Yamalda DFSK ix7 və ix5 krossoverlərini araşdırırıq

Yamalın qarlı genişliklərində çəkilib gedən qışın arxasınca yola düşürük. Amma marallarla yox: nəqliyyatımız iki krossoverdir, DFSK ix5 və DFSK ix7. Onlar eyni tövlədən çıxıblar, amma açıq-aşkar fərqli heyvanlardır.

DFSK ümumiyyətlə nə deməkdir?

Çin model adları çox vaxt tapmaca kimi oxunur və bu ikisi bacarıqlı dilçini də məğlub edərdi. DFSK — bunu tez deməyə çalışın. Onların mənşəyi ayrıca detektiv hekayəsidir. Radiator barmaqlıqları və sükanlar stilizə edilmiş S şəklində tanış olmayan emblemi daşıyır; bu, yolun döngəsi və ya Çin yin-yangı ola bilər. Əslində bu, hələ burada təqdim olunmamış Sokon markasının emblemidir.

Avtomobillərin baqaj qapaqlarındakı ‘Fengon’ və ‘Gloria’ yazıları Avropa və Latın Amerikasında istifadə edilmiş model adlarının qalıqlarıdır. Doğrudan da, bu avtomobillər bir vaxtlar Almaniya və İspaniyada bazara çıxarılmışdı, hərçənd uğursuz.

DFSK markası Çinin Dongfeng Motors şirkəti ilə Sokon-un sahibi olan Seres Group arasında birgə müəssisəni göstərir. Təxminən on beş il əvvəl kiçik idxalçılar DFSK kommersiya avtomobillərini Rusiyaya gətirməyə çalışdılar və çox da irəli gedə bilmədilər. İndi Evolute elektrik avtomobillərinin arxasındakı Motorinvest şirkəti DFSK adı altında sərnişin modellərini üzərinə götürüb, satışları isə Dongfeng dilerləri aparır.

Bu avtomobillərə Rusiya VIN-i verilir! Onlar Avtotor-da yığılıb, hərçənd bu məşq təxminən min ədədlik partiya ilə məhdudlaşdı; bundan sonra krossoverlər birbaşa Çindən idxal ediləcək, Motorinvest isə iqtisadi səbəblərlə dayandırılan Kaliningrad meydançasını əvəz edəcək yeni yığım yeri axtarır.

ix7: beş metr və üç sıra

Hələ çaşqınsınız? Xoşbəxtlikdən, modellərin özünü anlamaq daha asandır: cəmi iki model var və hər biri hazırda yalnız bir komplektasiyada satılır. Mən böyük olanla başladım — demək olar beş metrlik, üçsıralı DFSK ix7 ilə; o, vətənində 2019-cu ildə peyda olmuşdu.

Yeganə Journey komplektasiyası yaxşı təchiz olunub. Buraya daxildir:

• altı təhlükəsizlik yastığı
• iki zonalı klimat-kontrol
• tənzimləmələr üçün yaddaşı olan qızdırılan və ventilyasiyalı ön oturacaqlar
• başüstü proyeksiya displeyi
• adaptiv LED faralar
• adaptiv kruiz-kontrol və elektron köməkçilər dəsti

3.99 milyon rubl qiymət bugünkü bazarda müdafiə edilə bilər. Müqayisə üçün, Chery Tiggo 8 Pro Max təxminən eyni qiymətədir və oxşar təklif edir, amma xeyli kiçikdir.

Pul hara xərclənməyib

Əsasən dizayna: o, yaşını gizlədə bilmir; bir an baxmayın, artıq yadınızdan çıxıb. Avtomatik uzaq işıq və dönən linzaları olan LED faralar adi örtüklərin altında yerləşir. Geri çəkilən qapı tutacaqları kimi dəbli heç nə yoxdur — hər şey ənənəvidir. Palitra da təvazökardır: qara, ağ və ya mavi.

Salon əlli boz çalara gedib çıxır, ön panel boyunca karbon lifinin imitasiyası, transmissiya tunelində isə artıq cızıqlar toplamağa başlayan piano-qara lak var. Onu canlandıran yeganə şeylər panoram damdakı ulduzlu səma və paneldə, qapılarda parlaqlığı və rəng çaları tənzimlənən LED işıqlandırmadır.

Oturacaqlar və üçüncü sıra

Oturacaqları həqiqətən rahat hesab etdim. Sükan həm hündürlük, həm də uzanma üzrə tənzimlənir. Ön oturacaqların forması yaxşıdır, bel dayağı, hündürlük və intensivlik tənzimlənir, qızdırma və ventilyasiya da var — hərçənd yan dayaqlar sıx olduğundan arxalıqlar iri adama dar gələ bilər.

İkinci sıra oturacaqlar da kifayət qədər qonaqpərvər çıxdı, uzununa tənzimləmə və arxalıq bucağı tənzimi ilə təchiz edilib. Stəkan tutacaqları və USB yuvası olan qol dayağından əlavə, sərnişinlər tavandakı kanallardan üfürən qızdırıcı ventilyatorunun sürətini qura bilirlər.

Həmin kanallar üçüncü sıraya da çatır; ora girmək üçün bir qolu çəkib ikinci sıranın sağ hissəsini sürüşdürürsünüz. Oturacaq yerində qalanda keçid dardır, hərçənd arxalığı uzatmaq başınızı tavandan uzaq saxlayır. Orta sıra sərnişinlərini mümkün qədər irəli itələyin və arxadakı yer sadəcə kifayət edir. Bununla belə, üçüncü sıra qaldırılmış olsa da, ix7 kiçik baqaj üçün bir az yük yeri saxlayır.

Əqrəbli cihazlar

Yaxşısı budur, yenə sükan arxasına qayıdaq — orada gözlərimə inana bilmirdim. Qarşımda ənənəvi cihazlar vardı: əqrəbli dairəvi göstəricilər. Aralarında sadə monoxrom səfər kompüteri ekranı olsa belə, bu, Çin rəqəmsal displeylərinin adi çılğınlığından sonra rahatlıqdır.

Əldə köhnə məktəbə aid, səhvə davamlı transmissiya selektoru var. O, klassik altıpilləli 6F36 avtomatını idarə edir — Hyundai Power Tech tərəfindən hazırlanmış və çoxlu Hyundai və Kia avtomobillərindən tanış olan köhnə tanış.

Ümumilikdə, DFSK ix7 ilk dəfə sürəndə sizi tapmaca həll etməyə məcbur etməyən avtomobildir. Mühafizəkarlar üçün sığınacaq.

Demək olar. Rəqəmsala meyllilər tamamilə unudulmayıb: ətrafa səpələnmiş fiziki düymələrin — dairəvi görüntü sistemi, sürüş rejimləri, Auto Hold və sair üçün — yanında 12.3 düymlük toxunma ekranı var. Media sisteminin sadə menyusu konsoldakı fırlanan idarəedicidən də işlədilə bilər. Amma nə qədər fırlatsanız da, Android Auto və ya Apple CarPlay tapmayacaqsınız — bunlar yalnız Çində yığılan avtomobillər üçün vəd edilir.

Klimat-kontrol üçün fiziki düymələr yəqin ki, bir addım artıq sayılıb — xoşbəxtlikdən virtual düymələr konsolda ayrıca hava ekranında yaşayır və onlardan istifadə xeyli asandır. Sadəcə gündüz faraları yandırmayın, yoxsa ekran tamamilə oxunmaz olur. Daha vacibi odur ki, qızdırıcı Yamal soyuğunda salonu tez isidir. Əlavə qızdırmaya gəlincə, bu yay ön oturacaqlar və güzgülərə qoşulmaq üçün yalnız qızdırılan sükan gətirir. Çox deyil.

Qarda və asfaltda

Stabillik sistemi konsoldakı düymə ilə sönür, başqa bir düymə isə BorgWarner muftasını kilidləyir, amma yalnız 40 km/h-ə qədər. Bu cür qurulanda DFSK ix7 qarlı düzənliklərdə şimal maralı kimi üzür. Sadəcə yumşaq qarda buynuzlara qədər batmayın: ilk həmlədə iki litrlik HD20 turbo mühərrik — 220 hp və 355 Nm — və avtomat hər ikisi bir az çox həvəsli ola bilər. Hərəkətə keçəndən sonra xüsusi tələsmirlər, amma pedalın altında həmişə bol ehtiyat var.

Bir Çin avtomobilinin ardınca digərinin testləri göstərdiyi kimi, sükan hissinin tənzimlənməsi Çin mühəndisləri üçün nadirən prioritet olur, və DFSK milli ənənəni qoruyur. Buna baxmayaraq, sükanın düz irəli mövqeyi dəqiqdir, avtomobil düz yolda stabildir və döngədə nişanını qaçırmır. Asqı, hətta 20 düymlük təkərlərdə də, kifayət qədər rahatdır: xırda qüsurlar üzərində həddindən artıq əsəbilik yoxdur, uzun dalğalanmalarda yırğalanma yoxdur. Salekhard ətrafı yollarda əskik olmayan çökmüş asfalt zərbəsindən sonra arxa hissə dibə vurmaqdan çəkinmir.

ix5: kiçik qardaş

Bəs kiçik DFSK ix5? Hər baxımdan daha az zəngin hiss etdirir.

Hər iki DFSK qardaşı demək olar eyni görünür, təkcə şassini yox, ön hissə dizaynını da paylaşırlar. Beşlik əslində yeddilikdən bir il əvvəl, 2018-ci ildə gəlmişdi. Kupeyə bənzər siluet sayəsində yaddaşda bir az daha uzun qala bilər. 4685 mm uzunluqda o, Haval F7x-ə birbaşa rəqibdir — və təkcə avtomobil yaşına görə yox.

ix5-in içində

Bir qədər fərqli ön panel quruluşu salonun xarakterini dəyişmir: o hələ də karbon görünüşlü əlavələr və piano-qara parıltı ilə sadə qaranlıq aləmdir. Təchizat daha sadədir — panoram dam var, amma kontur işıqlandırması yoxdur. Atmosfer yarı-analoq qalır, düymələrlə dolu, düzgün analoq göstəricilər və sürət qolu ilə. Əsas media displeyi təvazökar 10.2 düymdür, hərçənd burada da toxunuşa həssas klimat paneli var.

Təəccüblüdür ki, eyni tənzimlənən sükan arxasında oturmaq böyük qardaşdakından daha az avtomobilvari hiss olunur: daha hündür və daha dik oturursunuz. Tənzimlənən bel dayağı olan oturacağın arxalığı daha da dardır. Daxili güzgüdən arxaya görünüş əziyyət çəkir, bu kupe dam xəttinin qiymətidir, xarici güzgülər isə — ayaqcıqları üzərində daha dəbli — rahatlığınızdan bir az alır, çünki onlardan istifadə etmək üçün boynunuzu daha çox uzatmalısınız.

Arxa yer yenə də boldur; beşliyin təkər bazası yeddiliyin bazasından yalnız bir neçə santimetr qısadır. Baş yeri də gözlənilmədən səxavətlidir — hətta sürüşüb oturanda belə damı başınızda hiss etmirsiniz. Kiçik zövqlər daha azdır: stəkan tutacaqları olan qol dayağı, elektrik çıxışı və USB yuvası var, amma konsolun arxasındakı hava çıxışlarında yalnız hava axınını yönəldə bilərsiniz, ventilyator sürətini qura bilməzsiniz. Və gözlənildiyi kimi, baqaj ikisindən daha az praktikdir.

1.5 turbo və CVT

Texniki baxımdan, çoxlu Çin krossoverlərinin sevimli reseptini daşıyır: 1.5 litrlik turbo mühərrik, fasiləsiz dəyişən transmissiya (CVT) və ön ötürücü. DFSK ix5-də bu, SFG15TA mühərriki, 137 hp güc və Punch VT5 pilləsiz transmissiyası deməkdir.

Oxşar transmissiya Mini avtomobillərinin əvvəlki nəsillərində vardı, bu gün isə təxminən eyni CVT Moskvich 3 krossoverlərində quraşdırılır. Məsələn, Lada Vesta-dakı WanLiYang CVT-dən fərqli olaraq, bu, tork çeviricisi əvəzinə sürtünmə lövhələri paketindən istifadə edir. Bu, yanacaq səmərəliliyində qazancdır və o deməkdir ki, sürətli startları və ya ümumiyyətlə hər hansı təkər fırlanmasını həmişəlik unuda bilərsiniz.

Bunu qəbul etmək kifayət qədər asandır. CVT hətta Sport rejimində də yapışqandır. Bir maral əriməkdə olan şimal çöllüyü üzərindən köçəri xəzinələrlə dolu xizək çəkərkən, yüklü DFSK ix5-in yoxuşa qalxmasından daha həvəsli görünür. Böyük avtomobillə yanaşı ümumi ürək zəifliyi var: burada hər at gücü doqquz yox, on bir kiloqram hərəkət etdirməlidir. İnamla ötmək üçün özümü selektoru yana itələyib əvvəlcədən əl ilə bir-iki kvazi-pillə aşağı salarkən tapdım.

Gediş və səs-küy

İdarəetmə baxımından iki krossover arasında ciddi fərq görmədim. Lakin DFSK ix5-də səs izolyasiyası daha az effektivdir: xırda daşlar təkər tağlarına daha iti səslə dəyir, külək yüksək sürətlərdə daha ucadan ulayır. Gediş əsl sürprizdir, özü də xoş olmayan — daha təvazökar 18 düymlük təkərlərdə mühəndislər asqını daha az uğurlu və daha sərt qurublar. Heç vaxt kobud olmur, amma asfaltdakı heç bir çat diqqətsiz qalmır, uzun dalğalanmalar üzərində ahlar eşidilir.

Qiymətlər və bunların kim üçün olduğu

Kiçik DFSK ix5 tək Premium komplektasiyasında gəlir və yalnız əsas dəyərləri əhatə edir: dörd təhlükəsizlik yastığı, ESP, qızdırılan ön oturacaqlar, açarsız giriş, elektrikli arxa qapı, quraşdırılmış videoregistrator və bir zonalı klimat-kontrol. Tələb olunan qiymət 2.99 milyon rubldur — müqayisəli Elite komplektasiyasında Haval F7x-in, 190 hp iki litrlik mühərrik və tam ötürücü ilə, qiymətinə çox yaxındır.

Kaş həmin pul DFSK ix5-i daha bahalı Luxury komplektasiyasında, iki litrlik mühərrik, avtomat qutu və ix7-dəki kimi bütün dörd təkər ötürücüsü ilə alsaydı. Belə versiya çıxacaq və əlbəttə, ona daha çox istəyəcəklər. Ümumilikdə, DFSK krossoverləri mühafizəkarlar üçün seçimdir. Əgər analoq göstəriciləri, fiziki düymələri və qoyduğun yerdə qalan selektoru sevirsinizsə, onlara baxmağa dəyər — çünki başqa istehlak keyfiyyətlərində heç bir xüsusi cəhətlə seçilmirlər.

Foto: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале