Yamal bölgesinde DFSK ix7 ve ix5 crossoverlarını tanımak

Yamal bölgesinin karlı genişliklerinde uzaklaşan kışın peşine düşüyoruz. Ama ren geyikleriyle değil: ulaşımımız DFSK ix5 ve DFSK ix7 adlı iki crossover. Aynı aileden geliyorlar, ama karakterleri belirgin biçimde farklı.

DFSK aslında ne anlama geliyor?

Çinli model adları çoğu zaman bilmece gibi okunur ve bu ikisi usta bir dilbilimciyi bile alt ederdi. DFSK — bunu hızlı söylemeyi deneyin. Kökenleri başlı başına bir polisiye hikâye. Panjurlar ve direksiyonlarda stilize bir S biçimli, tanıdık olmayan bir amblem var; bu bir yol kıvrımı ya da Çinli bir yin-yang olabilir. Aslında bu, burada henüz tanıtılmamış bir marka olan Sokon’un amblemi.

Araçların bagaj kapaklarındaki ‘Fengon’ ve ‘Gloria’ yazıları, Avrupa ve Latin Amerika’da kullanılan model adlarının kalıntıları. Nitekim bu araçlar bir zamanlar Almanya ve İspanya’da pazarlanmıştı, ancak başarısız oldular.

DFSK markası, Çinli Dongfeng Motors ile Sokon’un sahibi olan Seres Group arasındaki ortak girişime işaret ediyor. Yaklaşık on beş yıl önce küçük ithalatçılar DFSK ticari araçlarını Rusya’ya getirmeyi denediler ve pek bir yere varamadılar. Şimdi Evolute elektrikli otomobillerinin arkasındaki şirket Motorinvest, DFSK adı altındaki binek modelleri üstlendi; satışları ise Dongfeng bayileri yürütüyor.

Bu araçlara Rus VIN veriliyor! Avtotor’da monte edildiler, gerçi bu çalışma yaklaşık bin adetlik bir partiyle sınırlı kaldı; bundan sonra crossoverlar doğrudan Çin’den ithal edilecek, Motorinvest ise ekonomik nedenlerle kapatılmakta olan Kaliningrad tesisinin yerine yeni bir montaj alanı arıyor.

ix7: beş metre ve üç sıra

Kafanız mı karıştı? Neyse ki modellerin kendisini anlamak daha kolay: sadece iki tane var ve her biri şu anda yalnızca tek bir donanım seviyesinde sunuluyor. Ben büyük olanla başladım — neredeyse beş metrelik, üç sıralı DFSK ix7 ile; model kendi pazarında 2019’da ortaya çıktı.

Tek Journey donanımı iyi donatılmış. Şunları içeriyor:

• altı hava yastığı
• çift bölgeli klima kontrolü
• ayar hafızalı, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar
• ön cama yansıtmalı gösterge
• uyarlanabilir LED farlar
• uyarlanabilir hız sabitleyici ve bir elektronik yardımcı paketi

3.99 milyon rublelik fiyat bugünün piyasasında savunulabilir. Karşılaştırma için, Chery Tiggo 8 Pro Max hemen hemen aynı fiyata yakın donanım sunuyor ve belirgin biçimde daha küçük.

Para nereye harcanmamış

En çok da yaşını saklayamayan tasarıma: başka tarafa bakın, onu çoktan unutmuşsunuzdur. Otomatik uzun huzme ve döner mercekli LED farlar sade kapakların altında duruyor. Gizlenen kapı kolları gibi moda hiçbir şey yok — her şey geleneksel. Renk seçimi bile ölçülü: siyah, beyaz ya da mavi.

İç mekân elli ton griye uzanıyor; ön panel boyunca karbon fiber taklidi ve şimdiden çizik toplamaya başlamış şanzıman tünelinde piyano siyahı lake var. Onu canlandıran tek şey panoramik tavandaki yıldızlı gökyüzü ile panel ve kapılardaki, parlaklığı ve tonu ayarlanabilen LED aydınlatma.

Koltuklar ve üçüncü sıra

Oturma düzenini gerçekten rahat buldum. Direksiyon hem yükseklik hem erişim için ayarlanıyor. Ön koltuklar düzgün şekilli; ayarlanabilir bel desteği, yükseklik ve yoğunluğun yanı sıra ısıtma ve havalandırma var — ancak iri bir kişi için sırtlıklar dar gelebilir, çünkü yan destekler sıkıca sarıyor.

İkinci sıra koltuklar da oldukça misafirperver çıktı; boylamasına ayar ve ayarlanabilir sırtlık açıları var. Bardaklıklı kol dayama ve USB portunun yanında yolcular, tavandaki kanallardan üfleyen kalorifer fanının hızını ayarlayabiliyor.

Bu kanallar üçüncü sıraya da ulaşıyor; oraya bir kolu çekip ikinci sıranın sağ bölümünü kaydırarak giriyorsunuz. Koltuk yerindeyken geçiş dar, ama sırtlığı yatırmak başınızı tavandan uzak tutuyor. Orta sıra yolcularını gidebildikleri kadar öne itin, arkadaki alan ancak yeterli olur. Yine de üçüncü sıra kaldırılmışken bile ix7 küçük bir bagaj için biraz yük alanı bırakıyor.

İbreli göstergeler

Direksiyonun arkasına dönmek daha iyi — orada gözlerime inanamadım. Karşımda geleneksel göstergeler vardı: ibreli yuvarlak kadranlar. Aralarında basit, tek renkli bir yol bilgisayarı ekranı olsa bile, Çinli dijital ekranların alışılmış çılgınlığından sonra bu bir rahatlama.

Elde eski usul, hata yapmaya izin vermeyen bir şanzıman seçicisi var. Hyundai Power Tech tarafından geliştirilen ve pek çok Hyundai ile Kia aracından tanıdık olan klasik altı ileri 6F36 otomatiği yönetiyor.

Sonuç olarak DFSK ix7, ilk kez kullandığınızda size bilmece çözdürmeyen türden bir otomobil. Muhafazakârlar için bir sığınak.

Neredeyse. Dijitale yatkın olanlar da tamamen unutulmamış: çevre görüş sistemi, sürüş modları, Auto Hold ve benzerleri için etrafa serpiştirilmiş fiziksel düğmelerin yanında 12.3 inçlik bir dokunmatik ekran var. Medya sisteminin sade menüsü konsoldaki döner kumandayla da kullanılabiliyor. İstediğiniz kadar çevirin, ancak Android Auto ya da Apple CarPlay bulamayacaksınız — bunlar yalnızca Çin’de monte edilen otomobiller için vaat ediliyor.

Klima kontrolü için fiziksel düğmeler belli ki bir adım fazla görülmüş — neyse ki sanal olanlar konsoldaki ayrı bir klima ekranında yaşıyor, bu da kullanımlarını çok daha kolaylaştırıyor. Gündüz farları açmayın, yoksa ekran tamamen okunmaz hale geliyor. Daha önemlisi, ısıtıcının Yamal soğuğunda kabini hızla ısıtması. Ek ısıtmaya gelince, bu yaz ön koltuklara ve aynalara yalnızca ısıtmalı direksiyon katılıyor. Pek fazla değil.

Karda ve asfaltta

Stabilite sistemi konsoldaki bir düğmeyle kapanıyor, bir diğeri ise BorgWarner kavramasını kilitliyor, ancak yalnızca 40 km/h hıza kadar. Böyle ayarlandığında DFSK ix7 karlı düzlüklerde neredeyse kuzey ren geyiği gibi süzülüyor. Yumuşak karda boynuzlara kadar saplanmayın yeter: ilk hamlede iki litrelik HD20 turbo motor — 220 hp ve 355 Nm — ile otomatik ikisi de biraz fazla hevesli olabiliyor. Hareket ettikten sonra özel bir aceleleri yok, ama pedalın altında her zaman bolca rezerv var.

Bir Çin otomobilinden diğerine yapılan testlerin gösterdiği gibi, direksiyon hissini ayarlamak Çinli mühendisler için nadiren öncelik oluyor ve DFSK ulusal geleneği onurlandırıyor. Yine de direksiyonun net bir düz gidiş konumu var, otomobil düz yolda kararlı ve virajda hedefini kaçırmıyor. Süspansiyon, 20 inç jantlarda bile oldukça konforlu: küçük kusurlarda aşırı kıpırdanma yok, uzun dalgalarda salınma yok. Salekhard çevresindeki yollarda bol bulunan çökmüş asfalttan gelen bir darbeden sonra arka taraf dibe vurmaktan çekinmiyor.

ix5: küçük kardeş

Peki daha genç DFSK ix5? Her bakımdan daha az varlıklı hissettiriyor.

İki DFSK kardeş neredeyse aynı görünüyor; yalnızca şasiyi değil, ön tasarımı da paylaşıyorlar. Beş aslında yediden bir yıl önce, 2018’de geldi. O kupe benzeri silüet sayesinde hafızada biraz daha uzun kalabilir. 4685 mm uzunluğuyla Haval F7x’in doğrudan rakibi — ve yalnızca otomotiv yaşı nedeniyle değil.

ix5’in içinde

Biraz farklı ön panel yerleşimi kabinin karakterini değiştirmiyor: karbon görünümlü ekler ve piyano siyahı parlaklıkla hâlâ sade, karanlık bir alem. Donanım daha basit — panoramik tavan var, ama kontur aydınlatması yok. Atmosfer yarı analog kalıyor; düğmelerle dolu, gerçek analog kadranlar ve bir vites kolu var. Ana medya ekranı 10.2 inçle ölçülü, gerçi burada da dokunmaya duyarlı bir klima paneli bulunuyor.

Şaşırtıcı biçimde, aynı ayarlanabilir direksiyonun arkasında oturmak büyük kardeştekinden daha az binek otomobil hissi veriyor: daha yüksek ve daha dik oturuyorsunuz. Ayarlanabilir bel destekli koltuğun sırtlığı daha da sıkı. İç aynadan geriye görüş zarar görüyor; kupe tavan çizgisinin bedeli bu. Dış aynalar ise — ayakları üzerinde daha şık — kullanmak için boynunuzu daha fazla uzatmanız gerektiğinden biraz konfor götürüyor.

Arka alan yine de geniş; beşin aks mesafesi yediden yalnızca birkaç santimetre daha kısa. Baş mesafesi de beklenmedik şekilde cömert — yayılarak otursanız bile tavanı başınızda hissetmiyorsunuz. Küçük zevkler daha az: bardaklıklı kol dayama, güç çıkışı ve USB portu var, ancak konsolun arkasındaki havalandırmalarda hava akışını yalnızca yönlendirebiliyor, fan hızını ayarlayamıyorsunuz. Ve tahmin edileceği gibi bagaj ikisi içinde daha az kullanışlı olanı.

1.5 Turbo ve CVT

Teknik olarak birçok Çinli crossoverın sevdiği tarifi kullanıyor: 1.5 litrelik turbo motor, sürekli değişken şanzıman (CVT) ve önden çekiş. DFSK ix5’te bu, SFG15TA motorun 137 hp gücü ve Punch VT5 kademesiz şanzıman anlamına geliyor.

Benzer bir şanzıman Mini araçlarının önceki nesillerinde bulunuyordu ve bugün yaklaşık aynı CVT Moskvich 3 crossoverlarına takılıyor. Lada Vesta’daki WanLiYang CVT’den farklı olarak bu, tork konvertörü yerine sürtünme plakaları paketi kullanıyor. Bu yakıt verimliliğinde kazanç demek ve hızlı kalkışları ya da herhangi bir patinajı kalıcı olarak unutabileceğiniz anlamına geliyor.

Bunu kabul etmek yeterince kolay. CVT Sport modunda bile yapışkan. Kuzeyin eriyen bozkırında göçebe hazineleriyle dolu bir kızağı çeken ren geyiği, yüklü bir DFSK ix5’in yokuşta kalkışından daha hevesli. Büyük otomobilin yanında genel bir yürek zayıflığı var: burada her beygir gücünün dokuz yerine on bir kilogramı hareket ettirmesi gerekiyor. Güvenle sollamak için kendimi önceden seçiciyi yana itip elle bir veya iki sanal vites düşürürken buldum.

Sürüş ve gürültü

Yol tutuş açısından iki crossover arasında belirgin bir fark fark etmedim. Ancak DFSK ix5’te ses yalıtımı daha az etkili: çakıl taşları çamurluk içlerine daha keskin vuruyor, rüzgâr yüksek hızlarda daha yüksek uğulduyor. Asıl sürpriz sürüşte, hem de hoş olmayan türden — daha mütevazı 18 inç jantlarda mühendisler süspansiyonu daha az başarılı ve daha sert ayarlamış. Hiçbir zaman kaba olmuyor, ama asfalttaki hiçbir çatlak yorumsuz geçmiyor ve uzun dalgalardaki iç çekişler duyuluyor.

Fiyatlar ve bunlar kimin için

Daha genç DFSK ix5 tek bir Premium donanımla geliyor ve yalnızca temel ihtiyaçları karşılıyor: dört hava yastığı, ESP, ısıtmalı ön koltuklar, anahtarsız giriş, elektrikli bagaj kapağı, yerleşik yol kamerası ve tek bölgeli klima kontrolü. İstenen fiyat 2.99 milyon ruble — karşılaştırılabilir Elite donanımındaki Haval F7x’in, 190 hp gücünde iki litrelik motor ve dört tekerlekten çekişle, fiyatıyla neredeyse aynı.

Keşke o para DFSK ix5’i daha pahalı Luxury donanımında, iki litrelik motor, otomatik şanzıman ve ix7’deki gibi dört tekerleğin tamamı tahrikli halde alsaydı. Böyle bir versiyon çıkacak ve elbette bunun için daha fazlasını isteyecekler. Genel olarak DFSK crossoverları muhafazakârların tercihi. Analog kadranları, fiziksel düğmeleri ve bıraktığınız yerde kalan bir seçiciyi seviyorsanız bakmaya değerler — çünkü diğer tüketici niteliklerinde özel bir şekilde öne çıkmıyorlar.

Fotoğraf: Ilya Khlebushkin | Motorinvest şirketi

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале