 ដែលជិតប្រាំម៉ែត្រ មានកៅអីបីជួរ ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅទីផ្សារដើមក្នុងឆ្នាំ 2019។

កម្រិត Journey តែមួយមានបរិក្ខារល្អ។ វារួមមាន៖

• ពោងសុវត្ថិភាពប្រាំមួយ
• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុពីរតំបន់
• កៅអីមុខកំដៅ និងបញ្ចេញខ្យល់ មានអង្គចងចាំសម្រាប់ការកំណត់
• អេក្រង់បង្ហាញលើកញ្ចក់មុខ
• ភ្លើងមុខ LED បត់បែនតាមស្ថានភាព
• ប្រព័ន្ធរក្សាល្បឿនបត់បែន និងជំនួយអេឡិចត្រូនិកមួយឈុត

តម្លៃ 3.99 លានរូបល អាចការពារបានក្នុងទីផ្សារថ្ងៃនេះ។ សម្រាប់ប្រៀបធៀប Chery Tiggo 8 Pro Max មានតម្លៃ និងផ្តល់អ្វីៗស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែតូចជាងយ៉ាងច្បាស់។

កន្លែងដែលមិនបានចំណាយប្រាក់

ភាគច្រើនគឺលើរចនា ដែលមិនអាចលាក់អាយុកាលបាន៖ បែរមើលទៅកន្លែងផ្សេងបន្តិច អ្នកក៏ភ្លេចវាហើយ។ ភ្លើងមុខ LED ដែលមានភ្លើងខ្ពស់ស្វ័យប្រវត្តិ និងឡែនបង្វិល ស្ថិតក្រោមគម្របធម្មតា។ មិនមានអ្វីទំនើបដូចដងទ្វារលាក់ចូលក្នុងខ្លួនឡើយ – អ្វីៗទាំងអស់ធម្មតា។ សូម្បីជម្រើសពណ៌ក៏សាមញ្ញ៖ ខ្មៅ ស ឬខៀវ។

ផ្ទៃខាងក្នុងពោរពេញដោយពណ៌ប្រផេះជាច្រើនស្រមោល មានការតុបតែងស្រដៀងសរសៃកាបូនលើផ្ទាំងឧបករណ៍ និងពណ៌ខ្មៅរលោងដូចព្យាណូនៅលើផ្លូវប្រអប់លេខ ដែលបានចាប់ផ្តើមប្រមូលស្នាមរួចហើយ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យវារស់រវើកមានតែផ្ទៃមេឃផ្កាយនៅលើដំបូលពាណូរ៉ាម៉ា និងពន្លឺ LED នៅផ្ទាំងមុខ និងទ្វារ ដែលអាចកំណត់កម្លាំងពន្លឺ និងពណ៌បាន។

កៅអី និងជួរទីបី

ខ្ញុំឃើញថាកៅអីពិតជាស្រួល។ ចង្កូតអាចកែទាំងកម្ពស់ និងចម្ងាយ។ កៅអីមុខមានទម្រង់ល្អ មានទ្រនាប់ចង្កេះកែបាន កម្ពស់ និងកម្លាំងគាំទ្រកែបាន រួមទាំងកំដៅ និងខ្យល់ចេញចូល – ប៉ុន្តែខ្នងកៅអីអាចមានអារម្មណ៍ចង្អៀតសម្រាប់មនុស្សធំ ព្រោះទ្រនាប់ចំហៀងរឹតជិត។

កៅអីជួរទីពីរក៏ស្រួលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ មានការកែទៅមុខថយក្រោយ និងមុំខ្នងកៅអីកែបាន។ ក្រៅពីដៃទ្រនាប់មានកន្លែងដាក់កែវ និងច្រក USB អ្នកដំណើរអាចកំណត់ល្បឿនកង្ហារកំដៅ ដែលផ្លុំតាមបំពង់នៅលើពិដាន។

បំពង់នោះទៅដល់ជួរទីបីផងដែរ ដែលអ្នកចូលបានដោយទាញដង្កៀប និងរុញផ្នែកស្តាំនៃជួរទីពីរ។ ផ្លូវចូលតូចចង្អៀតបើកៅអីនៅទីតាំងដើម ប៉ុន្តែការផ្អៀងខ្នងកៅអីធ្វើឱ្យក្បាលមិនប៉ះពិដាន។ រុញអ្នកដំណើរជួរកណ្តាលទៅមុខឱ្យអស់ ហើយចន្លោះខាងក្រោយគ្រាន់តែគ្រប់គ្រាន់។ ទោះជាជួរទីបីឡើងក៏ដោយ ix7 នៅសល់កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់តិចតួច។

មាត្រដ្ឋានមានម្ជុល

ល្អជាងត្រឡប់មកក្រោយចង្កូតវិញ – ទីនោះខ្ញុំស្ទើរមិនជឿភ្នែកខ្លួនឯង។ នៅមុខខ្ញុំមានឧបករណ៍ធម្មតា៖ មាត្រដ្ឋានមូលមានម្ជុល។ សូម្បីអេក្រង់កុំព្យូទ័រធ្វើដំណើរពណ៌តែមួយធម្មតានៅកណ្តាល ក៏ជាការធូរស្បើយបន្ទាប់ពីភាពរវល់ធម្មតារបស់អេក្រង់ឌីជីថលចិន។

នៅក្នុងដៃគឺឧបករណ៍ជ្រើសប្រអប់លេខបែបចាស់ ដែលពិបាកប្រើខុស។ វាគ្រប់គ្រងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 6F36 ប្រាំមួយល្បឿនបែបបុរាណ – មិត្តចាស់មួយ ដែលបង្កើតដោយ Hyundai Power Tech និងស្គាល់ពីរថយន្ត Hyundai និង Kia ជាច្រើន។

សរុបមក DFSK ix7 គឺជារថយន្តប្រភេទដែលមិនបង្ខំឱ្យអ្នកដោះស្រាយល្បែងប្រស្នា នៅពេលបើកលើកដំបូង។ ជាទីជ្រកសម្រាប់អ្នកមានចិត្តអភិរក្ស។

ស្ទើរតែ។ អ្នកដែលចូលចិត្តឌីជីថលមិនត្រូវបានបំភ្លេចទាំងស្រុងទេ៖ ក្រៅពីប៊ូតុងរឹងរាយប៉ាយសម្រាប់ប្រព័ន្ធមើលជុំវិញ របៀបបើកបរ Auto Hold និងអ្វីផ្សេងៗទៀត មានអេក្រង់ប៉ះ 12.3 អ៊ីញ។ ម៉ឺនុយសាមញ្ញរបស់ប្រព័ន្ធមេឌៀក៏អាចប្រើជាមួយគ្រាប់បង្វិលលើកុងសូលបាន។ បង្វិលវាប៉ុនណាក៏ដោយ អ្នកនឹងមិនឃើញ Android Auto ឬ Apple CarPlay ទេ – វាត្រូវបានសន្យាសម្រាប់រថយន្តដែលដំឡើងនៅចិនប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ ប៊ូតុងរឹងហាក់ដូចជាជំហានលើសមួយ – ជាសំណាងល្អ ប៊ូតុងនិម្មិតស្ថិតនៅលើអេក្រង់អាកាសធាតុដាច់ដោយឡែកលើកុងសូល ដែលធ្វើឱ្យប្រើងាយជាងមុន។ កុំបើកភ្លើងមុខពេលថ្ងៃ បើមិនដូច្នោះអេក្រង់នឹងអានមិនបានទាំងស្រុង។ អ្វីសំខាន់ជាងគេគឺម៉ាស៊ីនកំដៅធ្វើឱ្យខាងក្នុងក្តៅលឿនក្នុងត្រជាក់ Yamal។ សម្រាប់កំដៅបន្ថែម រដូវក្តៅនេះមានតែចង្កូតកំដៅបន្ថែមទៅកៅអីមុខ និងកញ្ចក់។ មិនច្រើនទេ។

លើព្រិល និងលើកៅស៊ូផ្លូវ

ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពបិទដោយប៊ូតុងលើកុងសូល ហើយប៊ូតុងមួយទៀតចាក់សោក្លាច BorgWarner ប៉ុន្តែត្រឹម 40 km/h ប៉ុណ្ណោះ។ កំណត់ដូច្នេះ DFSK ix7 រំកិលលើវាលព្រិលមិនខុសពីសត្វរមាំងខាងជើងឡើយ។ តែកុំឱ្យជាប់ក្នុងព្រិលទន់រហូតដល់ស្នែង៖ នៅពេលរំកិលដំបូង ម៉ាស៊ីន turbo ពីរលីត្រ HD20 – 220 hp និង 355 Nm – និងប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិអាចរហ័សចិត្តពេកទាំងពីរ។ ពេលចាប់ផ្តើមរត់ហើយ វាមិនប្រញាប់ពិសេសទេ ប៉ុន្តែមានកម្លាំងបម្រុងច្រើននៅក្រោមឈ្នាន់ជានិច្ច។

ដូចដែលការសាកល្បងរថយន្តចិនមួយបន្ទាប់ពីមួយបានបង្ហាញ ការកែលម្អអារម្មណ៍ចង្កូតកម្រជាអាទិភាពសម្រាប់វិស្វករចិន ហើយ DFSK គោរពប្រពៃណីជាតិនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណា ចង្កូតមានទីតាំងត្រង់ច្បាស់ រថយន្តមានស្ថេរភាពលើផ្លូវត្រង់ ហើយមិនខកគោលដៅនៅក្នុងកែង។ ប្រព័ន្ធព្យួរ ទោះលើកង់ 20 អ៊ីញ ក៏ស្រួលគួរឱ្យទុកចិត្ត៖ មិនរញ្ជួយពេកលើកំហុសតូចៗ មិនអណ្ដែតលើរលកផ្លូវវែងៗ។ បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចពីអាស្វាល់លិច ដែលមានមិនខ្វះនៅផ្លូវជុំវិញ Salekhard ផ្នែកក្រោយមិនខ្លាចប៉ះដល់ចុងទេ។

ix5៖ ប្អូនប្រុស

ហើយ DFSK ix5 ដែលក្មេងជាងវិញ? វាមានអារម្មណ៍សាមញ្ញជាងគ្រប់ផ្នែក។

បងប្អូន DFSK ទាំងពីរមើលទៅស្ទើរតែដូចគ្នា មិនត្រឹមតែចែករំលែកឆាស៊ីទេ តែថែមទាំងរចនាផ្នែកមុខផងដែរ។ ម៉ូដែលលេខប្រាំពិតជាមកមុនលេខប្រាំពីរមួយឆ្នាំ គឺនៅឆ្នាំ 2018។ វាអាចនៅក្នុងការចងចាំយូរជាងបន្តិច ដោយសាររូបរាងដូច coupe នោះ។ ប្រវែង 4685 mm ធ្វើឱ្យវាជាគូប្រជែងផ្ទាល់របស់ Haval F7x – ហើយមិនមែនត្រឹមតាមអាយុកាលរថយន្តទេ។

ខាងក្នុង ix5

ការរៀបចំផ្ទាំងឧបករណ៍ខុសបន្តិចមិនប្ដូរលក្ខណៈកាប៊ីនទេ៖ វានៅតែជាអាណាចក្រងងឹតសាមញ្ញ មានបន្ទះតុបតែងមើលទៅដូចកាបូន និងពណ៌ខ្មៅរលោងដូចព្យាណូ។ បរិក្ខារសាមញ្ញជាង – មានដំបូលពាណូរ៉ាម៉ា ប៉ុន្តែមិនមានពន្លឺខ្សែបន្ទាត់ទេ។ បរិយាកាសនៅតែពាក់កណ្តាលអាណាឡូក ពេញដោយប៊ូតុង មានមាត្រដ្ឋានអាណាឡូកត្រឹមត្រូវ និងដងលេខ។ អេក្រង់មេឌៀសំខាន់មានត្រឹម 10.2 អ៊ីញ ប៉ុន្តែក៏មានផ្ទាំងអាកាសធាតុប៉ះនៅទីនេះផងដែរ។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ការអង្គុយក្រោយចង្កូតកែបានដូចគ្នា មានអារម្មណ៍មិនសូវដូចរថយន្តតូចជាងបងប្រុស៖ អ្នកអង្គុយខ្ពស់ជាង និងត្រង់ជាង។ កៅអីដែលមានទ្រនាប់ចង្កេះកែបាន មានខ្នងកៅអីរឹតតែតឹង។ ទិដ្ឋភាពក្រោយតាមកញ្ចក់ក្នុងខូចខាត ដែលជាតម្លៃនៃខ្សែដំបូល coupe ហើយកញ្ចក់ក្រៅ – រចនាស្អាតជាងលើជើងរបស់វា – បន្ថយភាពងាយស្រួល ព្រោះអ្នកត្រូវលូតកវែងជាងមុនដើម្បីប្រើវា។

ចន្លោះខាងក្រោយនៅតែទូលាយ។ គន្លាតកង់របស់លេខប្រាំខ្លីជាងលេខប្រាំពីរតែប៉ុន្មានសង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ចន្លោះក្បាលក៏ទូលាយលើសការរំពឹងទុក – ទោះអង្គុយទ្រេតក៏មិនមានអារម្មណ៍ថាដំបូលប៉ះក្បាលឡើយ។ ភាពរីករាយតូចៗមានតិចជាង៖ មានដៃទ្រនាប់ជាមួយកន្លែងដាក់កែវ រន្ធភ្លើង និងច្រក USB ប៉ុន្តែនៅរន្ធខ្យល់ខាងក្រោយកុងសូល អ្នកអាចបង្វែរទិសខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ មិនអាចកំណត់ល្បឿនកង្ហារបានទេ។ ហើយដូចការរំពឹង ទ្រុងអីវ៉ាន់ជាផ្នែកដែលមិនសូវប្រើបានជាក់ស្តែងជាងគេក្នុងចំណោមទាំងពីរ។

A 1.5 Turbo and a CVT

ផ្នែកបច្ចេកទេស វាមានរូបមន្តពេញនិយមរបស់រថយន្ត SUV ចិនជាច្រើន៖ ម៉ាស៊ីន turbo 1.5 លីត្រ ប្រអប់លេខបម្លែងបន្ត (CVT) និងចលនាកង់មុខ។ នៅក្នុង DFSK ix5 នោះមានន័យថាម៉ាស៊ីន SFG15TA កម្លាំង 137 hp ជាមួយប្រអប់លេខគ្មានជំហាន Punch VT5។

ប្រអប់លេខស្រដៀងគ្នាធ្លាប់មាននៅក្នុងជំនាន់មុនៗនៃរថយន្ត Mini ហើយសព្វថ្ងៃ CVT ស្ទើរតែដូចគ្នាត្រូវបានដាក់ក្នុងរថយន្ត SUV Moskvich 3។ ខុសពី WanLiYang CVT នៅក្នុង Lada Vesta ប្រព័ន្ធនេះប្រើកញ្ចប់បន្ទះកកិត ជំនួសឱ្យឧបករណ៍បម្លែងម៉ូម៉ង់។ នេះជាចំណេញក្នុងប្រសិទ្ធភាពប្រេង ហើយមានន័យថាអ្នកអាចភ្លេចការចេញដំណើរលឿន ឬការវិលកង់ឥតចាប់ផ្លូវទាំងស្រុង។

ការទទួលយកវាមិនពិបាកទេ។ CVT មានអារម្មណ៍ជាប់ សូម្បីក្នុង Sport។ សត្វរមាំងអូសរទេះពេញទ្រព្យអ្នកចល័តឆ្លងកាត់វាលត្រជាក់កំពុងរលាយ មានស្មារតីច្រើនជាង DFSK ix5 ផ្ទុកធ្ងន់ពេលចេញពីជម្រាលឡើង។ មានភាពខ្សោយទូទៅបើប្រៀបនឹងរថយន្តចាស់ជាង៖ កម្លាំងសេះមួយនៅទីនេះត្រូវរំកិលដប់មួយគីឡូក្រាម ជំនួសឱ្យប្រាំបួន។ ដើម្បីជែងដោយទំនុកចិត្ត ខ្ញុំបានឃើញខ្លួនឯងរុញឧបករណ៍ជ្រើសទៅចំហៀង ហើយបន្ថយកម្រិតក្លែងក្លាយមួយ ឬពីរដោយដៃជាមុន។

ការជិះ និងសំឡេង

ចំពោះការគ្រប់គ្រង ខ្ញុំមិនបានសង្កេតឃើញភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងរថយន្ត SUV ទាំងពីរទេ។ ទោះយ៉ាងណា ការការពារសំឡេងនៅក្នុង DFSK ix5 មានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង៖ គ្រាប់ក្រួសប៉ះអ័ក្សកង់ខ្លាំងជាង ហើយខ្យល់ហួចខ្លាំងជាងនៅល្បឿនខ្ពស់។ អារម្មណ៍ជិះគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលពិត ហើយមិនមែនជាអ្វីគួរឱ្យរីករាយទេ – លើកង់ 18 អ៊ីញសាមញ្ញជាង វិស្វករបានកំណត់ប្រព័ន្ធព្យួរមិនសូវជោគជ័យ និងរឹងជាង។ វាមិនក្លាយជារឹងខ្លាំងឡើយ ប៉ុន្តែមិនមានស្នាមប្រេះអាស្វាល់ណាមួយឆ្លងកាត់ដោយមិនត្រូវបានដឹងទេ ហើយសំឡេងថ្ងូរលើរលកផ្លូវវែងៗអាចឮបាន។

តម្លៃ និងវាសម្រាប់អ្នកណា

DFSK ix5 ក្មេងជាងមកក្នុងកម្រិត Premium តែមួយ ហើយគ្របដណ្តប់តែតម្លៃមូលដ្ឋាន៖ ពោងសុវត្ថិភាពបួន, ESP, កៅអីមុខកំដៅ, ចូលដោយគ្មានសោ, ទ្វារក្រោយអគ្គិសនី, កាមេរ៉ាថតផ្លូវភ្ជាប់មកស្រាប់ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុតំបន់តែមួយ។ តម្លៃស្នើគឺ 2.99 លានរូបល – ជិតស្មើនឹង Haval F7x ក្នុងកម្រិត Elite ប្រហាក់ប្រហែល ដែលមានម៉ាស៊ីនពីរលីត្រ 190 hp និងចលនាកង់ទាំងបួន។

បើតែប្រាក់នោះអាចទិញ DFSK ix5 ក្នុងកម្រិត Luxury ថ្លៃជាង ជាមួយម៉ាស៊ីនពីរលីត្រ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ និងកង់ទាំងបួនមានចលនា ដូច ix7 បាន។ កំណែបែបនោះនឹងមាន ហើយពួកគេនឹងទាមទារច្រើនជាងនេះជាក់ជាមិនខាន។ ជារួម រថយន្ត SUV DFSK ជាជម្រើសសម្រាប់អ្នកអភិរក្ស។ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តមាត្រដ្ឋានអាណាឡូក ប៊ូតុងរឹង និងឧបករណ៍ជ្រើសដែលនៅកន្លែងដែលអ្នកដាក់វា វាគួរឱ្យមើល – ព្រោះក្នុងគុណភាពប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត វាមិនលេចធ្លោជាពិសេសឡើយ។

រូបថត៖ Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале