Keď som začal túto sériu testov historických áut, nečakal som veľké prekvapenia. Veď je jasné, že VAZ „deviatka“ jazdí lepšie než Moskvich z roku 1941 a Volga sa sotva dá nazvať dobre ovládateľnou. Pri zahraničných modeloch to však bolo oveľa zaujímavejšie. Vedeli ste, že Mercedes W123 je skutočné vodičské auto, zatiaľ čo klasický Mustang je najmä pekný na pohľad? Teraz sa pozrime na zdanlivo predvídateľnú dvojicu: BMW 535i série E34 a Mercedes-Benz E280 generácie W124. Radšej čakajte prekvapenia.
Pod kapotou a ďalej
Najlepší spôsob, ako spoznať E34 a W124, nie je iba jazda, ale aj prehliadka na zdviháku. Práve tam najlepšie vidno zložitosť konštrukcie a úsilie vložené do vývoja jednotlivých modelov. Väčšina týchto áut dnes nesie viac známok opotrebovania, než by ste čakali, a rozdiely medzi nimi sú preto ešte výraznejšie.
Zaujímavé je, že na základe motora M30B35 vznikol najrýchlejší sedan v karosérii E34 — Alpina B10 Biturbo. Dve turbodúchadlá Garrett T25 zvýšili výkon z 211 na 360 koní. Zrýchlenie na 100 km/h trvalo len o trochu viac než päť sekúnd a maximálna rýchlosť dosahovala 290 km/h. Človek sa neubráni otázke, aké výrazné bolo oneskorenie turbodúchadiel.
Mercedes W124 je učebnicovým príkladom nadmerne dôkladného inžinierstva. Jeho robustná konštrukcia pochádza z roku 1984 a pôvodne vychádzala z kompaktného sedanu W201. W124 má veľké pozdĺžne nosníky, masívne pomocné rámy, vzpery McPherson s oddelenými pružinami a tlmičmi, zložité zadné päťprvkové zavesenie, pevné ramená, guľové čapy, plochú spodnú časť, dve pružné spojky na kardanovom hriadeli a hydraulické uloženie pohonnej jednotky. Pri pohľade na BMW E34 zospodu možno začnete pochybovať o rokoch výroby — môže byť W124 naozaj o tri roky starší? Riešenie BMW pôsobí technicky staršie a používa jednoduchšie prvky, ktoré sa výraznejšie zmenili až pri sérii uvedenej v roku 1990.
Interiér „päťky“, najmä s trojramenným športovým volantom, je oveľa viac zameraný na vodiča než nastavenie podvozka. Nízky posed a premyslená ergonómia znamenajú, že pri nastavovaní klimatizácie či audiosystému takmer nemusíte odvracať zrak od cesty. Po modernizácii pohodlné okrúhle ovládače nahradili kolieska ako v Mercedese. A toto je posledná „päťka“ s tlačidlami okien na stredovom tuneli.
Pred tridsiatimi rokmi v Mníchove našli takmer ideálny formát prístrojov. Je škoda, že ho neskôr museli úmyselne pokaziť — stačí sa pozrieť na kreslené stupnice dnešných BMW. Červené pole otáčkomera začína hneď po 6000 ot./min; motor M30B35 vysoké otáčky veľmi nemusí.
Jednoduchšia konštrukcia BMW však nezabránila modelu M3 E30 prekonať Mercedes 190E Evo. Zložitosť teda sama osebe nezaručuje lepšiu ovládateľnosť. Preto si zatiaľ nechávam konečný súd pre seba.
Rozmermi E34 „päťka“ prakticky zodpovedá dnešnej „trojke“, rovnako ako miestom na nohy vzadu: ak ste vyšší než priemer, veľký komfort nečakajte.
Pred tridsiatimi rokmi bolo fajčenie v móde: v každých zadných dverách je popolník a zapaľovače sú vpredu aj vzadu.
BMW 535i E34: technika klasiky
BMW 535i E34 s uznávaným motorom M30 s jedným vačkovým hriadeľom sa často označuje za jednu z najlepších „päťiek“. Stačí potiahnuť páku a predná časť kapoty sa elegantne zdvihne. Samotný motor, najmä sacie potrubie hodné múzea dizajnu, ukazuje pozornosť BMW venovanú detailom. Napriek objemu 3,4 litra a šiestim valcom s priemerom 92 mm pôsobí 208 koní pri hmotnosti 1607 kg skromne; Mercedes váži 1585 kg. S päťstupňovou manuálnou prevodovkou, samosvorným diferenciálom a kvalitným asfaltom pod kolesami však potenciál auta opäť cítiť.
Je však naozaj také výkonné?
Batožinový priestor je praktický a veľký; dve typické gumové pásy na podlahe prežili dodnes, presne ako v mojom kupé E82.
Boli časy, keď rezervné koleso dizajnérom BMW neprekážalo.
Má váš mladší klasik kompletnú sadu originálneho náradia? Obsah tejto skrinky je pre každého majiteľa starého BMW otázkou hrdosti.
Nie iba auto, ale „nástroj“
Toto BMW 535i môže byť jedným z najlepších exemplárov v krajine, niekoľko rokov dôkladne obnovovaných takmer do pôvodného stavu. Kabína vonia kvalitnou kožou a štruktúrovanými plastmi, sedadlá dobre obopínajú telo a prístrojová doska má skutočné klasické ukazovatele — dnes v moderných BMW zriedkavé.
Radový šesťvalec znie na voľnobehu hlbšie než V8 v BMW 740i. Prevodovka je na BMW nezvyčajne presná a nemá typické dlhé dráhy, hoci záber spojky je jemný. Krútiaci moment uľahčuje rozjazd, ale vzrušujúce zrýchlenie nečakajte — nejde o moderné športové auto. Na testovacej trati však „päťka“ prekonáva oficiálne údaje: 100 km/h za 7,6 sekundy, maximálne 237 km/h a pokojné správanie aj pri vysokých rýchlostiach.
Nenechajte sa zmiasť dramatickou fotografiou — sériová E34 sa na suchom asfalte takejto jazde bráni.
Má to však háčik. 535i reaguje na pohyby volantom pomaly. Takmer akoby sa auto bránilo rýchlym manévrom a v ostrých zákrutách vyžadovalo veľké uhly natočenia volantu. Rýchla, pohotová jazda? Nie je to jeho silná stránka. Toto BMW vás nevyzýva jazdiť na hrane; je schopné a bezpečné, no prekvapivo a trochu sklamane obyčajné.
BMW proti Mercedesu: to, čo sa nedá zmerať
V porovnaní s Mercedesom, ktorý som s radosťou šoféroval z Moskvy na testovaciu trať, pôsobí BMW trochu nevýrazne. Mercedes nielen spĺňa očakávania, ale pridáva každej jazde pocit bezpečia, určitú noblesu a zvláštne príjemnú frekvenciu vibrácií karosérie, ktorá akoby podvedome pôsobila na priaznivcov značky.
Interiér BMW naopak, napriek technickým prvkom, nemá tú dušu, ktorá robí Mercedes takým príťažlivým. E280 nejazdí iba dopredu — kĺže s jemnosťou, vďaka ktorej každá cesta pôsobí jednoduchšie a každý kilometer hladšie.
Kedysi sa mi interiéry Mercedesov z tohto obdobia nepáčili, dnes však tento minimalistický štýl oceňujem. Je škoda, že kvalitné látky z moderných E-tried zmizli; podľa mňa je takýto poťah útulnejší než koža.
Aj keď to nerád priznávam, BMW 535i E34 môže byť zázrakom svojej doby, no v tomto priamom porovnaní Mercedes-Benz E280 W124 nielen spĺňa meradlo — on ho stanovuje.
Klasické prístroje s hodinami zostávajú v pamäti vďaka zvláštnemu vonkajšiemu podsvieteniu, akoby na divadelnej scéne. Riešenie BMW, kde svietia samotné symboly, je určite modernejšie, ale Mercedes vytvára na nočnej ceste osobitnú upokojujúcu atmosféru.
Sila pohonu a vyrovnané výkony
Na úplne presné porovnanie by bol ideálny W124 pred modernizáciou s radovým šesťvalcom a jedným vačkovým hriadeľom. Náš exemplár má však modernejší M104 s výkonom 193 koní. Pri rozjazde môže mierne zaostávať za súperom, ale lepšia výmena plynov prináša väčšiu pružnosť a aj náš Mercedes má päťstupňovú manuálnu prevodovku. To, čo jeho výkon naozaj odlišuje, je jemnosť zrýchľovania — prakticky ho nevnímate.
Sedadlo s pružinovým vankúšom a širokým operadlom vás prijme ako doma, no v zákrutách vás drží len slabo.
Skrytá sila W124
Tento Mercedes sa rozbieha neuveriteľne hladko, takmer ako elektromobil. Motor zostáva prakticky tichý až do 5000 ot./min a iba otáčkomer prezrádza, čo sa deje pod kapotou. Každé zošliapnutie plynu pôsobí úplne plynulo, akoby mechanická prevodovka vôbec neexistovala — žiadna prevodovka, kardan ani diferenciál. Mercedes doviedol skrývanie mechanických procesov k dokonalosti, takže jazda pôsobí menej ako ovládanie stroja a viac ako používanie presne naladeného luxusného nástroja.
Tieto 24-ventilové motory rodiny M104 získali povesť jedných z najspoľahlivejších v histórii. Všimnite si vyhrievanie zabudované do nádržky ostrekovača — Mercedes je plný takýchto premyslených riešení.
Kapota typu „aligátor“ sa dá zdvihnúť takmer zvislo.
Túto hladkosť si však nemožno mýliť s nedostatkom sily. Keď treba, W124 ľahko prekročí 200 km/h a dokáže veľmi rýchlo vyraziť zo semafora. Navyše jeho ovládateľnosť pôsobí omnoho modernejšie než pri BMW.
Výška zadnej lavice, poloha lakťových opierok vo dverách a sklon operadla sú nastavené výborne. Miesto na nohy v E-triede je porovnateľné so súčasnou Camry.
Štúdia riadenia a stability
Už pri prvom otočení volantu je zrejmé, že tieto autá pochádzajú z rôznych technických období. E-trieda reaguje výrazne rýchlejšie, takmer ako moderné auto. Priame riadenie Mercedesu môže spočiatku pôsobiť príliš dôrazne, no rýchlo sa stáva cenenou vlastnosťou, pretože poskytuje presnú a informatívnu spätnú väzbu. Napriek výraznému nakláňaniu karosérie, podobnému ako pri BMW, presnosť trajektórie netrpí, čiastočne vďaka vyspelému zadnému päťprvkovému zaveseniu, ktoré lepšie zapája vonkajšie koleso.
Inovatívne riešenia a silné stránky ovládateľnosti
Náš testovací automobil mal príplatkový ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), samosvorný zadný diferenciál používajúci hydraulický mechanizmus na zlepšenie trakcie, najmä pod 38 km/h. Keď treba, diferenciál sa úplne uzamkne a plynulo zvyšuje priľnavosť aj kontrolu pri dynamických manévroch. Táto funkcia ukazuje, ako ľahko Mercedes zvláda kontrolované šmyky pod plynom a aký vysoký je jeho potenciál ovládateľnosti.
Objem tohto batožinového priestoru nemožno zväčšiť: za operadlom je zvislo umiestnená palivová nádrž.
Samozrejme, nechýba priestor na plnohodnotné rezervné koleso.
Pôvodná dokumentácia od predajcu je príjemným bonusom ku každému mladšiemu klasickému autu.
Bezkonkurenčný komfort Mercedesu
E-trieda nevyniká iba výkonom; ponúka aj mimoriadnu úroveň pohodlia typickú pre Mercedes. Mäkkosť jazdy a dobré odhlučnenie nastavujú vysokú latku. Prekvapivo dobre si s nerovnosťami poradí aj podvozok BMW, hoci pri krátkych priečnych nerovnostiach pôsobí o niečo tvrdšie — zvláštne vzhľadom na pomerne vysoký profil pneumatík.
Záver: odkaz W124
Ospravedlňujem sa priaznivcom BMW, ale v 80. rokoch vládol Mercedes — nielen nad nemeckým rivalom, ale aj nad mnohými vlastnými neskoršími generáciami. Žiadna neskoršia E-trieda nedokázala zopakovať spojenie elegancie, výkonu a technickej inovácie, ktoré W124 ponúkal tak prirodzene. Kontakt s týmto autom, od príjemného pocitu manuálneho radenia až po historický význam jeho technických riešení, pripomína zlaté obdobie Mercedesu. Pre tých, ktorí hľadajú klasiku skutočne predstavujúcu vrchol minulých automobilových úspechov, zostáva W124 definitívnym meradlom E-triedy.
Foto: Dmitrij Piterskij
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: BMW 535i série E34 a Mercedes-Benz E280 generácie W124: ktorý z nich je skutočným meradlom E-triedy?
Publikované júl 04, 2024 • 8m na čítanie
