Istraživanje DFSK ix7 i ix5 krosovera u Jamalu

Krećemo da sustignemo zimu koja odlazi preko snježnih prostranstava Jamala. Ipak, ne na irvasima: naš prevoz je par krosovera, DFSK ix5 i DFSK ix7. Dolaze iz iste štale, ali su jasno različite naravi.

Šta DFSK uopšte znači?

Nazivi kineskih modela često zvuče kao zagonetke, a ova dva bi porazila i vještog lingvistu. DFSK — pokušajte to brzo izgovoriti. Njihovo porijeklo je zasebna detektivska priča. Maske i volani nose nepoznat znak u obliku stilizovanog S, koji bi mogao biti zavoj puta ili kineski yin-yang. Zapravo je to znak Sokona, marke koja ovdje još nije predstavljena.

Natpisi ‘Fengon’ i ‘Gloria’ na poklopcima prtljažnika ostatak su naziva modela korištenih u Evropi i Latinskoj Americi. Zaista, ova vozila su se nekad prodavala u Njemačkoj i Španiji, premda bezuspješno.

Marka DFSK označava zajednički poduhvat kineskog Dongfeng Motorsa i Seres Group, kojoj pripada Sokon. Prije otprilike petnaest godina mali uvoznici pokušali su dovesti komercijalna vozila DFSK u Rusiju i nisu daleko stigli. Sada je Motorinvest, kompanija iza električnih automobila Evolute, preuzeo putničke modele pod imenom DFSK, dok prodaju vode dileri Dongfenga.

Ova vozila se izdaju s ruskim VIN-om! Sklapana su u Avtotoru, iako je postupak bio ograničen na seriju od oko hiljadu jedinica; odsad će se krosoveri uvoziti direktno iz Kine, dok Motorinvest traži novo mjesto sklapanja koje će zamijeniti kalinjingradsko, koje se gasi iz ekonomskih razloga.

ix7: pet metara i tri reda

Već ste zbunjeni? Srećom, sami modeli su jednostavniji za razumjeti: postoje samo dva, a svaki je trenutno dostupan u samo jednom paketu opreme. Počeo sam s velikim — gotovo pet metara dugim, trorednim DFSK ix7, koji se kod kuće pojavio 2019.

Jedina oprema Journey dobro je popunjena. Uključuje:

• šest zračnih jastuka
• dvozonsku kontrolu klime
• grijana i ventilirana prednja sjedišta s memorijom podešavanja
• projekcijski prikaz
• prilagodljiva LED svjetla
• prilagodljivi tempomat i paket elektronskih pomoćnika

Sa 3.99 miliona rubalja cijena se na današnjem tržištu može braniti. Poređenja radi, Chery Tiggo 8 Pro Max košta slično i nudi skoro isto, a znatno je manji.

Gdje novac nije potrošen

Uglavnom na dizajnu, koji ne može sakriti svoje godine: skrenete pogled i već ste ga zaboravili. LED farovi, s automatskim dugim svjetlom i zakretnim lećama, stoje pod običnim poklopcima. Nema ničega modernog poput uvlačivih ručki vrata — sve je konvencionalno. Čak je i paleta skromna: crna, bijela ili plava.

Unutrašnjost ide prema pedeset nijansi sive, s imitacijom karbonskih vlakana preko instrument-table i klavir-crnim lakom na tunelu mjenjača, koji je već počeo skupljati ogrebotine. Oživljavaju je samo zvjezdano nebo u panoramskom krovu i LED osvjetljenje u tabli i vratima, podesivo po jačini i nijansi.

Sjedišta i treći red

Sjedišta su mi se učinila zaista udobnim. Volan se podešava po visini i dosegu. Prednja sjedišta imaju solidan oblik, s podesivom lumbalnom potporom, visinom i intenzitetom, kao i grijanjem i ventilacijom — premda nasloni mogu djelovati usko krupnijoj osobi, jer su bočni oslonci pripijeni.

Sjedišta drugog reda također su se pokazala prilično gostoljubivim, opremljena uzdužnim podešavanjem i podesivim uglovima naslona. Osim naslona za ruku s držačima za čaše i USB priključkom, putnici mogu namjestiti brzinu ventilatora grijača, koji puše kroz kanale u plafonu.

Ti kanali dosežu i treći red, u koji se ulazi povlačenjem ručice i pomicanjem desnog dijela drugog reda. Prolaz je tijesan dok je sjedište na mjestu, iako obaranje naslona drži glavu dalje od plafona. Gurnite putnike srednjeg reda najdalje naprijed i prostor pozadi je tek dovoljan. Čak i s podignutim trećim redom, ix7 ostavlja nešto prostora u prtljažniku za malo prtljage.

Brojčanici s kazaljkama

Bolje se vratiti za volan — tamo gdje nisam mogao vjerovati svojim očima. Preda mnom su bili konvencionalni instrumenti: okrugli brojčanici s kazaljkama. Čak i s jednostavnim monohromatskim ekranom putnog računara između njih, to je olakšanje nakon uobičajene pomame kineskih digitalnih prikaza.

U ruci je starinski, na grešku otporan birač mjenjača. Upravlja klasičnim šestostepenim automatikom 6F36 — starim poznanikom, koji je razvio Hyundai Power Tech i koji je poznat iz mnogih vozila Hyundai i Kia.

Sve u svemu, DFSK ix7 je auto koji vas ne tjera da rješavate zagonetku prvi put kada ga vozite. Utočište za konzervativne.

Skoro. Digitalno nastrojeni nisu potpuno zanemareni: uz fizičke tipke razbacane za sistem kružnog pregleda, načine vožnje, Auto Hold i ostalo, tu je 12.3-inčni ekran osjetljiv na dodir. Jednostavni meni medijskog sistema može se koristiti i okretnim kontrolerom na konzoli. Okrećite ga koliko hoćete, ipak nećete naći Android Auto ili Apple CarPlay — oni su obećani samo za automobile sklopljene u Kini.

Za kontrolu klime fizičke tipke su očito bile korak predaleko — srećom, virtualne su na posebnom vremenskom ekranu na konzoli, što ih čini mnogo lakšim za upotrebu. Samo ne palite farove po danu, jer ekran postaje potpuno nečitljiv. Važnije je da grijač brzo zagrijava kabinu na jamalskoj hladnoći. Što se dodatnog grijanja tiče, ovo ljeto donosi samo grijani volan uz prednja sjedišta i retrovizore. Nije mnogo.

Na snijegu i na asfaltu

Sistem stabilnosti isključuje se tipkom na konzoli, a druga zaključava kvačilo BorgWarner, iako samo do 40 km/h. Tako podešen, DFSK ix7 plovi preko snježnih ravnica gotovo kao sjeverni irvas. Samo se nemojte zaglaviti u mekom snijegu do rogova: pri prvom naletu dvolitarski turbo motor HD20 — 220 hp i 355 Nm — i automatik mogu biti malo previše željni. Kad se jednom pokrenu, ne žure posebno, ali pod pedalom uvijek ima dosta rezerve.

Kako su pokazala testiranja jednog kineskog automobila za drugim, podešavanje osjećaja upravljanja rijetko je prioritet kineskim inženjerima, a DFSK poštuje nacionalnu tradiciju. Ipak, upravljanje ima preciznu sredinu, auto je stabilan na pravcu i ne promašuje u zavoju. Ovjes je, čak i na 20-inčnim točkovima, prilično udoban: nema pretjeranog vrpoljenja preko sitnih nepravilnosti, nema valjanja preko dugih talasa. Poslije udarca od uleglog asfalta, kojeg ne manjka na putevima oko Saleharda, zadnji kraj se ne ustručava doći do odbojnika.

ix5: mlađi brat

A mlađi DFSK ix5? U svakom pogledu djeluje manje imućno.

Oba DFSK brata izgledaju gotovo isto, dijeleći ne samo šasiju nego i dizajn prednjeg kraja. Petica je zapravo stigla godinu prije sedmice, još 2018. Možda će ostati u pamćenju malo duže zahvaljujući kupeovskoj silueti. Sa 4685 mm dužine direktan je rival Haval F7x — i ne samo po automobilskim godinama.

Unutar ix5

Nešto drugačiji raspored instrument-table ne mijenja karakter kabine: to je i dalje jednostavno tamno carstvo s umetcima izgleda karbona i klavir-crnim sjajem. Oprema je jednostavnija — panoramski krov, ali bez konturnog osvjetljenja. Atmosfera ostaje poluanalogna, puna tipki, s pravim analognim brojčanicima i ručicom mjenjača. Glavni medijski prikaz je skromnih 10.2 inča, iako je i ovdje panel klime osjetljiv na dodir.

Iznenađujuće, sjedenje iza istog podesivog volana djeluje manje automobilski nego u starijem bratu: sjedite više i uspravnije. Sjedište, s podesivom lumbalnom potporom, ima još tješnji naslon. Pogled nazad kroz unutrašnje ogledalo pati, što je cijena kupeovske linije krova, a vanjska ogledala — stilskija, na svojim nosačima — odnose dio praktičnosti, jer morate dodatno istegnuti vrat da ih koristite.

Prostora pozadi ipak ima dovoljno; međuosovinski razmak petice samo je nekoliko centimetara kraći od sedmice. Prostor za glavu je neočekivano izdašan također — čak i kad se opustite, ne osjećate krov na glavi. Malih zadovoljstava je manje: tu je naslon za ruku s držačima za čaše, utičnica i USB priključak, ali na otvorima na poleđini konzole možete samo usmjeriti protok zraka, ne i namjestiti brzinu ventilatora. I, predvidljivo, prtljažnik je manje praktičan od ova dva.

1.5 Turbo i CVT

Tehnički, koristi omiljeni recept mnogih kineskih krosovera: 1.5-litarski turbo motor, kontinuirano promjenjivi prijenos (CVT) i prednji pogon. U DFSK ix5 to znači motor SFG15TA, sa 137 hp, uz bezstepeni prijenos Punch VT5.

Sličan prijenos nalazio se u ranijim generacijama vozila Mini, a danas se približno isti CVT ugrađuje u krosovere Moskvich 3. Za razliku od, recimo, WanLiYang CVT-a u Lada Vesta, ovaj koristi paket frikcionih ploča umjesto pretvarača obrtnog momenta. To donosi dobitak u efikasnosti goriva i znači da možete trajno zaboraviti brza kretanja ili ikakvo proklizavanje točkova.

To je dovoljno lako prihvatiti. CVT je ljepljiv, čak i u Sportu. Irvas vuče sanke pune nomadskog blaga preko odmrzavajuće tundre s više poleta nego što natovareni DFSK ix5 kreće uzbrdo. Pored starijeg auta osjeti se opšta slabost srca: svaki konj ovdje mora pomjeriti jedanaest kilograma umjesto devet. Za sigurno preticanje zatekao sam se kako guram birač u stranu i unaprijed ručno spuštam jednu ili dvije kvazi-brzine.

Vožnja i buka

Što se tiče upravljanja, nisam primijetio značajnu razliku između dva krosovera. Međutim, zvučna izolacija u DFSK ix5 manje je učinkovita: kamenčići oštrije zveckaju po lukovima točkova, a vjetar glasnije zavija pri velikim brzinama. Vožnja je pravo iznenađenje, i ne ugodno — na skromnijim 18-inčnim točkovima inženjeri su ovjes podesili manje uspješno i tvrđe. Nikad ne postane grub, ali nijedna pukotina u asfaltu ne prolazi nezapaženo, a uzdasi preko dugih talasa su čujni.

Cijene i kome su namijenjeni

Mlađi DFSK ix5 dolazi u jedinoj opremi Premium i pokriva samo osnovne vrijednosti: četiri zračna jastuka, ESP, grijana prednja sjedišta, ulazak bez ključa, električno pokretana vrata prtljažnika, ugrađena kamera za vožnju i jednozonska kontrola klime. Tražena cijena je 2.99 miliona rubalja — vrlo blizu onoga što košta Haval F7x u uporedivoj opremi Elite, s dvolitarskim motorom od 190 hp i pogonom na sve točkove.

Kad bi taj novac barem kupovao DFSK ix5 u skupljoj opremi Luxury, s dvolitarskim motorom, automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri točka, kao u ix7. Takva verzija će se pojaviti i za nju će, naravno, tražiti više. U cjelini, DFSK krosoveri su izbor za konzervativce. Ako volite analogne brojčanike, fizičke tipke i birač koji ostaje gdje ga stavite, vrijedi ih pogledati — jer se po ostalim potrošačkim kvalitetama ne ističu ni na koji poseban način.

Fotografija: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале