Kuitazama DFSK ix7 na ix5 huko Yamal

Tunaondoka kuufuatilia msimu wa baridi unaoaga katika maeneo mapana yenye theluji ya Yamal. Lakini si kwa kulungu wa kaskazini: usafiri wetu ni jozi ya crossover, DFSK ix5 na DFSK ix7. Zinatoka katika familia moja, lakini tabia zao ni tofauti wazi.

DFSK hasa inamaanisha nini?

Majina ya miundo ya Kichina mara nyingi husomeka kama mafumbo, na haya mawili yangemshinda hata mwanaisimu stadi. DFSK — jaribu kulisema haraka. Asili yake ni hadithi ya kipelelezi yenyewe. Grili na usukani vina nembo isiyofahamika iliyo na umbo la S lililoboreshwa, ambayo inaweza kuwa kona ya barabara au yin-yang ya Kichina. Kwa kweli ni nembo ya Sokon, chapa ambayo bado haijatambulishwa hapa.

Maandishi ‘Fengon’ na ‘Gloria’ kwenye milango ya mizigo ni mabaki ya majina ya miundo yaliyotumiwa Ulaya na Amerika Kusini. Kwa kweli, magari haya yaliwahi kuuzwa nchini Ujerumani na Hispania, ingawa bila mafanikio.

Chapa ya DFSK inaonyesha ubia kati ya Dongfeng Motors ya China na Seres Group, ambayo ndiyo mmiliki wa Sokon. Takriban miaka kumi na mitano iliyopita waagizaji wadogo walijaribu kuleta magari ya kibiashara ya DFSK Urusi na hawakufika mbali. Sasa Motorinvest, kampuni iliyo nyuma ya magari ya umeme ya Evolute, imechukua miundo ya abiria chini ya jina DFSK, huku wauzaji wa Dongfeng wakishughulikia mauzo.

Magari haya hupewa VIN ya Urusi! Yaliunganishwa Avtotor, ingawa zoezi hilo lilihusu kundi la takriban vitengo elfu moja tu; kuanzia sasa crossover zitaagizwa moja kwa moja kutoka China wakati Motorinvest ikitafuta eneo jipya la kuunganisha magari kuchukua nafasi ya Kaliningrad, ambalo linafungwa kwa sababu za kiuchumi.

ix7: mita tano na safu tatu

Bado umechanganyikiwa? Kwa bahati nzuri, miundo yenyewe ni rahisi kuelewa: ipo miwili tu, na kila moja kwa sasa inapatikana katika kiwango kimoja tu cha vifaa. Nilianza na ile kubwa — DFSK ix7 yenye karibu mita tano na safu tatu, iliyoonekana nyumbani mwaka 2019.

Kiwango pekee cha Journey kina vifaa vingi. Kinajumuisha:

• mifuko sita ya hewa ya usalama
• mfumo wa hali ya hewa wa kanda mbili
• viti vya mbele vinavyopashwa joto na kupewa uingizaji hewa, pamoja na kumbukumbu ya mipangilio
• onyesho la taarifa kwenye kioo cha mbele
• taa za mbele za LED zinazojirekebisha
• udhibiti wa mwendo unaojirekebisha na seti ya wasaidizi wa kielektroniki

Kwa ruble milioni 3.99, bei inaweza kutetewa katika soko la leo. Kwa kulinganisha, Chery Tiggo 8 Pro Max hugharimu na kutoa karibu vivyo hivyo, nayo ni ndogo zaidi kwa kiasi kikubwa.

Mahali pesa hazikutumika

Zaidi ni kwenye muundo, ambao hauwezi kuficha umri wake: angalia pembeni na tayari umeusahau. Taa za mbele za LED, zenye mwanga mrefu wa kiotomatiki na lenzi zinazozunguka, ziko chini ya vifuniko rahisi. Hakuna kitu cha kisasa kama vishikio vya milango vinavyojificha — kila kitu ni cha kawaida. Hata uteuzi wa rangi ni mtulivu: nyeusi, nyeupe au bluu.

Ndani kuna vivuli hamsini vya kijivu, pamoja na mwonekano wa nyuzi za kaboni kwenye dashibodi na rangi nyeusi inayong’aa kama piano kwenye handaki la upitishaji nguvu, ambayo tayari imeanza kukusanya mikwaruzo. Vinavyoipa uhai ni anga la nyota kwenye paa la panorama na mwanga wa LED kwenye dashibodi na milango, unaoweza kurekebishwa kwa mwangaza na rangi.

Viti na safu ya tatu

Niliona kuketi humo kuwa kwa kweli kunafurahisha. Usukani hurekebishwa kwa urefu na umbali. Viti vya mbele vina umbo zuri, na msaada wa kiuno unaoweza kurekebishwa, urefu na nguvu, pamoja na joto na uingizaji hewa — ingawa migongo inaweza kumhisi mtu mkubwa kuwa myembamba, kwa sababu kingo za pembeni hushika vizuri.

Viti vya safu ya pili pia vilionekana kuwa vya kukaribisha, vikiwa na marekebisho ya mbele na nyuma na pembe za migongo zinazoweza kubadilishwa. Mbali na sehemu ya kupumzisha mkono yenye vishikilia vikombe na mlango wa USB, abiria wanaweza kuweka kasi ya feni ya hita, inayopuliza kupitia mifereji kwenye dari.

Mifereji hiyo hufika pia safu ya tatu, ambayo unaingia kwa kuvuta leva na kusogeza sehemu ya kulia ya safu ya pili. Ni kupenya kwa kubana wakati kiti kipo mahali pake, ingawa kulaza mgongo huweka kichwa mbali na dari. Sukuma abiria wa safu ya kati mbele kadiri wanavyoweza kwenda na nafasi ya nyuma inakuwa ya kutosha tu. Hata safu ya tatu ikiwa juu, hata hivyo, ix7 huacha nafasi kidogo ya mzigo kwa begi dogo.

Vipimo vyenye sindano

Ni bora kurudi nyuma ya usukani — ambako sikuamini macho yangu. Mbele yangu kulikuwa na ala za kawaida: vipimo vya duara vyenye sindano. Hata kukiwa na skrini rahisi ya kompyuta ya safari yenye rangi moja kati yake, ni afueni baada ya msisimko wa kawaida wa skrini za kidijitali za Kichina.

Mkononi kuna kichagua upitishaji nguvu cha mtindo wa zamani, kisichokubali makosa. Kinadhibiti gia otomatiki ya kawaida ya kasi sita 6F36 — rafiki wa zamani, iliyotengenezwa na Hyundai Power Tech na inayofahamika kutoka magari mengi ya Hyundai na Kia.

Kwa ujumla, DFSK ix7 ni aina ya gari ambayo haikulazimishi kutegua fumbo mara ya kwanza unapoiendesha. Kimbilio kwa wahafidhina.

Karibu. Wanaopenda upande wa kidijitali hawajasahaulika kabisa: pembeni mwa vitufe vya kimwili vilivyotawanyika kwa mfumo wa kuona mazingira yote, hali za uendeshaji, Auto Hold na kadhalika, kuna skrini ya kugusa ya inchi 12.3. Menyu rahisi ya mfumo wa media inaweza pia kuendeshwa kwa kidhibiti cha kuzungusha kwenye konsoli. Izungushe kadiri utakavyo, lakini hutapata Android Auto wala Apple CarPlay — hizo zimeahidiwa tu kwa magari yaliyokusanywa China.

Kwa udhibiti wa hali ya hewa ya kabini, vitufe vya kimwili kwa wazi vilikuwa hatua moja zaidi — kwa bahati nzuri vile vya mtandaoni vipo kwenye skrini tofauti ya udhibiti wa kabini kwenye konsoli, jambo linalovifanya rahisi zaidi kutumia. Usitumie taa za mbele mchana, vinginevyo skrini huwa haisomeki kabisa. Kilicho muhimu zaidi ni kwamba hita hupasha kabini joto haraka katika baridi ya Yamal. Kuhusu joto zaidi, majira haya ya joto yataleta tu usukani wenye joto kuungana na viti vya mbele na vioo. Si mengi.

Kwenye theluji na kwenye lami

Mfumo wa uthabiti huzima kwa kitufe kwenye konsoli, na kingine hufunga klachi ya BorgWarner, ingawa hadi 40 km/h tu. Ikiwa imewekwa hivyo, DFSK ix7 huelea juu ya tambarare zenye theluji karibu kama kulungu wa kaskazini. Usikwame tu hadi pembe kwenye theluji laini: kwenye msukumo wa kwanza, injini ya lita mbili HD20 turbo — 220 hp na 355 Nm — pamoja na otomatiki zinaweza zote kuwa na haraka kupita kiasi. Mara zinaposonga hazina pupa maalumu, lakini daima kuna akiba ya kutosha chini ya pedali.

Kama majaribio ya gari moja la Kichina baada ya jingine yameonyesha, kusanidi hisia ya usukani si mara nyingi kipaumbele kwa wahandisi wa Kichina, na DFSK huheshimu mila ya kitaifa. Hata hivyo, usukani una nafasi sahihi ya kuelekea moja kwa moja, gari ni thabiti kwenye barabara iliyonyooka, na halikosi alama yake kwenye kona. Kusimamishwa, hata kwenye magurudumu ya inchi 20, ni starehe kiasi: hakuna kurukaruka kupita kiasi juu ya kasoro ndogo, hakuna kuyumba kwenye mawimbi marefu. Baada ya pigo kutoka lami iliyozama, ambayo haikosekani kwenye barabara karibu na Salekhard, sehemu ya nyuma haisiti kugonga mwisho wa safari yake.

ix5: ndugu mdogo

Na DFSK ix5 mdogo? Inaonekana haina utajiri katika kila jambo.

Ndugu wote wawili wa DFSK wanaonekana karibu kufanana, wakishiriki si chasisi tu bali pia muundo wa mbele. Ile tano kwa kweli ilifika mwaka mmoja kabla ya ile saba, huko nyuma mwaka 2018. Inaweza kubaki akilini kidogo zaidi, kutokana na umbo hilo kama kupe. Kwa urefu wa 4685 mm ni mpinzani wa moja kwa moja wa Haval F7x — na si kwa sababu ya umri wa magari pekee.

Ndani ya ix5

Mpangilio tofauti kidogo wa dashibodi haubadilishi tabia ya kabini: bado ni eneo rahisi lenye giza, lenye vipande vinavyoonekana kama kaboni na mng’ao mweusi wa piano. Vifaa ni rahisi zaidi — paa la panorama lipo, lakini hakuna mwanga wa kingo. Hali inabaki nusu ya analojia, imejaa vitufe, ikiwa na vipimo halisi vya analojia na leva ya gia. Skrini kuu ya media ni ya wastani, inchi 10.2, ingawa hapa pia kuna paneli ya hali ya hewa inayohisi mguso.

Cha kushangaza, kuketi nyuma ya usukani uleule unaoweza kurekebishwa huhisi si kama gari la abiria kuliko kwa ndugu mkubwa: unaketi juu zaidi na wima zaidi. Kiti, chenye msaada wa kiuno unaoweza kurekebishwa, kina mgongo uliobana zaidi. Mwonekano wa nyuma kupitia kioo cha ndani huathirika, ambayo ndiyo gharama ya mstari wa paa la kupe, na vioo vya nje — vyenye mtindo zaidi, juu ya mashina yake — vinakugharimu urahisi kidogo, kwa sababu lazima unyooshe shingo zaidi kuvitumia.

Nafasi ya nyuma bado ni kubwa; umbali kati ya ekseli wa ile tano ni mfupi kwa sentimita chache tu kuliko wa ile saba. Nafasi ya kichwa nayo ni kubwa bila kutarajiwa — hata ukijiachia, huhisi paa kichwani. Furaha ndogo ni chache: kuna sehemu ya kupumzisha mkono yenye vishikilia vikombe, tundu la umeme na mlango wa USB, lakini kwenye matundu ya hewa nyuma ya konsoli unaweza kuelekeza tu mtiririko wa hewa, si kuweka kasi ya feni. Na, kama ilivyotarajiwa, buti ndiyo isiyofaa zaidi kati ya hizo mbili.

1.5 Turbo na CVT

Kitekniki, ina kichocheo kipendwacho na crossover nyingi za Kichina: injini ya 1.5 lita turbo, upitishaji nguvu unaobadilika bila hatua (CVT), na uendeshaji wa magurudumu ya mbele. Katika DFSK ix5 hiyo ina maana injini SFG15TA, yenye 137 hp, pamoja na upitishaji usio na hatua Punch VT5.

Upitishaji nguvu kama huo ulipatikana katika vizazi vya awali vya magari ya Mini, na leo, karibu CVT hiyo hiyo huwekwa kwenye crossover za Moskvich 3. Tofauti na, tuseme, WanLiYang CVT katika Lada Vesta, huu hutumia pakiti ya sahani za msuguano badala ya kigeuza mwendo wa mzunguko. Huo ni faida katika ufanisi wa mafuta, na maana yake unaweza kusahau kabisa kuanza kwa kasi au kuzunguka bure kwa gurudumu lolote.

Hilo ni rahisi kulikubali. CVT hunata, hata katika Sport. Kulungu wa kaskazini huvuta sledji iliyojaa hazina za wahamahama kwenye uwanda wa baridi unaoyeyuka kwa shauku zaidi kuliko DFSK ix5 iliyobeba mzigo inavyoanza kupanda mlima. Kuna udhaifu wa jumla wa moyo ikilinganishwa na gari kubwa: kila nguvu-farasi hapa ina kilo kumi na moja za kusogeza badala ya tisa. Ili kupita kwa kujiamini nilijikuta nikisukuma kichagua pembeni mapema na kushusha kwa mkono gia bandia moja au mbili kabla.

Mwendo na kelele

Kwa upande wa ushikaji, sikuona tofauti kubwa kati ya crossover hizo mbili. Hata hivyo, uzuiaji sauti katika DFSK ix5 si mzuri sana: kokoto hugonga kwa ukali zaidi kwenye matao ya magurudumu, na upepo huunguruma kwa sauti zaidi kwenye mwendo wa juu. Mwendo ndilo jambo la kushangaza kweli, na si kwa furaha — kwenye magurudumu rahisi zaidi ya inchi 18, wahandisi wameweka mfumo wa kusimamisha gari kwa mafanikio madogo na ugumu zaidi. Haitawahi kuwa kali kupita kiasi, lakini hakuna ufa kwenye lami unaopita bila kujulikana, na miguno juu ya mawimbi marefu husikika.

Bei na hizi ni za nani

DFSK ix5 mdogo huja katika kiwango kimoja cha Premium, na inashughulikia tu mambo ya msingi: mifuko minne ya hewa ya usalama, ESP, viti vya mbele vyenye joto, kuingia bila ufunguo, mlango wa nyuma wa mizigo unaotumia umeme, kamera iliyojengwa ndani ya kurekodi safari na mfumo wa hali ya hewa wa kanda moja. Bei inayotakiwa ni ruble milioni 2.99 — karibu sana na gharama ya Haval F7x katika kiwango kinacholingana cha Elite, ikiwa na injini ya lita mbili ya 190 hp na uendeshaji wa magurudumu yote.

Laiti pesa hizo zingenunua DFSK ix5 katika kiwango cha ghali zaidi cha Luxury, ikiwa na injini ya lita mbili, gia otomatiki na magurudumu yote manne yakiendeshwa, kama ilivyo kwenye ix7. Toleo kama hilo litaonekana, na bila shaka watalitaka kwa bei zaidi. Kwa ujumla, crossover za DFSK ni chaguo kwa wahafidhina. Ikiwa unapenda vipimo vya analojia, vitufe vya kimwili na kichagua kinachobaki mahali ulipokiweka, zinafaa kuangaliwa — kwa sababu katika sifa nyingine za matumizi hazijitokezi kwa namna maalumu.

Picha: Ilya Khlebushkin | kampuni ya Motorinvest

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале