हामी Yamal का हिउँले ढाकिएका फराकिला मैदानहरूमा बिदा हुँदै गरेको जाडोलाई पछ्याउन निस्किएका छौं। तर रेनडियरमा होइन: हाम्रो सवारी DFSK ix5 र DFSK ix7 नामका दुई क्रसओभर हुन्। ती एउटै घरानाबाट आएका हुन्, तर तिनका स्वभाव स्पष्ट रूपमा फरक छन्।
DFSK ले आखिर के जनाउँछ?
चिनियाँ मोडलका नामहरू प्रायः पहेलीझैं पढिन्छन्, र यी दुईले दक्ष भाषाविद्लाई पनि हराउन सक्छन्। DFSK — यसलाई छिटो भनेर हेर्नुस्। तिनको उत्पत्ति पनि आफ्नै किसिमको जासुसी कथा हो। ग्रिल र स्टियरिङ ह्वीलमा शैलीकृत S आकारको अपरिचित चिन्ह छ, जुन बाटोको मोड वा चिनियाँ yin-yang जस्तो लाग्न सक्छ। वास्तवमा त्यो Sokon को चिन्ह हो, यहाँ अझै परिचय नगराइएको ब्रान्ड।
गाडीका पछाडिका ढोकामा रहेका ‘Fengon’ र ‘Gloria’ लेखाइहरू युरोप र ल्याटिन अमेरिकामा प्रयोग गरिएका मोडल नामका अवशेष हुन्। साँच्चै, यी गाडीहरू कुनै समय जर्मनी र स्पेनमा बिक्री गरिएका थिए, तर सफल भएनन्।
DFSK ब्रान्डले चीनको Dongfeng Motors र Seres Group बीचको संयुक्त उद्यम जनाउँछ; पछिल्लोले Sokon को स्वामित्व राख्छ। करिब पन्ध्र वर्षअघि साना आयातकर्ताहरूले DFSK का व्यावसायिक गाडी रूसमा ल्याउने प्रयास गरे तर धेरै अगाडि बढ्न सकेनन्। अब Evolute इलेक्ट्रिक कारहरू पछाडिको कम्पनी Motorinvest ले DFSK नामअन्तर्गत यात्रु मोडलहरू सम्हालेको छ, बिक्री भने Dongfeng डिलरहरूले गर्दैछन्।
यी गाडीहरूलाई रूसी VIN दिइन्छ! तिनीहरू Avtotor मा एसेम्बल गरिएका थिए, यद्यपि यो अभ्यास करिब एक हजार इकाइको ब्याचमा सीमित थियो; अबदेखि क्रसओभरहरू सिधै चीनबाट आयात हुनेछन्, जबकि Motorinvest आर्थिक कारणले बन्द हुँदै गएको Kaliningrad को ठाउँ लिन नयाँ एसेम्बली साइट खोज्दैछ।
ix7: पाँच मिटर र तीन पंक्ति
अझै अलमलमा हुनुहुन्छ? भाग्यवश, मोडलहरू आफैं बुझ्न सरल छन्: जम्मा दुई छन्, र अहिले प्रत्येक केवल एउटा उपकरण स्तरमा उपलब्ध छ। मैले ठूलोबाट सुरु गरें — लगभग पाँच मिटर लामो, तीन पंक्तिको DFSK ix7, जुन आफ्नो देशमा 2019 मा देखापरेको थियो।
एकमात्र Journey संस्करण राम्ररी सुसज्जित छ। यसमा समावेश छ:
- छवटा सुरक्षा एयरब्याग
- दुई-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण
- सेटिङको मेमोरीसहित तातो र भेन्टिलेसन भएका अगाडिका सिट
- अगाडिको सिसामा देखिने प्रदर्शन
- अनुकूलनशील LED हेडलाइटहरू
- अनुकूलनशील क्रूज नियन्त्रण र इलेक्ट्रोनिक सहायकहरूको समूह
3.99 मिलियन रुबलमा आजको बजारमा मूल्य बचाउन सकिन्छ। तुलना गर्दा, Chery Tiggo 8 Pro Max को मूल्य पनि यस्तै छ र लगभग उही कुरा दिन्छ, तर यो धेरै सानो छ।
पैसा कहाँ खर्च भएन
धेरैजसो डिजाइनमा, जसले आफ्नो उमेर लुकाउन सक्दैन: एकपटक आँखा हटाउनुस्, र तपाईंले बिर्सिसक्नुहुन्छ। स्वचालित उच्च बीम र घुम्ने लेन्स भएका LED हेडलाइटहरू साधारण आवरणमुनि छन्। भित्र लुक्ने ढोका ह्यान्डलजस्तो फेसनेबल केही छैन — सबै कुरा परम्परागत छ। रङको छनोटसमेत साधारण छ: कालो, सेतो वा नीलो।
भित्री भाग पचास किसिमका खैरो छायाहरूमा चल्छ, ड्यासबोर्डभरि कार्बन फाइबरको नक्कल र ट्रान्समिसन टनेलमा पियानो-कालो लाकर छ, जसले पहिल्यै स्क्र्याच जम्मा गर्न थालेको छ। यसलाई जीवन्त बनाउने कुरा पानोरामिक छानामा रहेको ताराले भरिएको आकाश र ड्यास तथा ढोकामा रहेको LED प्रकाश मात्र हो, जसको चमक र रंगछाया मिलाउन सकिन्छ।
सिटहरू र तेस्रो पंक्ति
सिटिङ मलाई साँच्चै आरामदायी लाग्यो। स्टियरिङ ह्वील उचाइ र दूरी दुवैमा मिल्छ। अगाडिका सिटहरूको आकार ठीक छ, समायोज्य लम्बर सपोर्ट, उचाइ र तीव्रता साथै हिटिङ र भेन्टिलेसन छन् — यद्यपि ठूला व्यक्तिलाई ब्याकरेस्ट साँघुरो लाग्न सक्छ, किनकि साइड बोल्स्टरहरू कसेर बस्छन्।
दोस्रो पंक्तिका सिटहरू पनि निकै सहज साबित भए, लम्बाइ दिशाको समायोजन र ब्याकरेस्ट कोण मिलाउने सुविधासहित। कपहोल्डर भएको आर्मरेस्ट र USB पोर्टबाहेक, यात्रुहरूले हिटर फ्यानको गति मिलाउन सक्छन्, जुन छानाका नलीहरूबाट फुक्छ।
ती नलीहरू तेस्रो पंक्तिसम्म पनि पुग्छन्, जहाँ जान लिभर तानेर दोस्रो पंक्तिको दायाँ भाग सार्नुपर्छ। सिट ठाउँमै हुँदा छिर्ने बाटो साँघुरो छ, यद्यपि ब्याकरेस्ट ढल्काउँदा टाउको छानाबाट टाढा रहन्छ। बीचको पंक्तिका यात्रुहरूलाई सकेसम्म अगाडि सार्दा पछाडिको ठाउँ मात्र पर्याप्त हुन्छ। तेस्रो पंक्ति उठेकै अवस्थामा पनि ix7 ले सानो सामानका लागि केही बुट स्पेस छोड्छ।
सुई भएका डायल
स्टियरिङ पछाडि फर्कनु राम्रो — त्यहाँ मैले आफ्ना आँखालाई विश्वास गर्न सकिनँ। मेरो अगाडि परम्परागत उपकरण थिए: सुई भएका गोल डायल। तिनका बीचमा साधारण मोनोक्रोम ट्रिप कम्प्युटर स्क्रिन भए पनि, चिनियाँ डिजिटल डिस्प्लेका सामान्य उन्मादपछि यो राहत हो।
हातमा पुरानो शैलीको, गल्ती गर्न मुस्किल ट्रान्समिसन सेलेक्टर छ। यसले क्लासिक छ-स्पीड 6F36 अटोमेटिक चलाउँछ — Hyundai Power Tech द्वारा विकास गरिएको र धेरै Hyundai तथा Kia गाडीबाट परिचित पुरानो चिनजान।
समग्रमा, DFSK ix7 यस्तो कार हो जसले पहिलो पटक चलाउँदा तपाईंलाई पहेली समाधान गर्न लगाउँदैन। परम्परावादीहरूका लागि आश्रय।
लगभग। डिजिटल झुकाव भएकाहरूलाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गरिएको छैन: चारैतिर दृश्य प्रणाली, ड्राइभ मोडहरू, Auto Hold र यस्तै कुराका लागि छरिएका भौतिक बटनसँगै 12.3 इन्चको टचस्क्रिन छ। मिडिया प्रणालीको सरल मेनु कन्सोलको घुम्ने कन्ट्रोलरबाट पनि चलाउन सकिन्छ। जति घुमाए पनि Android Auto वा Apple CarPlay भेटिँदैन — ती चीनमा एसेम्बल गरिएका कारहरूमा मात्र वाचा गरिएका छन्।
जलवायु नियन्त्रणका लागि भौतिक बटन स्पष्ट रूपमा एक कदम धेरै थियो — भाग्यवश, भर्चुअल बटनहरू कन्सोलको छुट्टै मौसम स्क्रिनमा बस्छन्, जसले तिनलाई चलाउन धेरै सजिलो बनाउँछ। केवल दिनको उज्यालोमा हेडलाइट नबाल्नुहोस्, नत्र स्क्रिन पूरै पढ्न नसकिने हुन्छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, हिटरले Yamal को चिसोमा क्याबिन छिट्टै तताउँछ। थप हिटिङको कुरा गर्दा, यस गर्मीमा अगाडिका सिट र ऐनासँग केवल तातो स्टियरिङ ह्वील थपिन्छ। धेरै होइन।
हिउँमा र पिचमा
स्थिरता प्रणाली कन्सोलको बटनले बन्द हुन्छ, र अर्कोले BorgWarner क्लच लक गर्छ, यद्यपि 40 km/h सम्म मात्र। त्यसरी सेट गर्दा DFSK ix7 हिउँले ढाकिएका मैदानहरूमा उत्तरी रेनडियरझैं सर्र बग्छ। नरम हिउँमा सिङसम्म नफस्नुहोस् मात्रै: पहिलो झट्कामा दुई-लिटर HD20 turbo इन्जिन — 220 hp र 355 Nm — तथा अटोमेटिक दुवै अलि धेरै आतुर हुन सक्छन्। एकपटक चल्न थालेपछि तिनीहरू खास हतारमा हुँदैनन्, तर पेडलमुनि सधैं प्रशस्त शक्ति बाँकी हुन्छ।
एकपछि अर्को चिनियाँ कारका परीक्षणहरूले देखाएझैं, स्टियरिङको अनुभूति मिलाउनु चिनियाँ इन्जिनियरहरूको प्राथमिकता विरलै हुन्छ, र DFSK ले राष्ट्रिय परम्परालाई सम्मान गर्छ। तैपनि, स्टियरिङको सीधा-अगाडि अवस्था सटीक छ, कार सीधा बाटोमा स्थिर छ, र मोडमा आफ्नो लक्ष्य चुकाउँदैन। 20 इन्चका पाङ्ग्रामा पनि सस्पेन्सन निकै आरामदायी छ: साना खराबीमा अत्यधिक छटपटी छैन, लामो उतारचढावमा डोलाइ छैन। Salekhard वरपरका सडकमा कमी नभएको धँसिएको पिचको झट्कापछि, पछाडिको भाग तल्लो सीमामा ठोक्किन हिच्किचाउँदैन।
ix5: कान्छो भाइ
अनि कान्छो DFSK ix5? यसले हरेक पक्षमा कम सम्पन्न महसुस गराउँछ।
दुवै DFSK भाइहरू लगभग उस्तै देखिन्छन्, च्यासिस मात्र होइन अगाडिको डिजाइन पनि साझा गर्छन्। पाँच वास्तवमा सातभन्दा एक वर्ष अघि, 2018 मै आएको थियो। कुपे-जस्तो सिल्हूटका कारण यो सम्झनामा अलि लामो बस्न सक्छ। 4685 mm लामो भएकाले यो Haval F7x को प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हो — र केवल मोटरगाडीको उमेरका आधारमा मात्र होइन।
ix5 भित्र
ड्यासबोर्डको अलि फरक लेआउटले क्याबिनको चरित्र बदल्दैन: यो अझै पनि कार्बन-जस्तो इन्सर्ट र पियानो-कालो चमक भएको साधारण अँध्यारो संसार हो। उपकरण सरल छ — पानोरामिक छाना छ, तर कन्टुर लाइटिङ छैन। वातावरण अर्ध-एनालग रहन्छ, बटनहरूले भरिएको, सही एनालग डायल र गियर लिभरसहित। मुख्य मिडिया डिस्प्ले साधारण 10.2 इन्चको छ, यद्यपि यहाँ पनि टच-संवेदनशील जलवायु प्यानल छ।
अचम्मको कुरा, उही समायोज्य ह्वील पछाडि बस्दा ठूलो भाइभन्दा कम कार-जस्तो लाग्छ: तपाईं बढी अग्लो र सीधा बस्नुहुन्छ। समायोज्य लम्बर सपोर्ट भएको सिटको ब्याकरेस्ट अझै कडा छ। भित्री ऐनाबाट पछाडिको दृश्य बिग्रन्छ, जुन कुपे छानाको रेखाको मूल्य हो, र बाहिरी ऐनाहरू — आफ्ना डाँठमा बढी स्टाइलिश — केही सुविधा खोस्छन्, किनकि प्रयोग गर्न तपाईंले घाँटी अझै तन्काउनुपर्छ।
पछाडिको ठाउँ यथेष्ट नै छ; पाँचको पाङ्ग्राबीचको दूरी सातको भन्दा केही सेन्टिमिटर मात्र छोटो छ। हेडरुम पनि अप्रत्याशित रूपमा प्रशस्त छ — ढल्केर बसे पनि टाउकोमा छाना लाग्दैन। साना सुविधा कम छन्: कपहोल्डर भएको आर्मरेस्ट, पावर आउटलेट र USB पोर्ट छ, तर कन्सोलको पछाडिका भेन्टमा तपाईंले हावाको दिशा मात्र मिलाउन सक्नुहुन्छ, फ्यानको गति होइन। र, अनुमान गरेझैं, सामान राख्ने ठाउँ यी दुईमध्ये कम व्यावहारिक छ।
A 1.5 Turbo and a CVT
प्राविधिक रूपमा यसमा धेरै चिनियाँ क्रसओभरहरूको मनपर्ने सूत्र छ: 1.5-लिटर turbo इन्जिन, लगातार परिवर्तनशील ट्रान्समिसन (CVT), र अगाडि-पाङ्ग्रा ड्राइभ। DFSK ix5 मा यसको अर्थ SFG15TA इन्जिन, 137 hp, र Punch VT5 स्टेपलेस ट्रान्समिसन हो।
यस्तै ट्रान्समिसन Mini गाडीहरूको अघिल्ला पुस्तामा भेटिन्थ्यो, र आज लगभग त्यही CVT Moskvich 3 क्रसओभरहरूमा जडान हुन्छ। Lada Vesta मा रहेको WanLiYang CVT भन्दा फरक, यसले टर्क कनभर्टरको सट्टा फ्रिक्सन प्लेटको प्याक प्रयोग गर्छ। यसले इन्धन दक्षतामा फाइदा दिन्छ, र यसको अर्थ छिटो स्टार्ट वा कुनै पनि पाङ्ग्रा घुमाइलाई स्थायी रूपमा बिर्सन सक्नुहुन्छ।
यसलाई स्वीकार्न सजिलो छ। CVT चिपचिपे छ, Sport मा पनि। पग्लिँदै गरेको टुन्ड्रामा घुमन्ते धनले भरिएको स्लेज तान्ने रेनडियरले उकालोमा भरिएको DFSK ix5 अघि बढ्नेभन्दा बढी उत्साह देखाउँछ। पुरानो कारको छेउमा सामान्य हृदय-दुर्बलता छ: यहाँ प्रत्येक अश्वशक्तिले नौ होइन, एघार किलोग्राम सार्नुपर्छ। आत्मविश्वासका साथ ओभरटेक गर्न मैले पहिले नै सेलेक्टर साइडतिर धकेलेर हातैले एक वा दुई अर्ध-गियर झारिरहेको पाएँ।
स्वतन्त्र पछाडिको सस्पेन्सनको वास्तुकला दुवै क्रसओभरमा एउटै छ।
सवारी र आवाज
ह्यान्डलिङका हिसाबले मैले दुई क्रसओभरबीच कुनै उल्लेखनीय फरक देखिनँ। तर DFSK ix5 मा आवाज इन्सुलेसन कम प्रभावकारी छ: साना ढुंगा ह्वील आर्चमा अझ तीक्ष्ण ठोक्किन्छन्, र उच्च गतिमा हावा अझ चर्को कराउँछ। सवारी नै वास्तविक आश्चर्य हो, र सुखद होइन — अझ साधारण 18 इन्चका पाङ्ग्रामा इन्जिनियरहरूले सस्पेन्सनलाई कम सफल र कडा रूपमा सेट गरेका छन्। यो कहिल्यै कठोर हुँदैन, तर पिचको कुनै चिरा बेखबर जाँदैन, र लामो उतारचढावमा आउने सुस्केरा सुन्न सकिन्छ।
उपकरण किटसँगै, स्पेयर टायर भुइँमुनि लुकाइएको छ।
मूल्यहरू, र यी कसका लागि हुन्
कान्छो DFSK ix5 एकल Premium संस्करणमा आउँछ, र यसले केवल आधारभूत मूल्यहरू समेट्छ: चार सुरक्षा एयरब्याग, ESP, तातो अगाडिका सिट, चाबीविना प्रवेश, विद्युत्-सञ्चालित पछाडिको ढोका, बिल्ट-इन ड्यासक्याम र एक-क्षेत्र जलवायु नियन्त्रण। मागिएको मूल्य 2.99 मिलियन रुबल हो — तुलनायोग्य Elite संस्करणको Haval F7x को मूल्य झन्डै त्यति नै, जसमा 190 hp दुई-लिटर इन्जिन र सबै-पाङ्ग्रा ड्राइभ छ।
काश, त्यो पैसाले DFSK ix5 को महँगो Luxury संस्करण किन्न पाउँथ्यो, दुई-लिटर इन्जिन, अटोमेटिक गियरबक्स र ix7 जस्तै सबै चार पाङ्ग्रा चल्ने व्यवस्था सहित। यस्तो संस्करण आउनेछ, र त्यसका लागि निश्चय नै बढी चाहिनेछ। समग्रमा, DFSK क्रसओभरहरू परम्परावादीहरूको रोजाइ हुन्। यदि तपाईंलाई एनालग डायल, भौतिक बटन र राखेको ठाउँमै रहने सेलेक्टर मन पर्छ भने, तिनलाई हेर्न लायक छ — किनकि अन्य उपभोक्ता गुणमा तिनीहरू कुनै विशेष तरिकाले अलग देखिँदैनन्।
फोटो: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
प्रकाशित जनवरी 02, 2025 • पढ्नको लागि 8m
