ਅਸੀਂ Yamal ਦੇ ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਖ਼ਸਤ ਹੁੰਦੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਿਕਲ ਪਏ ਹਾਂ। ਪਰ ਰੇਨਡੀਅਰਾਂ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ: ਸਾਡੀ ਸਵਾਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੈ, DFSK ix5 ਅਤੇ DFSK ix7। ਇਹ ਇੱਕੋ ਘਰਾਣੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
DFSK ਦਾ ਅਸਲ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ?
ਚੀਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਅਕਸਰ ਪਹੇਲੀਆਂ ਵਾਂਗ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਭਾਸ਼ਾਵਿਗਿਆਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਹਰਾ ਦੇਣ। DFSK — ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਹਿ ਕੇ ਵੇਖੋ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੈਦਾਇਸ਼ ਆਪਣੀ ਹੀ ਇੱਕ ਜਾਸੂਸੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਗ੍ਰਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਾਂ ਉੱਤੇ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤੇ S ਵਰਗਾ ਇਕ ਅਣਜਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਚੀਨੀ yin-yang ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ Sokon ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਇੱਥੇ ਅਜੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਟਰੰਕਾਂ ਉੱਤੇ ‘Fengon’ ਅਤੇ ‘Gloria’ ਲਿਖਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲ ਨਾਵਾਂ ਦੇ ਬਚੇਖੁਚੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ ਜੋ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਕਦੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਭਾਵੇਂ ਬਿਨਾ ਸਫਲਤਾ ਦੇ।
DFSK ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੀਨ ਦੀ Dongfeng Motors ਅਤੇ Seres Group ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇ ਉਦਮ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕੰਪਨੀ Sokon ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਨੇ DFSK ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਰੂਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਪਰ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਨਾ ਹੋਈ। ਹੁਣ Evolute ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ Motorinvest ਨੇ DFSK ਨਾਮ ਹੇਠ ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲ ਸੰਭਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ Dongfeng ਡੀਲਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸੀ VIN ਮਿਲਦਾ ਹੈ! ਇਹ Avtotor ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖੇਪ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ; ਹੁਣ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਿੱਧੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਹੋਣਗੇ, ਜਦਕਿ Motorinvest Kaliningrad ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਾਈਟ ਲੱਭ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਮੇਟਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ix7: ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ
ਹਾਲੇ ਵੀ ਉਲਝਣ ਹੈ? ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਆਪ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸੌਖੇ ਹਨ: ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ — ਕਰੀਬ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਮਾ, ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲਾ DFSK ix7, ਜੋ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 2019 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ।
ਇੱਕਲੌਤਾ Journey ਟ੍ਰਿਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ:
- ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ
- ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ
- ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੈਮਰੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਅੱਗੇਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ
- ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ
- ਅਨੁਕੂਲ LED ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ
- ਅਨੁਕੂਲ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ
3.99 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਉੱਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਚਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, Chery Tiggo 8 Pro Max ਲਗਭਗ ਇਹੋ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਹੋ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਪੈਸਾ ਕਿੱਥੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉੱਤੇ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ: ਨਜ਼ਰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਤੇ ਮੁੜਦੀਆਂ ਲੈਂਸਾਂ ਵਾਲੀਆਂ LED ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਸਧਾਰਣ ਕਵਰਾਂ ਹੇਠ ਬੈਠੀਆਂ ਹਨ। ਲੁਕਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਫੈਸ਼ਨੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ — ਸਭ ਕੁਝ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ। ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਸੰਯਮੀ ਹੈ: ਕਾਲਾ, ਚਿੱਟਾ ਜਾਂ ਨੀਲਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸਲੇਟੀ ਦੇ ਪੰਜਾਹ ਸਾਯਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਨਕਲੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਉੱਤੇ ਪਿਆਨੋ-ਕਾਲਾ ਲੈਕਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰੋਚਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਦਗੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਤਾਰਿਆਂ ਭਰਿਆ ਆਕਾਸ਼ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਚਮਕ ਅਤੇ ਰੰਗਤ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ
ਮੈਨੂੰ ਬੈਠਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੱਗੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੋਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਢੰਗ ਦੀ ਹੈ, ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਲੰਬਰ ਸਹਾਰਾ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪਿੱਠਾਂ ਸੰਗੜੀਆਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰ ਤੰਗ ਹਨ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਆਗਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ, ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ। ਕੱਪਹੋਲਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯਾਤਰੀ ਹੀਟਰ ਫੈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਛੱਤ ਦੇ ਡਕਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਡਕਟ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਸੀਟ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਹੋਣ ਤੇ ਰਾਹ ਤੰਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਢਲਕਾਉਣ ਨਾਲ ਸਿਰ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਗੇ ਧੱਕੋ ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕੇਵਲ ਕਾਫ਼ੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਵੀ ix7 ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕੁਝ ਬੂਟ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਸੂਈਆਂ ਵਾਲੇ ਡਾਇਲ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਜਾਣਾ ਚੰਗਾ — ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ‘ਤੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰਵਾਇਤੀ ਯੰਤਰ ਸਨ: ਸੂਈਆਂ ਵਾਲੇ ਗੋਲ ਡਾਇਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨੀ ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਡਿਸਪਲੇਆਂ ਦੇ ਆਮ ਜੋਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਰਾਹਤ ਹੈ।
ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦਾ, ਗਲਤੀ-ਰੋਧੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਲੈਕਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ 6F36 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ, Hyundai Power Tech ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਕਈ Hyundai ਅਤੇ Kia ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਹੋਇਆ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾਕੇ, DFSK ix7 ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲੋਂ ਪਹੇਲੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾਉਂਦੀ। ਰਵਾਇਤੀ ਸੋਚ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਆਸਰਾ।
ਲਗਭਗ। ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਰੁਝਾਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ ਗਿਆ: ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਡਾਂ, Auto Hold ਆਦਿ ਲਈ ਛਿੱਟੇ ਹੋਏ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 12.3 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੀਨੂ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਮਰਜ਼ੀ ਘੁੰਮਾਓ, ਪਰ Android Auto ਜਾਂ Apple CarPlay ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ — ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਦਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ — ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਰਚੁਅਲ ਬਟਨ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਵੱਖਰੀ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਰ Yamal ਦੀ ਠੰਢ ਵਿੱਚ ਕੇਬਿਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ, ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮਿਰਰਾਂ ਨਾਲ ਕੇਵਲ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਨਹੀਂ।
ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਅਸਫਾਲਟ ਉੱਤੇ
ਸਟੇਬਿਲਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ BorgWarner ਕਲਚ ਨੂੰ ਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ਼ 40 km/h ਤੱਕ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ‘ਤੇ DFSK ix7 ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਉੱਤਰੀ ਰੇਨਡੀਅਰ ਵਾਂਗ ਤੈਰਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਨਰਮ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਨਾ ਫਸੋ: ਪਹਿਲੇ ਝਟਕੇ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲੀਟਰ HD20 turbo ਇੰਜਣ — 220 hp ਅਤੇ 355 Nm — ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋਵੇਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਸੁਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਕ ਵਾਰ ਚੱਲਣ ਲੱਗਣ ‘ਤੇ ਉਹ ਖਾਸ ਜਲਦੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਹੇਠ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਚੀਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਵਿਰਲੇ ਹੀ ਪਹਿਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ DFSK ਕੌਮੀ ਰਿਵਾਇਤ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਿੱਧੀ-ਅੱਗੇ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ: ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਉੱਤੇ ਨਾ ਵੱਧ ਝਟਕਾ, ਨਾ ਲੰਮੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਝੂਲਣਾ। Salekhard ਨੇੜੇ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧੱਸੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਲ ਤੱਕ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਿਚਕਦਾ।
The ix5: The Younger Brother
ਅਤੇ ਛੋਟਾ DFSK ix5? ਇਹ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ DFSK ਭਰਾ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਚੈਸੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਅੱਗੇਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੰਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 2018 ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੂਪੇ-ਵਰਗੇ ਉਸ ਸਿਲੂਐਟ ਕਰਕੇ ਇਹ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। 4685 mm ਲੰਬਾਈ ਨਾਲ ਇਹ Haval F7x ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਮਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ।
ix5 ਦੇ ਅੰਦਰ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਲੇਆਉਟ ਕੇਬਿਨ ਦਾ ਸੁਭਾਵ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ: ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਬਨ-ਵਰਗੀਆਂ ਇਨਸਰਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਆਨੋ-ਕਾਲੀ ਚਮਕ ਵਾਲਾ ਸਾਦਾ ਹਨੇਰਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਮਾਨ ਸੌਖਾ ਹੈ — ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਟੂਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ। ਮਾਹੌਲ ਅੱਧਾ-ਐਨਾਲੌਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ, ਢੰਗ ਦੇ ਐਨਾਲੌਗ ਡਾਇਲਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ। ਮੁੱਖ ਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ 10.2 ਇੰਚ ਦਾ ਸੰਯਮੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵੀ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਲਾਈਮੇਟ ਪੈਨਲ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ, ਉਹੀ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰ-ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿੱਧੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ। ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਲੰਬਰ ਸਹਾਰੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਹੋਰ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੀ ਮਿਰਰ ਰਾਹੀਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਪੇ ਛੱਤ-ਰੇਖਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਮਿਰਰ — ਆਪਣੇ ਡੰਡਿਆਂ ਉੱਤੇ ਹੋਰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ — ਕੁਝ ਸਹੂਲਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਗਰਦਨ ਹੋਰ ਖਿੱਚਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿੱਛੇ ਜਗ੍ਹਾ ਫਿਰ ਵੀ ਖੂਬ ਹੈ; ਪੰਜ ਦੇ ਪਹੀਏਂ ਦਰਮਿਆਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸੱਤ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਸਿਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਅਣਉਮੀਦ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ — ਝੁੱਕ ਕੇ ਬੈਠਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਛੱਤ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਛੋਟੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ: ਕੱਪਹੋਲਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਪਾਵਰ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟਾਂ ‘ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਦਾ ਰੁਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫੈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਅਤੇ, ਉਮੀਦ ਮੁਤਾਬਕ, ਬੂਟ ਦੋਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਹੈ।
A 1.5 Turbo and a CVT
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚੀਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰਸੋਈ ਹੈ: 1.5-ਲੀਟਰ turbo ਇੰਜਣ, ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT), ਅਤੇ ਅੱਗੇਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ। DFSK ix5 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ SFG15TA ਇੰਜਣ, 137 hp, ਅਤੇ Punch VT5 ਸਟੈਪਲੈੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Mini ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਉਹੀ CVT Moskvich 3 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਦਾ ਹੈ। Lada Vesta ਵਿੱਚ WanLiYang CVT ਤੋਂ ਵੱਖ, ਇਹ ਟੌਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਘਰਸ਼ਣ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਪੈਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਧਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਘੁੰਮਾਈ ਨੂੰ ਸਦਾ ਲਈ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। CVT ਚਿਪਕੂ ਹੈ, Sport ਵਿੱਚ ਵੀ। ਪਿਘਲਦੀ ਟੁੰਡਰਾ ਉੱਤੇ ਖਾਨਾਬਦੋਸ਼ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਸਲੇਜ ਖਿੱਚਦਾ ਰੇਨਡੀਅਰ, ਲਦੇ DFSK ix5 ਦੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਉੱਤੇ ਤੁਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜੋਸ਼ੀਲਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਕ ਆਮ ਦਿਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਹਰ ਅਸ਼ਵ-ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨੌਂ ਦੀ ਥਾਂ ਗਿਆਰਾਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਿਲਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਲੈਕਟਰ ਪਾਸੇ ਧੱਕਦੇ ਅਤੇ ਹੱਥੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਵਾਜ਼ੀ-ਗੀਅਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਪਾਇਆ।
ਸੁਤੰਤਰ ਪਿੱਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੋਹਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਿਆ। ਪਰ DFSK ix5 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਰੋਕਥਾਮ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਛੋਟੇ ਪੱਥਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤਿੱਖੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਗਤੀਆਂ ‘ਤੇ ਹਵਾ ਹੋਰ ਉੱਚੀ ਚੀਕਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨਹੀਂ — ਹੋਰ ਸਾਦੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਘੱਟ ਸਫਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੜਕ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਕਰੜਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਪਰ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਕੋਈ ਦਰਾਰ ਬਿਨਾ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦੀ, ਅਤੇ ਲੰਮੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਆਹਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੂਲ ਕਿਟ ਨਾਲ, ਇਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਫਰਸ਼ ਹੇਠ ਲੁਕਿਆ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ
ਛੋਟਾ DFSK ix5 ਇੱਕੋ Premium ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਵਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ESP, ਗਰਮ ਅੱਗੇਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਟੇਲਗੇਟ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ। ਮੰਗੀ ਕੀਮਤ 2.99 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਹੈ — ਕਰੀਬ ਉਹੀ ਜਿੰਨਾ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ Elite ਟ੍ਰਿਮ ਵਾਲਾ Haval F7x ਖਰਚਦਾ ਹੈ, 190 hp ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ।
ਕਾਸ਼ ਉਹ ਪੈਸਾ DFSK ix5 ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ Luxury ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ, ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਗੀਅਰ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ix7 ਵਾਂਗ ਚਾਰਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ। ਐਸੀ ਵਰਜਨ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰ ਉਸ ਲਈ ਹੋਰ ਮੰਗਣਗੇ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾਕੇ, DFSK ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਰਵਾਇਤੀ ਸੋਚ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਨਾਲੌਗ ਡਾਇਲ, ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਲੈਕਟਰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਜਿੱਥੇ ਰੱਖੋ ਉੱਥੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਣਦਾ ਹੈ — ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰੀ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦੇ।
ਫ਼ੋਟੋ: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਨਵਰੀ 02, 2025 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
