Упознајемо DFSK ix7 и ix5 у Yamal

Крећемо да јуримо зиму која одлази преко снежних пространстава Yamal. Не на ирвасима, ипак: наш превоз је пар кросовера, DFSK ix5 и DFSK ix7. Долазе из исте куће, али су јасно различитог карактера.

Шта DFSK уопште значи?

Имена кинеских модела често се читају као загонетке, а ова два би савладала и вештог лингвисту. DFSK — покушајте то брзо да изговорите. Њихово порекло је посебна детективска прича. Маске и волани носе непознат амблем у облику стилизованог S, који може личити на кривину пута или кинески yin-yang. У ствари, то је амблем Sokon, марке која овде још није представљена.

Натписи ‘Fengon’ и ‘Gloria’ на поклопцима пртљажника остаци су имена модела коришћених у Европи и Латинској Америци. Заиста, ова возила су се некада продавала у Немачкој и Шпанији, мада без успеха.

Марка DFSK означава заједничко предузеће кинеског Dongfeng Motors и Seres Group, која поседује Sokon. Пре отприлике петнаест година мали увозници покушали су да доведу комерцијална возила DFSK у Русију, али нису далеко стигли. Сада је Motorinvest, компанија иза електричних аутомобила Evolute, преузела путничке моделе под именом DFSK, а продају воде дилери Dongfeng.

Ова возила добијају руски VIN! Састављана су у Avtotor, мада је тај посао био ограничен на серију од око хиљаду примерака; од сада ће се кросовери увозити директно из Кине, док Motorinvest тражи ново место склапања да замени Kaliningrad, који се гаси из економских разлога.

ix7: пет метара и три реда

Још сте збуњени? Срећом, сами модели су једноставнији за разумевање: има их само два, и сваки је тренутно доступан само у једном нивоу опреме. Почео сам од великог — скоро петметарског DFSK ix7 са три реда, који се код куће појавио 2019. године.

Једина опрема Journey је богата. Укључује:

• шест ваздушних јастука
• двозонску климу
• грејана и вентилирана предња седишта са меморијом подешавања
• пројекциони приказ на ветробрану
• адаптивне LED фарове
• адаптивни темпомат и пакет електронских помоћника

Са ценом од 3.99 милиона рубаља, цена је одбрањива на данашњем тржишту. Поређења ради, Chery Tiggo 8 Pro Max кошта слично и нуди скоро исто, а знатно је мањи.

Где новац није потрошен

Углавном на дизајн, који не може да сакрије године: скренете поглед и већ сте га заборавили. LED фарови, са аутоматским дугим светлом и закретним сочивима, стоје под обичним поклопцима. Нема ничег модерног попут увлачивих квака — све је конвенционално. Чак је и палета скромна: црна, бела или плава.

Унутрашњост живи у педесет нијанси сиве, са имитацијом угљеничних влакана преко командне табле и клавир-црним лаком на тунелу трансмисије, који је већ почео да скупља огреботине. Оживљавају је само звездано небо у панорамском крову и LED осветљење у табли и вратима, подесиво по јачини и нијанси.

Седишта и трећи ред

Седење ми је било заиста удобно. Волан се подешава и по висини и по дохвату. Предња седишта имају пристојан облик, са подесивом лумбалном потпором, висином и интензитетом, као и грејањем и вентилацијом — мада наслони крупнијој особи могу деловати уско, јер бочне потпоре чврсто држе.

Седишта другог реда такође су се показала прилично гостољубива, са уздужним подешавањем и подесивим угловима наслона. Поред наслона за руке са држачима за чаше и USB порта, путници могу да подесе брзину вентилатора грејача, који дува кроз канале у плафону.

Ти канали стижу и до трећег реда, у који улазите повлачењем полуге и клизањем десног дела другог реда. Пролаз је тесан док је седиште на месту, мада оборен наслон држи главу даље од плафона. Гурните путнике средњег реда колико год могу напред и простор позади је тек довољан. Ипак, чак и са подигнутим трећим редом, ix7 оставља нешто пртљажног простора за мали багаж.

Циферблати са казаљкама

Боље да се вратим за волан — тамо нисам могао да верујем очима. Испред мене су били конвенционални инструменти: округли циферблати са казаљкама. Чак и са једноставним монохроматским екраном путног рачунара између њих, то је олакшање после уобичајеног лудила кинеских дигиталних екрана.

У руци је старински, на грешке отпоран бирач трансмисије. Он управља класичним шестостепеним 6F36 аутоматиком — старим познаником, који је развио Hyundai Power Tech и који је познат из многих возила Hyundai и Kia.

Све у свему, DFSK ix7 је врста аутомобила која вас не тера да решавате загонетку први пут када га возите. Уточиште за конзервативце.

Скоро. Ни дигитално настројени нису сасвим занемарени: поред физичких дугмади разбацаних за систем прегледа околине, режиме вожње, Auto Hold и слично, ту је екран осетљив на додир од 12.3 инча. Једноставан мени медијског система може се користити и окретним контролером на конзоли. Окрећите колико хоћете, али Android Auto или Apple CarPlay нећете наћи — они су обећани само за аутомобиле склапане у Кини.

За климу су физичка дугмад очигледно била корак предалеко — срећом, виртуелна су на одвојеном екрану климе на конзоли, па су много лакша за употребу. Само не укључујте фарове по дневном светлу, иначе екран постаје потпуно нечитљив. Важније је што грејач брзо загрева кабину на хладноћи Yamal. Што се даљег грејања тиче, овог лета предњим седиштима и огледалима придружује се само грејани волан. Није много.

На снегу и на асфалту

Систем стабилности се искључује дугметом на конзоли, а друго закључава BorgWarner спојницу, мада само до 40 km/h. Тако подешен, DFSK ix7 плови преко снежних равница готово као северни ирвас. Само немојте да заглавите до рогова у меком снегу: при првом налету дволитарски HD20 turbo мотор — 220 hp и 355 Nm — и аутоматик могу обоје бити мало превише ревносни. Када крену, не журе нарочито, али под папучицом увек има доста резерве.

Као што су тестови једног кинеског аутомобила за другим показали, подешавање осећаја управљања ретко је приоритет кинеских инжењера, а DFSK поштује националну традицију. Ипак, управљање има прецизан положај право напред, ауто је стабилан на правцу и не промашује циљ у кривини. Огибљење, чак и на точковима од 20 инча, прилично је удобно: нема претераног немира на малим неправилностима, нема љуљања на дугим таласима. После ударца од улеглог асфалта, ког на путевима око Salekhard не мањка, задњи део се не стиди да удари до краја.

ix5: млађи брат

А млађи DFSK ix5? Делује мање имућно у сваком погледу.

Оба брата DFSK изгледају готово идентично, делећи не само шасију већ и дизајн предњег дела. Петица је заправо стигла годину пре седмице, још 2018. године. Може мало дуже остати у сећању захваљујући тој силуети налик купеу. Са дужином од 4685 mm, директан је ривал Haval F7x — и не само по основу аутомобилске старости.

Унутар ix5

Нешто другачији распоред командне табле не мења карактер кабине: и даље је то обично тамно царство са уметцима налик карбону и клавир-црним сјајем. Опрема је једноставнија — панорамски кров, али без контурног осветљења. Атмосфера остаје полу-аналогна, пуна дугмади, са правим аналогним циферблатима и ручицом мењача. Главни медијски екран је скромних 10.2 инча, мада и овде постоји додирни панел климе.

Изненађујуће, седење иза истог подесивог волана делује мање путнички него у старијем брату: седите више и усправније. Седиште, са подесивом лумбалном потпором, има још уже наслоне. Видљивост уназад кроз унутрашње огледало трпи, што је цена купе линије крова, а спољна огледала — стилскија, на својим носачима — коштају мало погодности, јер морате даље да истегнете врат да бисте их користили.

Позади је простора свеједно доста; међуосовинско растојање петице само је неколико центиметара краће од седмичиног. Простор за главу је такође неочекивано велик — чак и ако се спустите, не осећате кров на глави. Малих задовољстава је мање: ту су наслон за руке са држачима за чаше, утичница и USB порт, али на отворима позади на конзоли можете само усмерити проток ваздуха, не и подесити брзину вентилатора. И, очекивано, пртљажник је мање практичан од та два.

A 1.5 Turbo and a CVT

Технички, има омиљени рецепт многих кинеских кросовера: 1.5-литарски turbo мотор, континуално променљиву трансмисију (CVT) и предњи погон. У DFSK ix5 то значи SFG15TA мотор, са 137 hp, уз Punch VT5 безстепену трансмисију.

Слична трансмисија се налазила у претходним генерацијама возила Mini, а данас се приближно исти CVT уграђује у кросовере Moskvich 3. За разлику од, рецимо, WanLiYang CVT у Lada Vesta, овај користи пакет фрикционих плоча уместо претварача обртног момента. То је добитак у ефикасности горива и значи да брзе стартове или било какво проклизавање точкова можете трајно заборавити.

То је довољно лако прихватити. CVT је лепљив, чак и у Sport. Ирвас вуче санке пуне номадског блага преко отопљавајуће тундре са више ентузијазма него што натоварени DFSK ix5 креће узбрдо. Поред старијег аутомобила осећа се општа слабост срца: свака коњска снага овде мора да помери једанаест килограма, а не девет. Да бих сигурно претицао, ухватио сам себе како унапред гурам селектор у страну и ручно спуштам један или два квази-степена.

Вожња и бука

Што се управљивости тиче, нисам приметио значајну разлику између два кросовера. Међутим, звучна изолација у DFSK ix5 мање је ефикасна: каменчићи оштрије ударају о лукове точкова, а ветар јаче завија при великим брзинама. Вожња је право изненађење, и то не пријатно — на скромнијим точковима од 18 инча инжењери су огибљење подесили мање успешно и чвршће. Никад не постаје грубо, али ниједна пукотина у асфалту не пролази без примедбе, а уздаси на дугим таласима су чујни.

Цене и за кога су

Млађи DFSK ix5 долази у једној Premium верзији и покрива само основне вредности: четири ваздушна јастука, ESP, грејана предња седишта, улаз без кључа, електрична задња врата, уграђена камера за вожњу и једнозонска клима. Тражена цена је 2.99 милиона рубаља — скоро колико кошта Haval F7x у упоредивој Elite верзији, са 190 hp дволитарским мотором и погоном на све точкове.

Кад би само тај новац купио DFSK ix5 у скупљој Luxury верзији, са дволитарским мотором, аутоматским мењачем и погоном на сва четири точка, као у ix7. Таква верзија ће се појавити и, наравно, тражиће више за њу. У целини, DFSK кросовери су избор за конзервативце. Ако волите аналогне циферблате, физичку дугмад и селектор који остаје тамо где га ставите, вреди их погледати — јер се у другим потрошачким квалитетима не истичу ни на који посебан начин.

Фото: Ilya Khlebushkin | компанија Motorinvest

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале