Spoznávame DFSK ix7 a ix5 na Yamal

Vyrážame naháňať odchádzajúcu zimu cez zasnežené priestory Yamal. Nie však na soboch: naším dopravným prostriedkom je dvojica SUV, DFSK ix5 a DFSK ix7. Pochádzajú z tej istej rodiny, no charakterom sú výrazne odlišné.

Čo vlastne znamená DFSK?

Čínske názvy modelov sa často čítajú ako hádanky a tieto dva by porazili aj skúseného jazykovedca. DFSK — skúste to povedať rýchlo. Ich pôvod je vlastný detektívny príbeh. Masky chladiča a volanty nesú neznámy znak v tvare štylizovaného S, ktorý môže pripomínať zákrutu cesty alebo čínsky yin-yang. V skutočnosti je to znak Sokon, značky, ktorá tu ešte nebola predstavená.

Nápisy ‘Fengon’ a ‘Gloria’ na vekách kufra sú pozostatkami názvov modelov používaných v Európe a Latinskej Amerike. Tieto vozidlá sa naozaj kedysi predávali v Nemecku a Španielsku, hoci neúspešne.

Značka DFSK označuje spoločný podnik medzi čínskymi Dongfeng Motors a Seres Group, pričom druhá menovaná vlastní Sokon. Asi pred pätnástimi rokmi sa malí dovozcovia pokúšali priviezť úžitkové vozidlá DFSK do Ruska, no ďaleko sa nedostali. Teraz Motorinvest, spoločnosť stojaca za elektromobilmi Evolute, prevzala osobné modely pod názvom DFSK a predaj zabezpečujú predajcovia Dongfeng.

Tieto vozidlá dostávajú ruský VIN! Montovali ich v Avtotor, hoci pokus sa obmedzil na sériu asi tisíc kusov; odteraz sa budú SUV dovážať priamo z Číny, zatiaľ čo Motorinvest hľadá nové montážne miesto, ktoré nahradí Kaliningrad, utlmený z ekonomických dôvodov.

ix7: päť metrov a tri rady

Ešte ste zmätení? Našťastie samotné modely sa chápu jednoduchšie: sú len dva a každý je momentálne dostupný iba v jednom stupni výbavy. Začal som tým veľkým — takmer päťmetrovým, trojradovým DFSK ix7, ktorý sa doma objavil v roku 2019.

Jediná výbava Journey je dobre vybavená. Zahŕňa:

• šesť bezpečnostných vankúšov
• dvojzónovú klimatizáciu
• vyhrievané a odvetrávané predné sedadlá s pamäťou nastavení
• priehľadový displej
• adaptívne LED svetlomety
• adaptívny tempomat a súbor elektronických asistentov

Pri cene 3.99 milióna rubľov je cena na dnešnom trhu obhájiteľná. Na porovnanie, Chery Tiggo 8 Pro Max stojí a ponúka takmer to isté, pričom je výrazne menší.

Kde sa peniaze neminuli

Najmä na dizajn, ktorý nedokáže skryť svoj vek: odvrátite zrak a už ste ho zabudli. LED svetlomety, s automatickými diaľkovými svetlami a natáčacími šošovkami, sedia pod jednoduchými krytmi. Nie je tu nič módne, ako zasúvacie kľučky dverí — všetko je konvenčné. Aj paleta je skromná: čierna, biela alebo modrá.

Interiér hrá päťdesiatimi odtieňmi sivej, s imitáciou uhlíkového vlákna cez palubnú dosku a klavírnym čiernym lakom na tuneli prevodovky, ktorý už začal zbierať škrabance. Oživuje ho len hviezdna obloha v panoramatickej streche a LED osvetlenie v palubnej doske a dverách, nastaviteľné v jase a odtieni.

Sedadlá a tretí rad

Sedenie mi pripadalo skutočne pohodlné. Volant sa nastavuje výškovo aj pozdĺžne. Predné sedadlá majú slušný tvar, nastaviteľnú bedrovú opierku, výšku a intenzitu, ako aj vyhrievanie a odvetrávanie — hoci väčšiemu človeku sa operadlá môžu zdať úzke, pretože bočné vedenie pevne obopína.

Sedadlá v druhom rade sa tiež ukázali ako celkom ústretové, vybavené pozdĺžnym nastavením a nastaviteľnými uhlami operadiel. Okrem lakťovej opierky s držiakmi na poháre a portu USB si cestujúci môžu nastaviť rýchlosť ventilátora kúrenia, ktorý fúka cez kanály v strope.

Tieto kanály siahajú aj do tretieho radu, do ktorého sa dostanete potiahnutím páky a posunutím pravej časti druhého radu. So sedadlom na mieste je priechod tesný, hoci sklopenie operadla udrží hlavu mimo stropu. Posuňte cestujúcich v strednom rade čo najviac dopredu a priestor vzadu je len postačujúci. Aj s tretím radom hore však ix7 necháva trochu miesta v kufri na malú batožinu.

Ciferníky s ručičkami

Radšej sa vrátim za volant — kde som neveril vlastným očiam. Predo mnou boli konvenčné prístroje: okrúhle ciferníky s ručičkami. Aj s jednoduchým monochromatickým displejom palubného počítača medzi nimi je to úľava po obvyklom ošiali čínskych digitálnych displejov.

V ruke je staromódny, proti chybám odolný volič prevodovky. Ovláda klasický šesťstupňový automat 6F36 — starého známeho, vyvinutého Hyundai Power Tech a známeho z mnohých vozidiel Hyundai a Kia.

Celkovo je DFSK ix7 typ auta, ktoré vás pri prvej jazde nenúti riešiť hádanku. Útočisko pre konzervatívcov.

Takmer. Ani digitálne založení neboli úplne zanedbaní: popri fyzických tlačidlách roztrúsených pre systém okolitého pohľadu, jazdné režimy, Auto Hold a podobne je tu 12.3-palcová dotyková obrazovka. Priame menu mediálneho systému sa dá ovládať aj otočným ovládačom na konzole. Otáčajte ním, koľko chcete, Android Auto ani Apple CarPlay však nenájdete — tie sú sľúbené iba pre autá montované v Číne.

Pri klimatizácii boli fyzické tlačidlá zjavne o krok priveľa — našťastie virtuálne sú na samostatnej obrazovke klimatizácie na konzole, vďaka čomu sa používajú oveľa ľahšie. Len nezapínajte svetlomety za denného svetla, inak sa obrazovka stane úplne nečitateľnou. Dôležitejšie je, že kúrenie v chlade Yamal rýchlo vyhreje kabínu. Pokiaľ ide o ďalšie vyhrievanie, toto leto pribudne k predným sedadlám a zrkadlám iba vyhrievaný volant. Nie veľa.

Na snehu a na asfalte

Stabilizačný systém sa vypína tlačidlom na konzole a ďalšie uzamkne spojku BorgWarner, hoci iba do 40 km/h. Takto nastavený DFSK ix7 sa po zasnežených pláňach plaví takmer ako severný sob. Len nezapadnite v mäkkom snehu až po parohy: pri prvom zábere môže byť dvojlitrový HD20 turbo motor — 220 hp a 355 Nm — aj automat trochu priveľmi horlivý. Keď sa už hýbu, nijako zvlášť sa neponáhľajú, ale pod pedálom je vždy dosť rezervy.

Ako ukázali testy jedného čínskeho auta za druhým, ladenie pocitu z riadenia býva pre čínskych inžinierov zriedka prioritou a DFSK ctí národnú tradíciu. Napriek tomu má riadenie presnú priamu polohu, auto je stabilné na rovnej ceste a v zákrute neminie svoj cieľ. Podvozok, aj na 20-palcových kolesách, je dosť pohodlný: žiadne nadmerné nervózne poskakovanie na malých nerovnostiach, žiadne hojdanie na dlhých vlnách. Po rane od prepadnutého asfaltu, ktorého na cestách okolo Salekhard nie je nedostatok, sa zadok nehanbí ísť na doraz.

ix5: mladší brat

A mladší DFSK ix5? V každom ohľade pôsobí menej zámožne.

Obaja bratia DFSK vyzerajú takmer identicky, zdieľajú nielen podvozok, ale aj dizajn prednej časti. Päťka v skutočnosti prišla rok pred sedmičkou, ešte v roku 2018. Môže zostať v pamäti o niečo dlhšie vďaka tej siluete podobnej kupé. S dĺžkou 4685 mm je priamym súperom Haval F7x — a nielen z dôvodov automobilového veku.

Vnútri ix5

Mierne odlišné rozloženie palubnej dosky nemení charakter kabíny: stále je to jednoduché tmavé kráľovstvo s vložkami s karbónovým vzhľadom a klavírnym čiernym leskom. Výbava je jednoduchšia — panoramatická strecha, ale bez obrysového osvetlenia. Atmosféra zostáva poloanalógová, plná tlačidiel, s poriadnymi analógovými ciferníkmi a radiacou pákou. Hlavný mediálny displej je skromných 10.2 palca, hoci aj tu je dotykový panel klimatizácie.

Prekvapivo, sedenie za tým istým nastaviteľným volantom pôsobí menej osobne než v staršom bratovi: sedíte vyššie a vzpriamenejšie. Sedadlo s nastaviteľnou bedrovou opierkou má ešte tesnejšie operadlo. Výhľad dozadu cez vnútorné zrkadlo trpí, čo je cena za strešnú líniu kupé, a vonkajšie zrkadlá — štýlovejšie, na svojich stopkách — vás stoja trochu pohodlia, pretože pri ich používaní musíte viac naťahovať krk.

Vzadu je miesta aj tak dosť; rázvor päťky je len o pár centimetrov kratší než rázvor sedmičky. Priestor nad hlavou je tiež nečakane štedrý — ani keď sa zhrbíte, necítite strechu na hlave. Drobných radostí je menej: je tu lakťová opierka s držiakmi na poháre, elektrická zásuvka a port USB, ale pri výduchoch vzadu na konzole môžete iba nasmerovať prúd vzduchu, nie nastaviť rýchlosť ventilátora. A predvídateľne je kufor z tých dvoch menej praktický.

1.5 Turbo a CVT

Technicky má obľúbený recept mnohých čínskych SUV: 1.5-litrový turbo motor, plynulo meniteľnú prevodovku (CVT) a pohon predných kolies. V DFSK ix5 to znamená motor SFG15TA s 137 hp a bezstupňovú prevodovku Punch VT5.

Podobná prevodovka sa nachádzala v predchádzajúcich generáciách vozidiel Mini a dnes sa približne rovnaké CVT montuje do SUV Moskvich 3. Na rozdiel povedzme od WanLiYang CVT v Lada Vesta používa táto balík trecích lamiel namiesto meniča krútiaceho momentu. Je to zisk v spotrebe paliva a znamená to, že na rýchle rozjazdy alebo akýkoľvek preklz kolies môžete natrvalo zabudnúť.

To sa dá prijať dosť ľahko. CVT je lepkavé, dokonca aj v Sport. Sob ťahá sane plné kočovných pokladov cez topiacu sa tundru s väčším nadšením, než naložený DFSK ix5 vyrazí do kopca. Vedľa staršieho auta je cítiť všeobecnú slabosť srdca: každý konský výkon tu musí pohnúť jedenástimi kilogramami namiesto deviatich. Aby som predbiehal s istotou, pristihol som sa, ako posúvam volič nabok a vopred ručne zhadzujem jeden alebo dva kvázi prevody.

Jazda a hluk

Z hľadiska ovládateľnosti som medzi dvoma SUV nezaznamenal významný rozdiel. Odhlučnenie v DFSK ix5 je však menej účinné: kamienky ostrejšie klopkajú o podbehy a vietor pri vysokých rýchlostiach zavýja hlasnejšie. Jazda je skutočné prekvapenie, a nie príjemné — na skromnejších 18-palcových kolesách inžinieri nastavili podvozok menej úspešne a tuhšie. Nikdy nie je tvrdý, ale žiadna prasklina v asfalte nezostane bez povšimnutia a povzdychy na dlhých vlnách sú počuteľné.

Ceny a pre koho sú

Mladší DFSK ix5 prichádza v jedinej verzii Premium a pokrýva iba základné hodnoty: štyri bezpečnostné vankúše, ESP, vyhrievané predné sedadlá, bezkľúčový vstup, elektrické veko kufra, zabudovanú palubnú kameru a jednozónovú klimatizáciu. Požadovaná cena je 2.99 milióna rubľov — takmer presne toľko, koľko stojí Haval F7x v porovnateľnej výbave Elite, s dvojlitrovým motorom 190 hp a pohonom všetkých kolies.

Keby tie peniaze aspoň kúpili DFSK ix5 v drahšej verzii Luxury, s dvojlitrovým motorom, automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies, ako v ix7. Taká verzia sa objaví a, samozrejme, budú za ňu chcieť viac. Celkovo sú SUV DFSK voľbou pre konzervatívcov. Ak máte radi analógové ciferníky, fyzické tlačidlá a volič, ktorý zostane tam, kam ho dáte, stoja za pozretie — pretože v iných spotrebiteľských kvalitách nijako zvlášť nevynikajú.

Foto: Ilya Khlebushkin | spoločnosť Motorinvest

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале