Бид Yamal-ын цаст өргөн тал дундуур одож буй өвлийг хөөхөөр хөдөллөө. Гэхдээ цаа бугаар биш: бидний унаа нь DFSK ix5 ба DFSK ix7 гэсэн хоёр кроссовер. Тэд нэг гаралтай ч зан чанараараа илт өөр.
DFSK гэж ер нь юу гэсэн үг вэ?
Хятадын загварын нэрс ихэвчлэн оньсого шиг уншигддаг бөгөөд энэ хоёр бол туршлагатай хэл шинжээчийг ч будилуулна. DFSK — үүнийг хурдан хэлээд үз. Тэдний гарал үүсэл өөрөө нэг мөрдлөгийн түүх. Сараалж болон жолооны хүрд дээр замын мушгиа эсвэл хятадын yin-yang мэт харагдаж болох, S үсгийн хэлбэртэй танихгүй бэлгэдэл бий. Үнэндээ энэ нь энд хараахан танилцуулагдаагүй Sokon брэндийн бэлгэ тэмдэг юм.
Машины тээшний хаалган дээрх ‘Fengon’ ба ‘Gloria’ бичээсүүд нь Европ болон Латин Америкт хэрэглэж байсан загварын нэрсийн үлдэгдэл. Үнэхээр эдгээр машинууд нэгэн цагт Герман, Испанид зарагдаж байсан ч амжилт олоогүй.
DFSK брэнд нь Хятадын Dongfeng Motors болон Sokon-ыг эзэмшдэг Seres Group-ийн хамтарсан үйлдвэрийг илэрхийлдэг. Ойролцоогоор арван таван жилийн өмнө жижиг импортлогчид DFSK-ийн арилжааны машинуудыг Орос руу оруулах гэж оролдсон ч төдийлөн амжилтгүй болсон. Одоо Evolute цахилгаан машинуудын ард байдаг Motorinvest компани DFSK нэрийн дор суудлын загваруудыг авч, борлуулалтыг Dongfeng дилерүүд хариуцаж байна.
Эдгээр машинууд Оросын VIN авдаг! Тэднийг Avtotor-д угсарсан боловч энэ ажил ойролцоогоор мянган ширхэгийн багцаар хязгаарлагдсан; цаашдаа кроссоверуудыг Хятадаас шууд импортлох бөгөөд Motorinvest эдийн засгийн шалтгаанаар зогсоогдож буй Kaliningrad-ын оронд шинэ угсралтын талбай хайж байна.
ix7: таван метр ба гурван эгнээ
Одоо ч будилж байна уу? Аз болоход загварууд өөрсдөө ойлгоход илүү энгийн: ердөө хоёрхон бөгөөд тус бүр одоогоор ганцхан тоноглолын түвшинд санал болгогдоно. Би томоос нь эхэлсэн — бараг таван метр урт, гурван эгнээтэй DFSK ix7, эх орондоо 2019 онд гарсан загвар.
Цорын ганц Journey тоноглол сайн бүрдсэн. Үүнд:
- зургаан аюулгүйн дэр
- хоёр бүсийн уур амьсгалын удирдлага
- тохиргооны санамжтай, халаалт ба агааржуулалттай урд суудлууд
- салхины шилэн дээр тусгах дэлгэц
- дасан зохицох LED их гэрлүүд
- дасан зохицох хурд баригч болон электрон туслахуудын багц
3.99 сая рублийн үнээр өнөөгийн зах зээлд энэ үнэ хамгаалж болохоор. Харьцуулбал Chery Tiggo 8 Pro Max бараг адил үнэтэй, ойролцоо зүйл санал болгодог ч мэдэгдэхүйц жижиг.
Мөнгө хаана зарцуулагдаагүй вэ
Ихэнхдээ дизайнд: насжилтаа нууж чадахгүй, харцаа буруулахад л мартана. Автомат холын гэрэл болон эргэдэг линзтэй LED их гэрлүүд энгийн бүрхүүл дор байрлана. Далд ордог хаалганы бариул шиг моодны зүйл алга — бүх юм уламжлалт. Өнгөний сонголт хүртэл даруухан: хар, цагаан эсвэл цэнхэр.
Салон нь саарал өнгийн тавин сүүдэрт живсэн, урд самбар даяар карбон ширхэгийн дуураймал, дамжуулгын хонгил дээр аль хэдийн зураас цуглуулж эхэлсэн төгөлдөр хуурын хар лактай. Үүнийг амилуулдаг цорын ганц зүйл нь панорам дээврийн одтой тэнгэр болон самбар, хаалган дахь LED гэрэлтүүлэг бөгөөд тод ба өнгөний аясыг нь тохируулж болно.
Суудлууд ба гурав дахь эгнээ
Суудал үнэхээр тухтай санагдсан. Жолооны хүрд өндөр болон сунгалтаар хоёулангаар нь тохирно. Урд суудлууд дажгүй хэлбэртэй, тохируулгатай бүсэлхийн тулгуур, өндөр ба эрчим, мөн халаалт, агааржуулалттай — гэхдээ хажуугийн тулгуур нь нягт тул биерхүү хүнд түшлэг нарийн санагдаж магадгүй.
Хоёр дахь эгнээний суудлууд ч бас нэлээд найрсаг, уртааш тохируулга болон түшлэгийн өнцгийн тохируулгатай. Аяганы тавиуртай гарын түшлэг, USB портын хажуугаар зорчигчид таазан дахь сувагнуудаар үлээдэг халаагчийн сэнсний хурдыг тохируулж болно.
Тэдгээр суваг гурав дахь эгнээнд ч хүрдэг бөгөөд тийш орохын тулд хөшүүрэг татаж, хоёр дахь эгнээний баруун хэсгийг гулсуулна. Суудал байрандаа байхад нэвтрэх зай давчуу, гэхдээ түшлэгийг налуулахад толгой таазанд хүрэхгүй. Дунд эгнээний зорчигчдыг аль болох урагшлуулбал арын зай ердөө хангалттай болно. Гэсэн ч гурав дахь эгнээ босоо байхад ix7 багахан ачаанд зориулсан тээшний зай үлдээдэг.
Зүүтэй хэмжүүрүүд
Жолооны ард буцаж суух нь дээр байв — тэнд би нүдэндээ итгэсэнгүй. Миний өмнө уламжлалт багажууд: зүүтэй дугуй хэмжүүрүүд байлаа. Тэдний хооронд энгийн хар-цагаан аяллын компьютерийн дэлгэц байсан ч Хятадын дижитал дэлгэцийн ердийн хэтрэлтийн дараа энэ нь амсхийлт юм.
Гарт хуучны хэв маягийн, алдаа гаргахад хэцүү дамжуулгын сонгогч байна. Энэ нь Hyundai Power Tech-ийн боловсруулсан, олон Hyundai болон Kia машинаас танил болсон хуучин танил — зургаан шатлалт сонгодог 6F36 автоматыг удирдана.
Ерөнхийдөө DFSK ix7 бол анх жолоодохдоо оньсого бодохыг шаардахгүй машин. Консерватив хүмүүст зориулсан хоргодох газар.
Бараг л. Дижиталд дуртай хүмүүсийг бүрэн мартсангүй: эргэн тойрны харах систем, жолоодлогын горимууд, Auto Hold гэх мэтэд зориулан энд тэнд байрлуулсан физик товчлууруудын хажуугаар 12.3 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц бий. Медиа системийн энгийн цэсийг консоль дээрх эргэдэг удирдлагаар ч ажиллуулж болно. Хэчнээн эргүүлээд ч Android Auto эсвэл Apple CarPlay олохгүй — тэдгээрийг зөвхөн Хятадад угсарсан машинд амласан.
Уур амьсгалын удирдлагад физик товчлуур нэг алхам хэтэрхий байсан бололтой — азаар виртуал товчлуурууд нь консоль дээрх тусдаа цаг агаарын дэлгэц дээр байдаг тул хэрэглэхэд хавьгүй амар. Зөвхөн өдрийн гэрэлд их гэрлээ асааж болохгүй, эс тэгвээс дэлгэц бүрэн уншигдахгүй болно. Илүү чухал нь халаагч Yamal-ын хүйтэнд салоныг хурдан дулаацуулдаг. Нэмэлт халаалтын хувьд энэ зун урд суудал, толь дээр зөвхөн халаалттай жолооны хүрд нэмэгдэнэ. Их биш.
Цасан дээр ба асфальтан дээр
Тогтворжилтын систем консоль дээрх товчлуураар унтарч, өөр нэг нь BorgWarner муфтийг түгжинэ, гэхдээ зөвхөн 40 km/h хүртэл. Ингэж тохируулсан DFSK ix7 цаст тал дээгүүр хойд нутгийн цаа буга шиг хөвнө. Зөөлөн цасанд эвэр хүртлээ л битгий суучихаарай: эхний огцом хөдөлгөөнд хоёр литрийн HD20 turbo хөдөлгүүр — 220 hp ба 355 Nm — болон автомат хурдны хайрцаг хоёулаа жаахан хэт яаруу байж болно. Хөдөлж эхэлсний дараа тэд онцгой яарахгүй ч дөрөөн дор үргэлж хангалттай нөөц бий.
Нэг Хятад машины дараа нөгөөг туршсан нь харуулснаар жолооны мэдрэмжийг тааруулах нь Хятад инженерүүдийн хувьд ховорхон тэргүүлэх зүйл байдаг бөгөөд DFSK үндэсний уламжлалыг хүндэтгэжээ. Гэсэн ч жолоодлого шулуун байрлалд нарийн, машин шулуун зам дээр тогтвортой, буланд чиглэлээ алддаггүй. 20 инчийн дугуй дээр ч түдгэлзүүлэлт нэлээд тухтай: жижиг өө сэв дээр илүүц савлагаа байхгүй, урт долгион дээр хөвөлзөхгүй. Salekhard орчмын замд элбэг байдаг суусан асфальтаас цохилт авахад ар тал нь эцэстээ тултал цохихоос ичдэггүй.
ix5: дүү нь
Тэгвэл дүү DFSK ix5? Бүх талаараа арай бага хангалуун санагдана.
DFSK-ийн хоёр ах дүү бараг адилхан харагддаг, зөвхөн явах эд анги төдийгүй урд хэсгийн загварыг ч хуваалцдаг. Тав нь үнэндээ долоогоос нэг жилийн өмнө, 2018 онд ирсэн. Купе маягийн тэр дүрсийнхээ ачаар ой санамжид арай удаан үлдэж магадгүй. 4685 mm урттай тул Haval F7x-ийн шууд өрсөлдөгч — зөвхөн автомашины насны хувьд ч биш.
ix5 дотор
Урд самбарын арай өөр зохион байгуулалт салоны зан чанарыг өөрчлөхгүй: нүүрстөрөгч мэт оруулга, төгөлдөр хуурын хар гялбаатай энгийн бараан орчин хэвээр. Тоноглол илүү энгийн — панорам дээвэртэй боловч контур гэрэлтүүлэггүй. Уур амьсгал нь хагас аналог хэвээр, товчлуураар дүүрэн, жинхэнэ аналог хэмжүүрүүд болон арааны хөшүүрэгтэй. Гол медиа дэлгэц нь даруухан 10.2 инч, гэхдээ энд бас мэдрэгчтэй уур амьсгалын самбар бий.
Гайхалтай нь ижил тохируулгатай жолооны хүрдийн ард суухад ах загвараас илүү суудлын машин шиг биш санагдана: та илүү өндөр, илүү босоо сууна. Тохируулгатай бүсэлхийн тулгууртай суудлын түшлэг бүр ч бариу. Дотоод толины арын үзэгдэх орчин мууддаг нь купе дээврийн шугамын төлөөс; гадна тольнууд — ишэн дээрээ илүү загварлаг — хэрэглэхэд хүзүүгээ илүү сунгах шаардлагатай тул бага зэрэг тав тух алдуулна.
Арын зай ямар ч байсан хангалттай; тавын тэнхлэг хоорондын зай долоогийнхоос ердөө хэдхэн сантиметрээр богино. Толгойн зай ч санаанд оромгүй өгөөмөр — бөгтийсөн ч дээврийг толгойдоо мэдрэхгүй. Жижиг тухтай зүйлс цөөн: аяганы тавиуртай гарын түшлэг, цахилгаан залгуур, USB порт бий, харин консольны арын агааржуулалтын амсар дээр зөвхөн агаарын урсгалыг чиглүүлж болно, сэнсний хурдыг тохируулж болохгүй. Мөн таамаглаж болохоор, тээшний хэсэг нь энэ хоёрын дундаас арай хэрэгцээ багатай.
A 1.5 Turbo and a CVT
Техникийн хувьд энэ нь олон Хятад кроссоверын дуртай жорыг авсан: 1.5 литрийн turbo хөдөлгүүр, тасралтгүй хувьсах дамжуулга (CVT), урд хөтлөгч. DFSK ix5 дээр энэ нь SFG15TA хөдөлгүүр, 137 hp хүчин чадал, Punch VT5 шатлалгүй дамжуулгатай гэсэн үг.
Ижил төстэй дамжуулга өмнөх үеийн Mini машинууд дээр байсан бөгөөд өнөөдөр ойролцоогоор ижил CVT нь Moskvich 3 кроссоверт суурилагддаг. Lada Vesta дахь WanLiYang CVT-ээс ялгаатай нь энэ нь момент хувиргагчийн оронд үрэлтийн ялтасны багц ашигладаг. Энэ нь түлшний хэмнэлтэд ашигтай бөгөөд хурдан гараа эсвэл дугуйн ямар ч хий эргэлтийг бүр мөсөн мартаж болно гэсэн үг.
Үүнийг хүлээн зөвшөөрөхөд амархан. CVT нь Sport горимд ч наалдамхай. Нүүдэлчний эрдэнэсээр дүүрэн чаргыг гэсэж буй тундраар чирэх цаа буга, ачаатай DFSK ix5 өгсүүр хөдөлж эхлэхээс илүү их урамтай. Ах машинтай нь харьцуулахад ерөнхий хүч сул мэдрэгдэнэ: энд нэг морины хүч бүр ес биш, арван нэгэн килограммыг хөдөлгөх ёстой. Итгэлтэй гүйцэж түрүүлэхийн тулд би урьдчилан сонгогчийг хажуу тийш түлхэж, нэг эсвэл хоёр хагас арааг гараар буулгаж байгаагаа анзаарсан.
Бие даасан арын түдгэлзүүлэлтийн архитектур хоёр кроссоверт адилхан.
Явах байдал ба дуу чимээ
Жолоодлогын хувьд хоёр кроссоверын хооронд онц ялгаа анзаараагүй. Харин DFSK ix5-ийн дуу чимээ тусгаарлалт сул: жижиг чулуу дугуйн нуманд илүү хурц тогшиж, өндөр хурданд салхи илүү чанга улина. Явах тух нь жинхэнэ гэнэтийн зүйл, гэхдээ таатай биш — илүү даруухан 18 инчийн дугуйн дээр инженерүүд түдгэлзүүлэлтийг арай тааруухан, илүү хатуу тохируулжээ. Огт ширүүн болохгүй ч асфальтын нэг ч ан цав анзаарагдахгүй өнгөрөхгүй, урт долгион дээрх санаа алдалт сонсогдоно.
Багажны иж бүрдлийн хамт нөөц дугуй шалны доор нуусан байна.
Үнэ, бас эд хэнд зориулагдсан бэ
Дүү DFSK ix5 ганц Premium хувилбараар ирдэг бөгөөд зөвхөн үндсэн зүйлсийг хамарна: дөрвөн аюулгүйн дэр, ESP, халаалттай урд суудал, түлхүүргүй нэвтрэх, цахилгаан тээшний хаалга, суурилуулсан замын бичигч камер болон нэг бүсийн уур амьсгалын удирдлага. Нэхэж буй үнэ нь 2.99 сая рубль — харьцуулж болох Elite хувилбарын Haval F7x бараг ийм үнэтэй бөгөөд 190 hp хоёр литрийн хөдөлгүүр, бүх дугуйн хөтлөгчтэй.
Хэрэв энэ мөнгө DFSK ix5-ийг илүү үнэтэй Luxury хувилбараар, хоёр литрийн хөдөлгүүр, автомат хурдны хайрцаг, ix7 шиг бүх дөрвөн дугуйн хөтлөгчтэйгээр авч өгдөг байсан бол. Ийм хувилбар гарна, мэдээж түүнд илүү үнэ хүснэ. Ерөнхийдөө DFSK кроссоверууд бол консерватив хүмүүст зориулсан сонголт. Хэрэв та аналог хэмжүүр, физик товчлуур, тавьсан газраа үлддэг сонгогчид дуртай бол тэднийг харахад үнэ цэнтэй — учир нь бусад хэрэглэгчийн чанараараа тэд онцгой ялгардаггүй.
Зураг: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 02, 2025 • 9м уншилт
