Yamal இன் பனிமூடிய விரிவுகளில் விலகிச் செல்லும் குளிர்காலத்தைத் துரத்த நாம் புறப்படுகிறோம். ஆனால் ரெயின்டியர் மீது அல்ல: எங்கள் போக்குவரத்து DFSK ix5 மற்றும் DFSK ix7 என்ற இரண்டு கிராஸ்ஓவர்கள். அவை ஒரே குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவை, ஆனால் குணத்தில் தெளிவாக வேறுபட்டவை.
DFSK உண்மையில் எதைக் குறிக்கிறது?
சீன மாடல் பெயர்கள் பல நேரங்களில் புதிர்களைப் போல வாசிக்கப்படுகின்றன; இந்த இரண்டு பெயர்கள் திறமையான மொழியியலாளரையும் தோற்கடிக்கும். DFSK — அதை வேகமாகச் சொல்லிப் பாருங்கள். அவற்றின் தோற்றம் தனியாகவே ஒரு துப்பறியும் கதை. கிரில் மற்றும் ஸ்டியரிங் சக்கரங்களில் சாலையின் வளைவு அல்லது சீன yin-yang போலத் தோன்றக்கூடிய, வடிவமைக்கப்பட்ட S வடிவிலான அறியாத சின்னம் உள்ளது. உண்மையில் அது இங்கு இன்னும் அறிமுகமாகாத Sokon என்ற பிராண்டின் சின்னம்.
வாகனங்களின் பின்புறப் பெட்டி மூடிகளில் உள்ள ‘Fengon’ மற்றும் ‘Gloria’ எழுத்துகள் ஐரோப்பா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்காவில் பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல் பெயர்களின் மீதிகள். உண்மையில், இந்த வாகனங்கள் ஒருகாலத்தில் ஜெர்மனி மற்றும் ஸ்பெயினில் விற்கப்பட்டன, ஆனால் வெற்றி பெறவில்லை.
DFSK பிராண்ட் சீனாவின் Dongfeng Motors மற்றும் Sokon-ஐ உடைய Seres Group ஆகியவற்றுக்கிடையிலான கூட்டு முயற்சியை குறிக்கிறது. சுமார் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன் சிறிய இறக்குமதியாளர்கள் DFSK வர்த்தக வாகனங்களை ரஷ்யாவுக்கு கொண்டு வர முயன்றார்கள், ஆனால் பெரிதாக முன்னேறவில்லை. இப்போது Evolute மின்சார கார்களின் பின்னால் உள்ள Motorinvest நிறுவனம் DFSK பெயரில் பயணிகள் மாடல்களை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது, விற்பனையை Dongfeng டீலர்கள் கவனிக்கின்றனர்.
இந்த வாகனங்களுக்கு ரஷ்ய VIN வழங்கப்படுகிறது! அவை Avtotor இல் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்டன, ஆனால் அந்த முயற்சி சுமார் ஆயிரம் யூனிட்கள் கொண்ட ஒரு தொகுதியிலேயே முடங்கியது; இனிமேல் கிராஸ்ஓவர்கள் நேரடியாக சீனாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும், அதே நேரத்தில் பொருளாதார காரணங்களால் குறைக்கப்படும் Kaliningrad இடத்துக்கு மாற்றாக Motorinvest புதிய ஒன்றுசேர்க்கும் தளத்தைத் தேடுகிறது.
ix7: ஐந்து மீட்டரும் மூன்று வரிசைகளும்
இன்னும் குழப்பமா? நன்றாக, மாடல்களே புரிந்து கொள்ள எளிதானவை: இரண்டு மட்டுமே உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் தற்போது ஒரே உபகரண நிலையில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. நான் பெரியதிலிருந்து தொடங்கினேன் — கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளமும் மூன்று வரிசைகளும் கொண்ட DFSK ix7; அது தன் வீட்டு சந்தையில் 2019 இல் தோன்றியது.
ஒரே Journey அமைப்பு நன்றாக உபகரணமிட்டுள்ளது. அதில் உள்ளவை:
- ஆறு பாதுகாப்பு காற்றுப்பைகள்
- இரு மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு
- அமைப்புகளுக்கான நினைவகத்துடன் சூடாக்கப்பட்ட மற்றும் காற்றோட்டமளிக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகள்
- முன்கண்ணாடியில் பிரதிபலிக்கும் தகவல் திரை
- தழுவிச் செயல்படும் LED முன்விளக்குகள்
- தழுவிச் செயல்படும் வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மின்னணு உதவிகளின் தொகுப்பு
3.99 மில்லியன் ரூபிள் என்ற விலைக்கு, இன்றைய சந்தையில் இதை நியாயப்படுத்த முடியும். ஒப்பிடும்போது, Chery Tiggo 8 Pro Max கிட்டத்தட்ட அதே விலையில் அதே அளவு வசதிகளை வழங்குகிறது, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க அளவு சிறியது.
பணம் செலவிடப்படாத இடம்
முக்கியமாக வடிவமைப்பில்தான்; அது தனது வயதை மறைக்க முடியாது: பார்வையை மாற்றினால் மறந்துவிடுவீர்கள். தானியங்கி உயரொளி மற்றும் திரியும் லென்ஸ்களுடன் உள்ள LED முன்விளக்குகள் எளிய மூடிகளின் கீழ் இருக்கின்றன. உள்ளே மறையும் கதவு கைப்பிடிகள் போன்ற நவீன அம்சம் எதுவும் இல்லை — எல்லாம் வழக்கமானது. வண்ணத் தேர்வும் அடக்கமானது: கருப்பு, வெள்ளை அல்லது நீலம்.
உள்ளகம் ஐம்பது சாம்பல் நிழல்களால் நிரம்புகிறது; முன்பலகையில் போலி கார்பன் நார் தோற்றமும், ஏற்கனவே சிராய்ப்புகளை சேகரிக்கத் தொடங்கிய டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கத்தில் பியானோ-கருப்பு லாக்கரும் உள்ளது. அதை உயிர்ப்பிப்பவை பனோரமிக் கூரையில் உள்ள நட்சத்திர வானமும், பிரகாசம் மற்றும் நிறச்சாயலை மாற்றக்கூடிய முன்பலகை மற்றும் கதவுகளில் உள்ள LED விளக்குகளும் மட்டுமே.
இருக்கைகள் மற்றும் மூன்றாவது வரிசை
இருப்பதை நான் உண்மையில் வசதியாகக் கண்டேன். ஸ்டியரிங் சக்கரம் உயரத்துக்கும் முன்னோக்கு தூரத்துக்கும் சரிசெய்யப்படுகிறது. முன் இருக்கைகளுக்கு நல்ல வடிவம், சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவு, உயரம் மற்றும் தீவிரம், மேலும் சூடாக்கமும் காற்றோட்டமும் உள்ளன — ஆனால் பெரிய உடலமைப்புள்ளவருக்கு பின்பகுதி குறுகலாகத் தோன்றலாம், ஏனெனில் பக்க ஆதரவுகள் நெருக்கமாகப் பிடிக்கும்.
இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளும் மிகவும் ஏற்றதாக இருந்தன; நீளச் சரிசெய்தலும் பின்பகுதி கோணச் சரிசெய்தலும் உள்ளன. கப் ஹோல்டர்களுடன் கை ஓய்விடம் மற்றும் USB போர்ட்டுக்கு கூடுதலாக, பயணிகள் மாடியில் உள்ள குழாய்கள் வழியாக வீசும் ஹீட்டர் விசிறியின் வேகத்தை அமைக்கலாம்.
அந்த குழாய்கள் மூன்றாவது வரிசையையும் அடைகின்றன; அதில் செல்ல ஒரு லீவரை இழுத்து இரண்டாவது வரிசையின் வலது பகுதியை நகர்த்த வேண்டும். இருக்கை இடத்தில் இருக்கும்போது வழி நெருக்கமானது, ஆனால் பின்பகுதியை சாய்த்தால் தலையை கூரையிலிருந்து விலக்குகிறது. நடுவண் வரிசை பயணிகளை முடிந்த அளவு முன்னால் தள்ளினால், பின்னால் உள்ள இடம் வெறும் போதுமான அளவாக மாறும். மூன்றாவது வரிசை உயர்த்தப்பட்டிருந்தாலும் ix7 சிறிய சுமைக்கு சிறிது பின்புறப் பெட்டி இடத்தை விட்டுக் கொடுக்கிறது.
ஊசிகளுடன் கூடிய டயல்கள்
ஸ்டியரிங் பின்னால் திரும்புவது நல்லது — அங்கே என் கண்களை நான் நம்ப முடியவில்லை. என் முன் வழக்கமான கருவிகள் இருந்தன: ஊசிகளுடன் கூடிய வட்ட டயல்கள். அவற்றுக்கு இடையில் எளிய ஒரேநிற பயண கணினி திரை இருந்தாலும், சீன டிஜிட்டல் திரைகளின் வழக்கமான பரபரப்புக்குப் பிறகு இது ஒரு நிம்மதி.
கையில் பழைய பாணி, தவறைத் தவிர்க்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வி உள்ளது. அது Hyundai Power Tech உருவாக்கியதும் பல Hyundai மற்றும் Kia வாகனங்களில் அறிமுகமானதும் ஆன பாரம்பரிய ஆறு-வேக 6F36 தானியங்கியை கட்டுப்படுத்துகிறது.
மொத்தத்தில், DFSK ix7 நீங்கள் முதன்முறையாக ஓட்டும் போது புதிர் தீர்க்கச் சொல்லாத வகை கார். பழமை விரும்புவோருக்கான தங்குமிடம்.
கிட்டத்தட்ட. டிஜிட்டல் அம்சங்களை விரும்புவோர் முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்படவில்லை: சுற்றுப்பார்வை அமைப்பு, ஓட்டுநிலை முறைகள், Auto Hold ஆகியவற்றுக்கான சிதறியுள்ள உடல் பொத்தான்களுடன், 12.3 அங்குல தொடுதிரை உள்ளது. மீடியா அமைப்பின் நேரடியான மெனுவை கன்சோலில் உள்ள சுழல் கட்டுப்பாட்டாலும் இயக்கலாம். எவ்வளவு திருப்பினாலும் Android Auto அல்லது Apple CarPlay கிடையாது — அவை சீனாவில் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்ட கார்களுக்கே வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்டுள்ளன.
காலநிலை கட்டுப்பாட்டுக்கு உடல் பொத்தான்கள் தெளிவாக ஒரு படி அதிகமாக இருந்தன — அதிர்ஷ்டவசமாக மெய்நிகர் பொத்தான்கள் கன்சோலில் தனி காலநிலை திரையில் இருப்பதால் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் எளிது. பகலில் முன்விளக்குகளை ஏற்றாதீர்கள்; இல்லையெனில் திரை முற்றிலும் படிக்க முடியாததாகி விடும். முக்கியமானது, Yamal குளிரில் ஹீட்டர் கேபினை விரைவாக சூடாக்குகிறது. மேலும் சூடாக்கம் பற்றி சொன்னால், இந்த கோடையில் முன் இருக்கைகள் மற்றும் கண்ணாடிகளுடன் சேருவது சூடாக்கப்பட்ட ஸ்டியரிங் சக்கரம் மட்டுமே. அதிகம் இல்லை.
பனியிலும் டார்சாலையிலும்
நிலைத்தன்மை அமைப்பு கன்சோலில் உள்ள பொத்தானால் அணைக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று BorgWarner கிளட்சை பூட்டுகிறது, ஆனால் 40 km/h வரை மட்டுமே. அப்படிச் சீரமைக்கப்பட்ட DFSK ix7 பனிமயமான சமவெளிகளை வடக்கு ரெயின்டியர் போலச் செல்கிறது. மென்மையான பனியில் கொம்புகள் வரை சிக்கிக் கொள்ளாதீர்கள்: முதல் தள்ளுதலில் இரண்டு-லிட்டர் HD20 turbo இயந்திரம் — 220 hp மற்றும் 355 Nm — மற்றும் தானியங்கி இரண்டும் சற்று அதிக ஆர்வமாக இருக்கலாம். நகரத் தொடங்கியதும் அவை அவசரப்படாது, ஆனால் பெடலுக்குக் கீழ் எப்போதும் போதிய கையிருப்பு இருக்கும்.
ஒரு சீன காருக்குப் பிறகு இன்னொன்றைச் சோதித்தது காட்டியபடி, ஸ்டியரிங் உணர்வை அமைப்பது சீன பொறியாளர்களுக்கு அரிதாகவே முன்னுரிமை; DFSK தேசிய மரபை மதிக்கிறது. இருந்தாலும், ஸ்டியரிங்கில் துல்லியமான நேர்நிலை உள்ளது, கார் நேரான சாலையில் நிலையாக உள்ளது, வளைவில் தனது பாதையை தவறவிடாது. 20 அங்குல சக்கரங்களிலும் சஸ்பென்ஷன் மிகவும் வசதியானது: சிறிய குறைகளில் மிகைத் துள்ளல் இல்லை, நீண்ட அலைகளில் தள்ளாடல் இல்லை. Salekhard சுற்றியுள்ள சாலைகளில் குறைவில்லாத தாழ்ந்த டார்சாலை அடித்ததில், பின்பகுதி அடித்தளத்தைத் தொட தயங்காது.
ix5: இளைய சகோதரன்
அப்படியென்றால் இளைய DFSK ix5? அது ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் குறைவாக வளமானதாக உணரப்படுகிறது.
இரு DFSK சகோதரங்களும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரி தோன்றுகின்றன; சேசியை மட்டுமல்ல முன்புற வடிவமைப்பையும் பகிர்கின்றன. ஐந்து உண்மையில் ஏழுக்கு ஒரு ஆண்டுக்கு முன், 2018 இல் வந்தது. அந்த கூப்பே போன்ற உருவத்தால் அது நினைவில் கொஞ்சம் நீண்ட காலம் இருக்கலாம். 4685 mm நீளத்தில், அது Haval F7x-க்கு நேரடி போட்டியாளர் — வாகன வயதின் காரணமாக மட்டும் அல்ல.
ix5 உள்ளே
சற்றே மாறுபட்ட முன்பலகை அமைப்பு கேபினின் குணத்தை மாற்றாது: அது இன்னும் கார்பன் தோற்ற உள்ளீடுகள் மற்றும் பியானோ-கருப்பு ஒளிர்வுடன் கூடிய எளிய இருண்ட உலகம். உபகரணங்கள் எளிமையானவை — பனோரமிக் கூரை உள்ளது, ஆனால் விளிம்பு ஒளி இல்லை. சூழல் அரை-அனலாக் தன்மையிலேயே உள்ளது, பொத்தான்களால் நிரம்பி, உண்மையான அனலாக் டயல்கள் மற்றும் கியர் லீவருடன். முக்கிய மீடியா திரை 10.2 அங்குலம் என்ற அடக்கமான அளவு, இருந்தாலும் இங்கும் தொடுதிறன் கொண்ட காலநிலை பலகை உள்ளது.
ஆச்சரியமாக, அதே சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டியரிங் பின்னால் உட்கார்வது பெரிய சகோதரனை விட கார் போன்ற உணர்வை குறைவாகத் தருகிறது: நீங்கள் உயரமாகவும் நேராகவும் உட்கார்கிறீர்கள். சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவு கொண்ட இருக்கையில் இன்னும் இறுக்கமான பின்பகுதி உள்ளது. உள்ளக கண்ணாடி வழியாக பின்புறக் காட்சி பாதிக்கப்படுகிறது; அது கூப்பே கூரை கோட்டின் விலை. வெளிப்புறக் கண்ணாடிகள் — தங்களது தண்டுகளில் மேலும் ஸ்டைலாக — அவற்றைப் பயன்படுத்த கழுத்தை மேலும் நீட்ட வேண்டியதால் சில வசதியை இழக்கச் செய்கின்றன.
பின்புற இடம் இருந்தாலும் போதுமான அளவு விசாலம்; ஐந்தின் வீல்பேஸ் ஏழைவிட சில சென்டிமீட்டர் மட்டுமே குறைவு. தலை இடமும் எதிர்பாராத அளவு பெரிது — சாய்ந்து உட்கார்ந்தாலும் கூரையைத் தலைக்கு உணரமாட்டீர்கள். சிறிய மகிழ்ச்சிகள் குறைவாக உள்ளன: கப் ஹோல்டர்களுடன் கை ஓய்விடம், மின்சார வெளியேற்றம் மற்றும் USB போர்ட் உள்ளன, ஆனால் கன்சோலின் பின்புற காற்று வாய்களில் காற்றோட்டத்தை மட்டும் திருப்ப முடியும், விசிறி வேகத்தை அமைக்க முடியாது. எதிர்பார்த்தபடி, பின்புறப் பெட்டி இரண்டில் குறைவாகப் பயனுள்ளதாகும்.
A 1.5 Turbo and a CVT
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது பல சீன கிராஸ்ஓவர்களின் விருப்பமான செய்முறையை கொண்டுள்ளது: 1.5-லிட்டர் turbo இயந்திரம், தொடர்ச்சியாக மாறும் டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT), மற்றும் முன் சக்கர இயக்கம். DFSK ix5 இல் அதனால் SFG15TA இயந்திரம், 137 hp, மற்றும் Punch VT5 படியற்ற டிரான்ஸ்மிஷன் என்று பொருள்.
முந்தைய தலைமுறை Mini வாகனங்களில் இதே போன்ற டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தது, இன்று சுமார் அதே CVT Moskvich 3 கிராஸ்ஓவர்களில் பொருத்தப்படுகிறது. Lada Vesta இல் உள்ள WanLiYang CVT போல அல்லாமல், இது டார்க் மாற்றிக்கு பதிலாக உராய்வு தட்டுகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அது எரிபொருள் திறனில் ஒரு லாபம்; வேகமான தொடக்கங்களையோ எந்த சக்கரச் சுழற்சியையோ முற்றிலும் மறந்துவிடலாம் என்பதையும் குறிக்கிறது.
அதை ஏற்றுக்கொள்வது போதுமான எளிது. CVT, Sport-இலும், ஒட்டிக்கொள்வது போல உள்ளது. உருகும் டுண்ட்ரா வழியாக நாடோடி செல்வங்களால் நிரம்பிய ஸ்லெட்ஜை இழுக்கும் ரெயின்டியர், ஏற்றத்தில் நகரத் தொடங்கும் சுமை ஏற்றப்பட்ட DFSK ix5-ஐ விட அதிக உற்சாகம் காட்டுகிறது. பெரிய காரின் அருகில் பொதுவான மனத் தளர்ச்சி தெரிகிறது: இங்கு ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனும் ஒன்பதுக்கு பதிலாக பதினொன்று கிலோகிராமை நகர்த்த வேண்டும். நம்பிக்கையுடன் முந்த, நான் முன்கூட்டியே தேர்வியை பக்கமாக தள்ளி கையால் ஒன்று அல்லது இரண்டு போலி கியர்களை குறைப்பதை கவனித்தேன்.
சுயாதீன பின்புற சஸ்பென்ஷனின் கட்டமைப்பு இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களுக்கும் ஒரே மாதிரி.
ஓட்டத் தன்மை மற்றும் சத்தம்
கையாளுதலின் அடிப்படையில், இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களுக்கிடையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு நான் கவனிக்கவில்லை. ஆனால் DFSK ix5 இல் சத்தத் தடுப்பு குறைவாக செயல்படுகிறது: சிறு கற்கள் சக்கர வளைவுகளுக்கு எதிராக மேலும் கூர்மையாக ஒலிக்கின்றன, மேலும் அதிக வேகத்தில் காற்று அதிகமாக அலறுகிறது. ஓட்டத் தன்மையே உண்மையான ஆச்சரியம், அது இனிமையானதல்ல — மேலும் அடக்கமான 18 அங்குல சக்கரங்களில், பொறியாளர்கள் சஸ்பென்ஷனை குறைவான வெற்றியுடனும் மேலும் உறுதியுடனும் அமைத்துள்ளனர். அது ஒருபோதும் கடுமையாக மாறாது, ஆனால் டார்சாலையின் எந்தப் பிளவும் கருத்தின்றி கடந்து போகாது; நீண்ட அலைகளில் வரும் சுவாசங்கள் கேட்கின்றன.
கருவிப் பெட்டியுடன், கூடுதல் டயர் தரையின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.
விலைகள், இவை யாருக்கானவை
இளைய DFSK ix5 ஒரே Premium அமைப்பில் வருகிறது, மேலும் அடிப்படை அம்சங்களையே வழங்குகிறது: நான்கு பாதுகாப்பு காற்றுப்பைகள், ESP, சூடாக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகள், சாவி இல்லா நுழைவு, மின்சார பின்கதவு, உள்ளமைந்த பயண பதிவு கேமரா மற்றும் ஒரே மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு. கேட்கப்படும் விலை 2.99 மில்லியன் ரூபிள் — ஒப்பிடத்தக்க Elite அமைப்பில் வரும் Haval F7x விலைக்கு மிகவும் அருகில், 190 hp இரண்டு-லிட்டர் இயந்திரம் மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கத்துடன்.
அந்த பணம் DFSK ix5-ஐ மேலும் விலை உயர்ந்த Luxury அமைப்பில், இரண்டு-லிட்டர் இயந்திரம், தானியங்கி கியர் பெட்டி மற்றும் ix7 போல நான்கு சக்கரங்களும் இயக்கப்படும் வடிவில் வாங்கியிருந்தால் நன்றாக இருந்திருக்கும். அத்தகைய பதிப்பு வரும், அதற்காக நிச்சயமாக அதிகம் கேட்பார்கள். மொத்தத்தில், DFSK கிராஸ்ஓவர்கள் பழமை விரும்புவோரின் தேர்வு. அனலாக் டயல்கள், உடல் பொத்தான்கள் மற்றும் நீங்கள் வைத்த இடத்திலேயே இருக்கும் தேர்வி உங்களுக்கு பிடித்திருந்தால், அவற்றை பார்க்கத் தகும் — ஏனெனில் அவற்றின் பிற பயன்பாட்டு குணங்களில் அவை எந்த சிறப்பு விதத்திலும் மிளிரவில்லை.
புகைப்படம்: Ilya Khlebushkin | Motorinvest company
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: А олени лучше? Знакомимся с кроссоверами DFSK ix7 и DFSK ix5 на Ямале
வெளியிடப்பட்டது ஜனவரி 02, 2025 • படிக்க 9m
