ヤマルで試す DFSK ix7 と ix5 のクロスオーバー

去りゆく冬を追って、ヤマルの雪原へ向かう。ただしトナカイではない。足になるのは2台のクロスオーバー、DFSK ix5 と DFSK ix7 だ。同じ厩舎の出だが、性格はまるで違う。

DFSKとはそもそも何の略なのか

中国車の名前は謎解きのようで、この2台は熟練の言語学者でも手こずるだろう。DFSK——早口で言ってみてほしい。その出自もまた探偵物語だ。グリルとステアリングには見慣れないエンブレムが付く。様式化された S の形で、道のうねりにも中国の陰陽にも見える。これは実は Sokon のエンブレムで、そのブランドはまだこちらでは紹介されていない。

車両の後部にある’Fengon’と’Gloria’の表記は、欧州とラテンアメリカで使われていたモデル名の名残だ。実際、これらの車両はかつてドイツとスペインで販売されていたが、成功はしなかった。

DFSK というブランドは、中国の Dongfeng Motors と Seres Group の合弁を示す。後者が Sokon を所有している。15年ほど前、小規模な輸入業者が DFSK の商用車を持ち込もうとしたが、ほとんど広がらなかった。今回は Evolute の電気自動車を手がける Motorinvest が DFSK 名義で乗用モデルを引き受け、販売は Dongfeng のディーラーが担当する。

これらの車にはロシアの VIN が与えられている！ 組み立ては Avtotor で行われたが、それは約1000台の一括生産にとどまった。以後、クロスオーバーは中国から直接輸入される。経済的な理由で縮小されるカリーニングラードの工場に代わる新しい組立地を Motorinvest が探している間の措置だ。

ix7——全長5メートル、3列シート

混乱してきただろうか。幸い、モデル自体は分かりやすい。2種類しかなく、それぞれ今のところグレードは1つだけだ。まずは大きいほうから乗った。全長5メートル近く、3列シートの DFSK ix7 で、本国では2019年に登場している。

唯一のJourney仕様は充実している。内容は次のとおりだ。

• six airbags
• dual-zone climate control
• 設定メモリー付きの加熱および換気機能付き前席
• フロントガラス投影表示
• アダプティブLEDヘッドライト
• アダプティブクルーズ制御と電子アシスト一式

3.99百万ルーブルという価格は、現在の市場では十分に説明できる。比較すると、Chery Tiggo 8 Pro Maxはほぼ同じ価格と内容を持ちながら、かなり小さい。

お金をかけなかったところ

主にデザインだ。年齢を隠せず、目をそらすともう忘れてしまう。自動ハイビームと可動レンズを備えたLEDヘッドライトは、素っ気ないカバーの下に収まる。格納式ドアハンドルのような流行の要素はなく、すべてが従来型だ。色の選択肢さえ控えめで、黒、白、青だけである。

内装は50通りのグレーといった趣で、ダッシュボードには模造カーボン、トランスミッショントンネルにはピアノブラックの塗装が施され、そこはすでに傷を集め始めている。雰囲気を明るくしているのは、パノラマルーフの星空演出と、ダッシュボードとドアの LED 照明だけだ。明るさと色合いは調整できる。

Seats, and the Third Row

シートは本当に快適だと感じた。ステアリングホイールは高さと前後位置の両方を調整できる。前席は形状がなかなか良く、調整式ランバーサポート、高さ、サポートの強さに加え、ヒーターとベンチレーションを備える。ただし大柄な人には背もたれが狭く感じられるかもしれない。サイドサポートがかなり締まっているからだ。

2列目のシートも十分に快適で、前後スライドと背もたれ角度の調整が付く。カップホルダー付きアームレストと USB ポートに加え、天井のダクトから吹き出すヒーターの風量も乗員が設定できる。

そのダクトは3列目にも届く。3列目へはレバーを引いて2列目の右側席をスライドさせて乗り込む。シートを起こしたままだと窮屈だが、背もたれを倒せば頭は天井に当たらない。2列目の乗員をいっぱいまで前に出せば、後ろの空間はまずまずになる。3列目を使っても、ix7 には小さな荷物を置くだけの容量が残る。

針のあるメーター

運転席に戻ったほうがいい。そこで私は自分の目を疑った。目の前にあったのは昔ながらの計器、針付きの丸いメーターだった。その間に単純なモノクロのトリップコンピューター画面があるだけでも、中国車にありがちなデジタル表示の騒がしさの後ではほっとする。

手元にあるのは、古典的で操作を間違えようのないセレクターだ。制御するのは6速の 6F36 オートマチック——Hyundai Power Tech が開発し、多くの Hyundai や Kia でおなじみの旧知の存在である。

総じて、DFSK ix7は初めて運転するときに謎解きをさせない車だ。保守派にとっての避難場所である。

ほとんどは、だが。デジタル派も完全には無視されていない。全周囲ビュー、走行モード、Auto Holdなどの物理ボタンが散らばる一方で、12.3インチのタッチ画面がある。メディアシステムの分かりやすいメニューは、コンソール上の回転式コントローラーでも操作できる。ただし、いくら回してもAndroid AutoやApple CarPlayは見つからない。それらは中国組み立て車にだけ約束されている。

空調については、物理ボタンは明らかに一歩行き過ぎだったようだ。幸い、仮想ボタンはコンソール上の独立した空調画面にあり、ずっと使いやすい。ただし昼間にヘッドライトを点けてはいけない。画面が完全に読めなくなる。より重要なのは、Yamalの寒さの中でもヒーターが車内を素早く暖めることだ。追加の暖房については、この夏に前席とミラーへ加わるのは加熱ステアリングだけである。多くはない。

雪上と舗装路で

安定制御はコンソールのボタンで切ることができ、別のボタンでBorgWarnerのクラッチをロックできる。ただし40 km/hまでだ。その設定なら、DFSK ix7は雪原を北方のトナカイのように進む。柔らかい雪に角まで埋まらないよう注意したい。最初のひと押しでは、二リッターのHD20ターボエンジン – 220 hpと355 Nm – も自動変速機も、少し張り切りすぎることがある。動き出せば特に急ぐ様子はないが、ペダルの下には常に十分な余力がある。

中国車を次々に試すと分かるように、中国の技術者にとってステアリングフィールの調整はめったに優先事項ではなく、DFSKもその国民的伝統を守っている。それでもステアリングの直進位置は正確で、車は直線で安定し、コーナーでも狙いを外さない。足まわりは20インチホイールでもかなり快適だ。小さな荒れで過度に落ち着きを失わず、長いうねりでも大きく揺れない。Salekhard周辺の道に不足しない沈んだ舗装から突き上げを受けると、後ろは底付きすることをためらわない。

The ix5: The Younger Brother

では若いDFSK ix5はどうか。あらゆる面で余裕が少なく感じられる。

DFSKの兄弟車はほとんど同じに見え、シャシーだけでなく前部のデザインも共有している。実は五のほうは七より一年早い2018年に登場した。クーペ風のシルエットのおかげで、少し長く記憶に残るかもしれない。全長4685 mmで、Haval F7xの直接のライバルである。自動車としての年齢だけが理由ではない。

ix5の室内

少し異なる計器盤の配置は、キャビンの性格を変えない。そこはなお、カーボン風インサートとピアノブラックの光沢を備えた、素っ気ない暗い空間だ。装備はより簡素で、パノラマルーフはあるが輪郭照明はない。雰囲気は半アナログのままで、ボタンが多く、きちんとしたアナログメーターとシフトレバーがある。メインのメディア画面は控えめな10.2インチだが、ここにもタッチ式の空調パネルがある。

意外なことに、同じ調整式ステアリングの後ろに座っても、兄貴分ほど乗用車らしくない。より高く、より直立して座る。調整式ランバーサポート付きのシートは、背もたれがさらにタイトだ。室内ミラー越しの後方視界は損なわれる。これはクーペ風ルーフラインの代償であり、外側ミラーは脚付きでよりしゃれているものの、使うには首をさらに伸ばす必要があり、少し便利さを失う。

それでも後席の空間はたっぷりしている。ix5 のホイールベースは ix7 より数センチ短いだけだ。頭上も意外に広く、深く座っても天井が気にならない。細かな装備は少なめで、カップホルダー付きアームレスト、電源、USB ポートはあるが、コンソール裏の吹き出し口では風向きを変えられるだけで風量は設定できない。そして予想どおり、荷室は2台のうち使い勝手で劣る。

A 1.5 Turbo and a CVT

技術的には、多くの中国SUVが好むレシピを備える。1.5リッターターボエンジン、無段変速機(CVT)、そして前輪駆動だ。DFSK ix5では、それはSFG15TAエンジン、137 hp、そしてPunch VT5無段変速機を意味する。

同様の変速機は過去のMini車にも見られ、現在はほぼ同じCVTがMoskvich 3のSUVにも搭載されている。たとえばLada VestaのWanLiYang CVTとは異なり、これはトルクコンバーターではなく摩擦プレートのパックを使う。燃費効率の面では利点だが、素早い発進や車輪の空転は永久に忘れてよいということでもある。

それは受け入れやすい。CVT は Sport でも粘つく。雪解けのツンドラで遊牧民の家財を積んだそりを引くトナカイのほうが、荷を積んだ DFSK ix5 が上り坂で発進するよりも力強い。上位車に比べると全体に心臓が弱く、ここでは1馬力あたり9キロではなく11キロを動かす計算になる。確実に追い越すには、セレクターを横に倒し、あらかじめ1段か2段、擬似ギアを手動で落としておく必要があった。

乗り心地と騒音

ハンドリングについては、2台のクロスオーバーの間に大きな違いは感じなかった。ただし DFSK ix5 は遮音が弱い。小石がホイールアーチを叩く音は鋭く、高速では風切り音も大きい。本当に意外だったのは乗り心地で、しかも良い意味ではない。控えめな18インチホイールなのに、足回りの詰めは甘く、硬い。荒々しくはならないが、路面のひび割れをいちいち伝え、長いうねりではため息のような動きが感じられる。

価格と、誰のための車か

若いDFSK ix5は単一のPremium仕様で登場し、基本的な価値だけを押さえる。四個のエアバッグ、ESP、加熱前席、キーレスエントリー、電動リアゲート、内蔵ドライブレコーダー、単一ゾーン式エアコンだ。希望価格は2.99百万ルーブルで、同等のElite仕様のHaval F7xとほとんど同じである。そちらは190 hpの二リッターエンジンと四輪駆動を備える。

その価格で DFSK ix5 の上級グレード Luxury——2リッターエンジン、オートマチック、そして ix7 と同じ4輪駆動——が買えるのなら良かったのだが。そうした仕様はいずれ登場するし、当然ながらもっと高くなるだろう。総じて DFSK のクロスオーバーは保守的な人向けの選択だ。アナログのメーター、物理ボタン、動かした位置に留まるセレクターが好きなら、見る価値はある。ほかの実用面では、とりたてて目立つところがないからだ。

写真： Ilya Khlebushkin | Motorinvest company

これは翻訳です。元の記事はこちらでお読みいただけます： А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале