අපි Yamal හි හිමෙන් වැසුණු විශාල තැනිතලා හරහා ඉවත්ව යන ශීත කාලය පසුපස යන්නට පිටත් වෙමු. එහෙත් රේන්ඩියර් මත නොවේ: අපගේ ගමන් වාහන DFSK ix5 සහ DFSK ix7 යන ක්රොස්ඕවර් දෙකකි. ඒවා එකම පවුලකින් එන නමුත්, ස්වභාවයෙන් පැහැදිලිව වෙනස්ය.
DFSK කියන්නේ ඇත්තටම කුමක්ද?
චීන මාදිලි නම් බොහෝ විට ප්රහේලිකා වගේ කියවෙයි, මේ දෙක නම් දක්ෂ භාෂා විශේෂඥයෙකුට පවා අභියෝගයක් වේ. DFSK — එය වේගයෙන් කියා බලන්න. ඒවායේ ආරම්භය තමන්ගේම විමර්ශන කතාවකි. ග්රිල් සහ ස්ටියරින් රෝද මත, මාර්ගයේ වක්රයක් හෝ චීන yin-yang එකක් වගේ පෙනිය හැකි, ශෛලීකෘත S හැඩයේ නොහඳුනන ලාංඡනයක් ඇත. ඇත්තෙන්ම එය මෙහි තවම හඳුන්වා නොදුන් Sokon සන්නාමයේ ලාංඡනයයි.
වාහනවල පිටුපස බූට් දොරවල් මත ඇති ‘Fengon’ සහ ‘Gloria’ ලිවීම් යුරෝපයේ සහ ලතින් ඇමරිකාවේ භාවිත කළ මාදිලි නාමවල ඉතිරි සලකුණුය. ඇත්තෙන්ම, මෙම වාහන කාලයක ජර්මනියේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ විකුණා තිබුණද සාර්ථක වූයේ නැත.
DFSK සන්නාමය චීනයේ Dongfeng Motors සහ Sokon හිමිකාර Seres Group අතර ඒකාබද්ධ ව්යාපාරයක් බව පෙන්වයි. අවුරුදු පහළොවකට පමණ පෙර කුඩා ආනයනකරුවන් DFSK වාණිජ වාහන රුසියාවට ගෙන ඒමට උත්සාහ කළත් වැඩි දුරක් ගියේ නැත. දැන් Evolute විදුලි මෝටර් රථ පිටුපස සිටින Motorinvest සමාගම DFSK නාමය යටතේ මගී මාදිලි භාරගෙන ඇති අතර Dongfeng අලෙවි නියෝජිතයන් විකිණීම් සිදු කරයි.
මෙම වාහනවලට රුසියානු VIN ලැබේ! ඒවා Avtotor හි එකලස් කරන ලදී, නමුත් වැඩසටහන සීමා වූයේ දළ වශයෙන් දහසක කණ්ඩායමකට පමණි; මෙතැන් සිට ක්රොස්ඕවර් චීනයෙන් සෘජුව ආනයනය කෙරෙන අතර Motorinvest ආර්ථික හේතු මත අවසන් වෙමින් පවතින Kaliningrad වෙනුවට නව එකලස් ස්ථානයක් සොයයි.
ix7: මීටර් පහක් සහ පේළි තුනක්
තවමත් ව්යාකූලද? සතුටුදායක ලෙස, මාදිලි තමන්ම තේරුම් ගැනීමට සරලය: ඇත්තේ දෙකක් පමණක් වන අතර, එක් එක් වාහනය මේ වන විට ලබා ගත හැක්කේ එක් උපකරණ මට්ටමකින් පමණි. මම විශාල එකෙන් ආරම්භ කළෙමි — මීටර් පහකට ආසන්න දිග, පේළි තුනක DFSK ix7, එය තම ගෘහ වෙළඳපොළේ 2019 දී පෙනී සිටියේය.
එකම Journey සැකසුම හොඳින් සන්නද්ධය. එයට ඇතුළත් වන්නේ:
- ආරක්ෂක වායු බෑග් හයක්
- කලාප දෙකක වායු සමීකරණ පාලනය
- සැකසුම් මතකය සහිත උණුසුම් කළ හා වාතාශ්රය ඇති ඉදිරිපස ආසන
- ඉදිරි වීදුරුව මත ප්රක්ෂේපණ දර්ශකයක්
- අනුවර්තී LED ඉදිරිපස ලාම්පු
- අනුවර්තී වේග පාලනය සහ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයන්ගේ කට්ටලයක්
3.99 මිලියන රූබල් මිලට, අද වෙළඳපොළේ මෙම මිල සාධාරණීකරණය කළ හැක. සංසන්දනයට, Chery Tiggo 8 Pro Max සමාන මිලකට, සමාන දේ බොහොමයක් ලබා දෙයි, නමුත් ඉතා කුඩාය.
මුදල් වැය නොකළ තැන
බොහෝ විට සැලසුම මතයි, එය තම වයස සඟවා ගත නොහැක: ඔබ බැල්ම ඉවත් කළ විගස එය අමතක වේ. ස්වයංක්රීය දුර ආලෝකය සහ හැරෙන ලෙන්ස් සහිත LED ඉදිරිපස ලාම්පු සරල ආවරණ යටින් පිහිටයි. ඇතුළට සඟවන දොර හැන්ඩ්ල් වැනි නවීන දෙයක් නැත — සියල්ල සාම්ප්රදායිකය. වර්ණ තේරීම පවා සීමිතය: කළු, සුදු හෝ නිල්.
අභ්යන්තරය අළු වර්ණයේ සෙවන පනහකින් ගලා යයි, ඉදිරි පැනලය පුරා කාබන් තන්තුව අනුකරණයක් සහ දැනටමත් සීරීම් එකතු කරගන්නා ගියර් ටනලය මත පියානෝ-කළු ලැකර් ඇත. එයට ජීවය දෙන්නේ පැනොරමික වහලයේ තරු පිරුණු අහස සහ පැනලය හා දොරවල LED ආලෝකය පමණි; එහි දීප්තිය හා වර්ණ තානය සකස් කළ හැක.
ආසන සහ තුන්වන පේළිය
ආසන ඇත්තෙන්ම සුවපහසු බව මට හැඟුණි. ස්ටියරින් රෝදය උසටත් දුරටත් සකස් වේ. ඉදිරිපස ආසනවල හැඩය හොඳය, සකස් කළ හැකි පසුපස කමර් සහාය, උස සහ තීව්රතාව, තාපනය හා වාතාශ්රය ඇත — නමුත් පැති සහාය තද බැවින් විශාල පුද්ගලයෙකුට පසුබැසීම් පටු බවක් හැඟිය හැක.
දෙවන පේළියේ ආසනත් දිග අතට සකස් කිරීම සහ පසුබැසීමේ කෝණ සකස් කිරීම සමඟ කදිම ලෙස පහසු විය. කෝප්ප රඳවන අත් විවේකයක් සහ USB පෝට් එකකට අමතරව, මගීන්ට සිවිලිමේ නාලිකා හරහා පිඹින තාපක පංකාවේ වේගය සකස් කළ හැක.
ඒ නාලිකා තුන්වන පේළියටත් ළඟා වේ; එයට ඇතුළු වන්නේ ලීවරයක් ඇද, දෙවන පේළියේ දකුණු කොටස සලසමින්ය. ආසනය ස්ථානයේ තිබෙන විට එය තද ගමන් මාර්ගයක් වන නමුත් පසුබැසීම පිටුපසට නමන විට හිස සිවිලිමෙන් ඈත් වේ. මැද පේළියේ මගීන් හැකි තරම් ඉදිරියට තල්ලු කළත්, පසුපස ඉඩ ප්රමාණය යන්තම් ප්රමාණවත්ය. එහෙත් තුන්වන පේළිය ඉහළින් තිබුණත් ix7 කුඩා බෑගයකට තරම් බූට් ඉඩක් තබයි.
ඉඳිකටු සහිත ඩයල්
ස්ටියරින් පිටුපසට ආපසු යාම හොඳය — එහිදී මට මගේ ඇස් විශ්වාස කළ නොහැකි විය. මගේ ඉදිරියේ සාම්ප්රදායික උපකරණ තිබුණි: ඉඳිකටු සහිත වටකුරු ඩයල්. ඒවා අතර සරල ඒකවර්ණ ගමන් පරිගණක තිරයක් තිබුණත්, චීන ඩිජිටල් තිරවල සාමාන්ය උন্মාදයෙන් පසු මෙය සහනයකි.
අතේ ඇත්තේ පැරණි පාසලේ, වැරදි කිරීමට අපහසු ට්රාන්ස්මිෂන් තේරීමකි. එය Hyundai Power Tech විසින් සංවර්ධනය කරන ලද, බොහෝ Hyundai සහ Kia වාහනවලින් හුරු පරණ හඳුනාගත් කෙනෙකු වන, සම්ප්රදායික හය-වේග 6F36 ස්වයංක්රීයය පාලනය කරයි.
සමස්තයක් වශයෙන් DFSK ix7 යනු පළමු වරට ධාවනය කරන විට ඔබට ප්රහේලිකාවක් විසඳන්නැයි නොකියන මෝටර් රථයකි. සාම්ප්රදායික මතධාරීන්ට ආරක්ෂිත තැනක්.
සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ. ඩිජිටල් දෙසට නැඹුරු අය සම්පූර්ණයෙන්ම අමතක කර නැත: වටපිට දර්ශන පද්ධතිය, ධාවන ආකාර, Auto Hold ආදිය සඳහා විසිරුණු භෞතික බොත්තම් අසල 12.3 අඟල් ස්පර්ශ තිරයක් ඇත. මාධ්ය පද්ධතියේ සරල මෙනුව කොන්සෝලයේ හැරෙන පාලකයකින්ද භාවිත කළ හැක. ඔබ කැමති තරම් හරවන්න, නමුත් Android Auto හෝ Apple CarPlay හමු නොවේ — ඒවා පොරොන්දු වී ඇත්තේ චීනයේ එකලස් කළ කාර් සඳහා පමණි.
වායු සමීකරණ පාලනය සඳහා භෞතික බොත්තම් පැහැදිලිවම අඩියක් වැඩි විය — සතුටට කරුණක් ලෙස අථත්ය බොත්තම් කොන්සෝලයේ වෙනම වායු සමීකරණ තිරයක තිබෙන නිසා ඒවා භාවිතය බොහෝ පහසුය. දවල් වෙලාවේ ඉදිරිපස ලාම්පු දල්වන්න එපා; නැත්නම් තිරය සම්පූර්ණයෙන් කියවිය නොහැකි වේ. වඩා වැදගත් වන්නේ Yamal හි සීතලේ තාපකය කැබිනිය ඉක්මනින් උණුසුම් කිරීමයි. තවත් උණුසුම ගැන නම්, මේ ගිම්හානයේදී ඉදිරිපස ආසන සහ කන්නාඩිවලට එකතු වන්නේ උණුසුම් කළ ස්ටියරින් රෝදය පමණි. වැඩි දෙයක් නොවේ.
හිම මත සහ අස්ෆල්ට් මත
ස්ථායීතා පද්ධතිය කොන්සෝලයේ බොත්තමකින් අක්රිය වේ, තවත් එකක් BorgWarner ක්ලච් එක අගුළු දමයි, නමුත් 40 km/h දක්වා පමණි. එසේ සකස් කළ විට DFSK ix7 හිම තැනිතලා හරහා උතුරු රේන්ඩියර් මෙන් පාවෙයි. මෘදු හිම තුළ අං දක්වා හිර නොවන්න: පළමු තල්ලුවේදී දෙලීටර් HD20 turbo එන්ජිම — 220 hp සහ 355 Nm — සහ ස්වයංක්රීයය දෙකම ටිකක් අධික උනන්දුවක් පෙන්විය හැක. ගමන් ආරම්භ වූ පසු ඒවාට විශේෂ හදිසියක් නැත, නමුත් පේඩලය යට සෑම විටම හොඳ රක්ෂිතයක් ඇත.
එක චීන මෝටර් රථයක් පසුපස තවත් එකක් පරීක්ෂා කළ විට පෙනී ගිය පරිදි, ස්ටියරින් හැඟීම සකස් කිරීම චීන ඉංජිනේරුවන්ට කලාතුරකින් ප්රමුඛතාවයකි, DFSK ද ජාතික සම්ප්රදාය ගරු කරයි. එහෙත් ස්ටියරින් හි සෘජු-ඉදිරි තත්ත්වය නිවැරදිය, වාහනය සෘජු මාර්ගයේ ස්ථාවරය, වංගුවක දී ඉලක්කය මගහැරෙන්නේ නැත. 20 අඟල් රෝද මත වුවද සස්පෙන්ෂන් එක සැලකිය යුතු තරම් සුවපහසුය: කුඩා අසමත්කම් මත අධික චංචල බවක් නැත, දිගු රැළි මත දෝලනයක් නැත. Salekhard අවට මාර්ගවල හිඟ නොවන කඩා වැටුණු අස්ෆල්ට් පහරකින් පසු, පසුපස කොටස අවසානයට පහර දීමට ලැජ්ජා නොවේ.
ix5: බාල සහෝදරයා
එසේ නම් බාල DFSK ix5? එය සෑම අතින්ම අඩු සම්පන්න බවක් දැනේ.
DFSK සහෝදරයන් දෙදෙනා යාන්ත්රික පදනම පමණක් නොව ඉදිරිපස සැලසුමද බෙදා ගනිමින් බොහෝ දුරට එක හා සමානව පෙනේ. පහ ඇත්තෙන්ම හතට වසරක් පෙර, 2018 දී පැමිණියේය. කූපේ-වැනි එම හැඩය නිසා එය මතකයේ ටිකක් වැඩි කාලයක් රැඳිය හැක. 4685 mm දිගින් එය Haval F7x ට සෘජු තරගකරුවෙකි — මෝටර් රථ වයස නිසා පමණක් නොවේ.
ix5 ඇතුළත
ඉදිරි පැනලයේ ටිකක් වෙනස් සැකසුම කැබිනියේ ස්වභාවය වෙනස් නොකරයි: එය තවමත් කාබන්-වැනි ඇතුළුකිරීම් සහ පියානෝ-කළු දිලිසීම ඇති සරල අඳුරු ලෝකයකි. උපකරණ සරලය — පැනොරමික වහලක් ඇත, නමුත් වට ආලෝකය නැත. වාතාවරණය අර්ධ-ඇනලොග් ලෙසම පවතී, බොත්තම්වලින් පිරී, සැබෑ ඇනලොග් ඩයල් සහ ගියර් ලීවරයක් සමඟ. ප්රධාන මාධ්ය තිරය 10.2 අඟල් වශයෙන් මධ්යස්ථය, නමුත් මෙහිද ස්පර්ශ-සංවේදී වායු සමීකරණ පැනලයක් ඇත.
පුදුමකට, එම සකස් කළ හැකි රෝදය පිටුපස වාඩිවීම වැඩිමහල් සහෝදරයාට වඩා මෝටර් රථයක වගේ අඩුවෙන් දැනේ: ඔබ වැඩි උසින් සහ වැඩි සෘජුව වාඩිවේ. සකස් කළ හැකි කමර් සහාය ඇති ආසනයේ පසුබැසීම තවත් තදය. අභ්යන්තර කන්නාඩිය හරහා පසුපස දෘශ්යතාව අඩුවෙයි, එය කූපේ වහල රේඛාවේ මිලයි; බාහිර කන්නාඩි — තම කඳන් මත වඩා හැඩකාර — භාවිත කිරීමට බෙල්ල තවත් දිගු කළ යුතු බැවින් පහසුව ටිකක් අඩු කරයි.
පසුපස ඉඩ කෙසේ වෙතත් ප්රමාණවත්ට වඩා ඇත; පහේ රෝද අතර දුර හතට වඩා සෙන්ටිමීටර් කිහිපයකින් පමණක් කෙටි වේ. හිසට ඉඩත් අනපේක්ෂිත ලෙස බහුලය — වාඩිවී පහත් වූවත් හිසට වහල දැනෙන්නේ නැත. කුඩා සතුටුකම් අඩුය: කෝප්ප රඳවන අත් විවේකයක්, විදුලි නිමැවුමක් සහ USB පෝට් එකක් ඇත, නමුත් කොන්සෝලයේ පසුපස වායු පිටවීම්වලදී ඔබට වායු ප්රවාහයේ දිශාව පමණක් හරවිය හැක, පංකාවේ වේගය සකස් කළ නොහැක. සහ, අපේක්ෂා කළ පරිදි, බූට් එක දෙකෙන් අඩු ප්රායෝගිකය.
A 1.5 Turbo and a CVT
තාක්ෂණිකව, එයට බොහෝ චීන ක්රොස්ඕවර්වල ප්රියතම සූත්රය ඇත: 1.5 ලීටර් turbo එන්ජිමක්, අඛණ්ඩව වෙනස්වන සම්ප්රේෂණයක් (CVT), සහ ඉදිරි රෝද ධාවනය. DFSK ix5 තුළ එයින් අදහස් වන්නේ SFG15TA එන්ජිම, 137 hp, සහ Punch VT5 පියවර රහිත සම්ප්රේෂණයයි.
සමාන සම්ප්රේෂණයක් පෙර පරම්පරාවල Mini වාහනවල තිබුණි, අදත් ආසන්න වශයෙන් එම CVT Moskvich 3 ක්රොස්ඕවර්වල සවි කරයි. Lada Vesta හි WanLiYang CVT මෙන් නොව, මෙය ටෝර්ක් කන්වර්ටරයක් වෙනුවට ඝර්ෂණ තැටි පැකේජයක් භාවිත කරයි. එය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයට ලාභයක් වන අතර, ඉක්මන් ආරම්භ හෝ රෝද හිස්ව කැරකීම සම්පූර්ණයෙන් අමතක කළ හැකි බවද අදහස් කරයි.
එය පිළිගැනීම පහසුය. CVT, Sport තුළ පවා, ඇලෙනසුලුය. දියවෙමින් පවතින ටුන්ඩ්රා හරහා සංචාරකයන්ගේ නිධි පිරුණු හිම කරත්තයක් ඇදගෙන යන රේන්ඩියර්, බර පටවාගත් DFSK ix5 උඩට ගමන් ආරම්භ කරනවාට වඩා වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. වැඩිමහල් වාහනය අසල සාමාන්ය හදවතේ දුර්වලකමක් දැනේ: මෙහි එක් එක් අශ්ව බලයට නවය වෙනුවට එකොළහක් කිලෝග්රෑම් ගෙන යා යුතුය. විශ්වාසයෙන් ඉස්සර කිරීමට, මම කලින්ම තේරීම පසෙකට තල්ලු කර අතින් එකක් හෝ දෙකක් අර්ධ-ගියර් අඩු කරන බව මටම හසු විය.
ස්වාධීන පසුපස සස්පෙන්ෂන් එකේ ව්යුහය ක්රොස්ඕවර් දෙකටම එක හා සමානය.
ධාවන සුවය සහ ශබ්දය
හැසිරවීමේ අතින්, මට ක්රොස්ඕවර් දෙක අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් නොපෙනුණි. කෙසේ වෙතත් DFSK ix5 හි ශබ්ද වෙන්කිරීම අඩු ප්රභාවිතයි: කුඩා ගල් රෝද ආරුක්කු මත තවත් තියුණු ලෙස තට්ටු කරයි, සහ ඉහළ වේගවලදී සුළඟ තවත් හඬින් හූ හඬයි. ධාවන සුවය ඇත්තම පුදුමය, ඒත් සතුටුදායක එකක් නොවේ — වඩා සරල 18 අඟල් රෝද මත ඉංජිනේරුවන් සස්පෙන්ෂන් අඩු සාර්ථකව සහ තවත් තද ලෙස සකස් කර ඇත. එය කිසිවිටෙක කරකැවිල්ලක් නොවේ, නමුත් අස්ෆල්ට් හි කිසිදු ඉරිතැලීමක් නොදැනී නොයයි, දිගු රැළි මත ඇති සුසුම් ඇසෙයි.
උපකරණ කට්ටලය සමඟ අමතර ටයරයක් බිම යට සඟවා ඇත.
මිල සහ මේවා කා සඳහාද
බාල DFSK ix5 එකම Premium සැකසුමකින් එන අතර මූලික දේවල් පමණක් ආවරණය කරයි: ආරක්ෂක වායු බෑග් හතරක්, ESP, උණුසුම් කළ ඉදිරිපස ආසන, යතුරක් නැති ඇතුළුවීම, විදුලි පසු දොර, ඇතුළත් ධාවන රෙකෝඩර් කැමරාව සහ එක් කලාපයක වායු සමීකරණ පාලනය. ඉල්ලා ඇති මිල 2.99 මිලියන රූබල් — සමාන Elite සැකසුමක Haval F7x එකක් වැය වන මුදලට ඉතා ආසන්නය, 190 hp දෙලීටර් එන්ජිම සහ සියලු රෝද ධාවනය සමඟ.
ඒ මුදලෙන් DFSK ix5 හි වඩා මිල අධික Luxury සැකසුම, දෙලීටර් එන්ජිම, ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය සහ ix7 වගේ රෝද හතරම ධාවනය වන ලෙස මිලදී ගත හැකි නම් හොඳය. එවැනි අනුවාදයක් එනු ඇත, එයට නිසැකවම වැඩි මුදලක් ඉල්ලනු ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, DFSK ක්රොස්ඕවර් සාම්ප්රදායික මතධාරීන්ගේ තේරීමකි. ඇනලොග් ඩයල්, භෞතික බොත්තම් සහ තැබූ තැනම රැඳෙන තේරීමක් ඔබට කැමති නම්, ඒවා බලන්න වටිනාය — මන්ද වෙනත් පාරිභෝගික ගුණාංගවලදී ඒවා විශේෂයෙන් මතු නොවේ.
ඡායාරූපය: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
ප්රකාශනය කරන ලදී ජනවාරි 02, 2025 • කියවීමට 8m
