ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਖ਼ਿਰ ਇਹ ਤਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ VAZ „ਨਾਈਨ” 1941 ਦੇ Moskvich ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ Volga ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ Mercedes W123 ਸੱਚਮੁੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਕਲਾਸਿਕ Mustang ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੁਹਣਾ ਹੈ? ਹੁਣ ਇੱਕ ਐਸੀ ਜੋੜੀ ਵੱਲ ਆਓ ਜੋ ਉਪਰੋਂ ਬਹੁਤ ਅੰਦਾਜ਼ੇਯੋਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ: E34 ਲੜੀ ਦੀ BMW 535i ਅਤੇ W124 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Mercedes-Benz E280। ਅਣਅੰਦਾਜ਼ੇਯੋਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।
ਬੋਨਟ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ
E34 ਅਤੇ W124 ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਫ਼ਟ ‘ਤੇ ਵੇਖਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਹਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸੁਧਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਮਿਹਨਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਘਿਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ M30B35 ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ E34 ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੈਡਾਨ — Alpina B10 Biturbo — ਬਣਾਈ ਗਈ। ਦੋ Garrett T25 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੇ ਤਾਕਤ 211 ਤੋਂ 360 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ। 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੱਗਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 290 km/h ਸੀ। ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਕਿੰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
Mercedes W124 ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਤਰ 1984 ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ W201 ਸੈਡਾਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ। W124 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੈਂਬਰ, ਭਾਰੀ ਸਬਫਰੇਮ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਕ ਐਬਜ਼ਾਰਬਰਾਂ ਵਾਲੇ McPherson ਸਟਰਟ, ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਂਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲ ਜੋਇੰਟ, ਸਮਤਲ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ‘ਤੇ ਦੋ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਿਕ ਮਾਊਂਟ ਹਨ। BMW E34 ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰੀਖਾਂ ‘ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ — ਕੀ W124 ਵਾਕਈ ਇਸ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ? BMW ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੋਰ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਧਾਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਲੜੀ ਆਉਣ ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।
„ਫਾਈਵ” ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਖੇਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ, ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੀਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ: ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਜ਼ਰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਫੇਸਲਿਫ਼ਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਖਾਵੇਂ ਗੋਲ ਨਾਬਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ Mercedes ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਇਹ ਆਖ਼ਰੀ „ਫਾਈਵ” ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਬਟਨ ਕੇਂਦਰੀ ਟਨਲ ‘ਤੇ ਹਨ।
ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਲੱਭ ਲਿਆ ਸੀ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਪਿਆ — ਮੌਜੂਦਾ BMW ਦੀਆਂ ਬਣਾਵਟੀ ਸਕੇਲਾਂ ਵੇਖੋ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦਾ ਲਾਲ ਖੇਤਰ 6000 rpm ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: M30B35 ਉੱਚੀਆਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਫਿਰ ਵੀ BMW ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਬਣਤਰ ਨੇ M3 E30 ਨੂੰ Mercedes 190E Evo ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਜਟਿਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਫ਼ੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ।
ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ E34 „ਫਾਈਵ” ਅੱਜ ਦੀ „ਥ੍ਰੀ” ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ — ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਐਨੀ ਹੀ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ।
ਤੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਧੂਮਰਪਾਨ ਫ਼ੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਹਰ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਐਸ਼ਟਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਟਰ ਅੱਗੇ ਵੀ ਹਨ ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ।
BMW 535i E34: ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਮੰਨੇ-ਪ੍ਰਮੰਨੇ ਇੱਕ-ਕੈਮ M30 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ BMW 535i E34 ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ „ਫਾਈਵ” ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੀਵਰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਦਾ ਅੱਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜੋ ਕਿਸੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, BMW ਦੀ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। 3.4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਛੇ 92 mm ਸਿਲਿੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1607 kg ਭਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 208 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ ਕੁਝ ਘੱਟ ਲੱਗਦੀ ਹੈ (Mercedes 1585 kg ਹੈ)। ਪਰ ਪੰਜ-ਗਤੀ ਹੱਥੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿੱਪ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ਲ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅਸਫ਼ਾਲਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁੜ ਜਾਗਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਵਾਕਈ ਤੇਜ਼ ਹੈ?
ਬੂਟ ਸੁਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਫ਼ਰਸ਼ ‘ਤੇ ਦੋ ਮੂਲ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ — ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਰੀ E82 ਕੂਪੇ ਵਾਂਗ।
ਕਦੇ ਐਸੇ ਦਿਨ ਵੀ ਸਨ ਜਦੋਂ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ BMW ਡਿਜ਼ਾਇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖਲਦਾ ਸੀ।
ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ youngtimer ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਮੂਲ ਟੂਲ ਸੈੱਟ ਹੈ? ਇਸ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹਰ ਪੁਰਾਣੀ BMW ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਮਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ „ਸੰਦ”
ਇਹ BMW 535i ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਮੂਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੜੀ ਸੰਭਾਲ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਮੂਲ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਬਣਾਵਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਅਸਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਮੀਟਰ ਹਨ — ਅੱਜ ਦੀ BMW ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਇਨਲਾਈਨ „ਸਿਕਸ” ਖਾਲੀ ਚੱਲਣ ‘ਤੇ BMW 740i ਦੇ V8 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਡੂੰਘੀ ਘੁੰਘਰਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ BMW ਲਈ ਅਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਲੰਬੇ ਲੀਵਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਚ ਦਾ ਪਕੜ ਬਿੰਦੂ ਨਰਮ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ — ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਖੇਡ ਕਾਰ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਵੀ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ „ਫਾਈਵ” ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: 100 km/h 7.6 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, 237 km/h ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਵੀ ਠੰਢੇ ਮਿਜ਼ਾਜ ਨਾਲ।
ਨਾਟਕੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਭੁਲੇਖਾ ਨਾ ਖਾਓ — ਸਟੈਂਡਰਡ E34 ਸੁੱਕੇ ਅਸਫ਼ਾਲਟ ‘ਤੇ ਐਸੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।
ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। 535i ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਿਲਾਵਟਾਂ ‘ਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੁਮਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ? ਇਹ ਇਸਦੀ ਖ਼ਾਸ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ। ਇਹ BMW ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਦ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਉਕਸਾਉਂਦੀ; ਇਹ ਕਾਬਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿੱਧੀ।
BMW ਬਨਾਮ Mercedes: ਜੋ ਮਾਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ
Mercedes ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ, BMW ਕੁਝ ਫਿੱਕੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। Mercedes ਸਿਰਫ਼ ਉਮੀਦਾਂ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਸਗੋਂ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ, ਸ਼ਾਨ ਦੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕੰਪਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਤਸੱਲੀਬਖ਼ਸ਼ ਲਹਿਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ Mercedes ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਜੁੜਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, BMW ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹ ਰੂਹ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜੋ Mercedes ਨੂੰ ਐਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। E280 ਸਿਰਫ਼ ਚੱਲਦੀ ਨਹੀਂ; ਇਹ ਐਨੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਫਿਸਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਸੁਖਾਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ Mercedes ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਕਿ ਚੰਗੇ ਕੱਪੜੇ ਆਧੁਨਿਕ E-Class ਕੈਬਿਨਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ — ਮੇਰੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਐਸੀ ਟ੍ਰਿਮ ਚਮੜੀ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਦੁੱਖਦਾਇਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, BMW 535 E34 ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਮਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ Mercedes-Benz E280 W124 ਸਿਰਫ਼ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ — ਇਹ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਘੜੀ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮੀਟਰ ਆਪਣੀ ਬਾਹਰੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਥੀਏਟਰ ਦੇ ਮੰਚ ‘ਤੇ ਹੋਣ। BMW ਦਾ ਹੱਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨ ਆਪ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਯਕੀਨਨ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ Mercedes ਰਾਤ ਦੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਖ਼ਾਸ ਸ਼ਾਂਤ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ
ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੇਸਲਿਫ਼ਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੀ W124 ਲੱਭਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਕੈਮ ਇਨਲਾਈਨ „ਸਿਕਸ” ਹੁੰਦੀ। ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ 193 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ M104 ਇੰਜਣ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਗੈਸ-ਵਹਾਅ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ Mercedes ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਗਤੀ ਹੱਥੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Mercedes ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ — ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਗੱਦੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਪਿੱਠ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਂਗ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਫੜਦੀ ਨਹੀਂ।
W124 ਦੀ ਲੁਕਵੀਂ ਤਾਕਤ
ਇਹ Mercedes ਬੇਹੱਦ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ। ਇੰਜਣ 5000 rpm ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਬੋਨਟ ਹੇਠ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਿਰਿਆ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਦਾ ਹਰ ਦਬਾਅ ਬਿਨਾ ਰੁਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਮਕੈਨਿਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਹੀ ਨਹੀਂ — ਨਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਨਾ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ, ਨਾ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ਲ। Mercedes ਨੇ ਮਕੈਨਿਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਮਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਸੁਰਬੱਧ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੰਦ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
M104 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇਹ 24-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਸ਼ਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੀਟਰ ਵੇਖੋ — Mercedes ਐਸੀਆਂ ਚਤੁਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਪਈ ਹੈ।
ਅਲਿਗੇਟਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਬੋਨਟ ਲਗਭਗ ਖੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਨਰਮੀ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾ ਸਮਝੋ। ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ W124 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 200 km/h ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ BMW ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੀ ਢਲਾਣ ਸਭ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੈਅ ਹਨ। E-Class ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅੱਜ ਦੀ Camry ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਯੁੱਗਾਂ ਤੋਂ ਹਨ। E-Class ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। Mercedes ਦੀ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਭਾਰੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਸੰਦ ਆਉਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। BMW ਵਾਂਗ ਬਾਡੀ ਕਾਫ਼ੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਹੀਤਾ ਘਟਦੀ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਰਕੇ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੋਣਵੀਂ ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) ਸੀ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਿਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਪਿਛਲਾ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ਲ ਜੋ ਪਕੜ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ 38 km/h ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ। ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਡਿਫ਼ਰੈਂਸ਼ਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ Mercedes ਕਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਬੂਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਈ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ: ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਧਨ ਟੈਂਕ ਖੜ੍ਹੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੱਗਿਆ ਹੈ।
ਬਿਲਕੁਲ, ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਲਈ ਖੋਹ ਹੈ।
ਮੂਲ ਡੀਲਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ youngtimer ਲਈ ਸੁਖਾਵਾਂ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਹੈ।
ਬੇਮਿਸਾਲ Mercedes ਆਰਾਮ
E-Class ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ Mercedes ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਪਛਾਣ ਵਾਲੇ ਬੇਹੱਦ ਉੱਚੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਨਰਮ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼-ਰੋਕ ਤੱਕ ਇਹ ਉੱਚਾ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ BMW ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਖਰਾਬ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਠੋਕਰਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਉੱਚੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਇਹ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ: W124 ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ
BMW ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਤੋਂ ਮਾਫ਼ੀ, ਪਰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ Mercedes ਦਾ ਰਾਜ ਸੀ — ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰ ‘ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਵੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਅਦ ਦੀ E-Class W124 ਵੱਲੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਮੇਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ, ਹੱਥੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਛੁਹਣ ਵਾਲੀ ਤਸੱਲੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਵ ਤੱਕ, Mercedes ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਚਰਮ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ W124 E-Class ਲਈ ਆਖ਼ਰੀ ਮਿਆਰ ਹੈ।
ਤਸਵੀਰ: Dmitry Pitersky
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: E34 ਲੜੀ ਦੀ BMW 535i ਅਤੇ W124 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Mercedes-Benz E280: ਅਸਲੀ E-Class ਮਿਆਰ ਕਿਹੜੀ ਹੈ?
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੁਲਾਈ 04, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
