როდესაც ძველი ავტომობილების ამ სატესტო სერიას შევუდექი, განსაკუთრებულ სიურპრიზებს არ ველოდი. ბოლოს და ბოლოს, ცხადია, რომ VAZ-ის „ცხრა“ 1941 წლის Moskvich-ს ჯობია, ხოლო Volga-ს მართვა იოლი ნამდვილად არ არის. თუმცა უცხოურ მოდელებზე გადასვლა ბევრად საინტერესო აღმოჩნდა. იცოდით, რომ Mercedes W123 ნამდვილი მძღოლის ავტომობილია, კლასიკური Mustang კი უმეტესად უბრალოდ ლამაზად გამოიყურება? ახლა გადავიდეთ თითქოს წინასწარ პროგნოზირებად წყვილზე: BMW 535i E34 და Mercedes-Benz E280 W124. თუმცა სიურპრიზებისთვის მზად იყავით.
კაპოტქვეშ და მის მიღმა
E34-ისა და W124-ის გასაცნობად მხოლოდ ტარება არ კმარა — საუკეთესოა მათი ამწეზე დათვალიერებაც. სწორედ აქ ჩანს ყველაზე კარგად კონსტრუქციის სირთულე და ის რესურსი, რომელიც თითოეული მოდელის განვითარებაში ჩაიდო. დღეს ამ მანქანების უმეტესობას დროის კვალი იმაზე მეტად ეტყობა, ვიდრე შეიძლება ელოდე, რაც მათ განსხვავებებს კიდევ უფრო მკაფიოდ აჩენს.
საინტერესოა, რომ M30B35 ძრავის საფუძველზე შეიქმნა E34-ის ყველაზე სწრაფი სედანი — Alpina B10 Biturbo. Garrett T25-ის ორი ტურბოდამტენი სიმძლავრეს 211-დან 360 ცხ.ძ.-მდე ზრდიდა. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ხუთ წამზე ოდნავ მეტი სჭირდებოდა, მაქსიმალური სიჩქარე კი 290 კმ/სთ-ს აღწევდა. საინტერესოა, რამდენად შესამჩნევი იყო ტურბოს დაგვიანება.
Mercedes W124 ზედმეტად საფუძვლიანი ინჟინერიის კლასიკური მაგალითია. მისი მტკიცე კონსტრუქცია 1984 წლიდან მოდის და თავდაპირველად კომპაქტურ W201-ზე იყო შთაგონებული. W124-ს აქვს დიდი გრძივი ძელები, მასიური ქვეჩარჩოები, McPherson-ის ტიპის საყრდენები ცალკე ზამბარებითა და ამორტიზატორებით, რთული ხუთბერკეტიანი უკანა საკიდარი, მტკიცე ბერკეტები, ბურთულიანი სახსრები, ბრტყელი ქვედა ნაწილი, კარდანის ორი ელასტიკური შეერთება და ძალოვანი აგრეგატის ჰიდროსაყრდენები. E34-ის ქვემოდან დათვალიერებისას შეიძლება წლებსაც კი დაეჭვდე: W124 მართლაც სამი წლით ადრე გამოვიდა? BMW-ის გადაწყვეტა უფრო ძველმოდური ჩანს და შედარებით მარტივ ტექნიკას იყენებს, რომლის სერიოზული განახლება მხოლოდ 1990 წელს გამოჩენილ სერიაში მოხდა.
„ხუთიანის“ სალონი, განსაკუთრებით სამქიმიანი სპორტული საჭით, ბევრად უფრო მძღოლზეა ორიენტირებული, ვიდრე შასის პარამეტრები. დაბალი დასაჯდომი პოზიცია და კარგად გააზრებული ერგონომიკა საშუალებას გაძლევთ, კლიმატის ან აუდიოს დასარეგულირებლად თვალები თითქმის არ მოაცილოთ გზას. განახლების შემდეგ კომფორტული მრგვალი სახელურები ბორბლებით შეცვალეს, როგორც Mercedes-ში. ეს ასევე ბოლო „ხუთიანია“, რომელსაც ფანჯრების ღილაკები ცენტრალურ გვირაბზე აქვს.
ოცდაათი წლის წინ მიუნხენში ხელსაწყოების თითქმის იდეალურ ფორმატამდე მივიდნენ. სამწუხაროა, რომ მოგვიანებით მისი განზრახ გაფუჭება მოუწიათ — საკმარისია დღევანდელი BMW-ების დახატულ სკალებს შეხედოთ. ტახომეტრის წითელი ზონა 6 000 ბრუნის შემდეგ იწყება — M30B35 მაღალ ბრუნებს დიდად არ ეტანება.
თუმცა BMW-ის უფრო მარტივმა კონსტრუქციამ M3 E30-ს Mercedes 190E Evo-ს დამარცხებაში ხელი არ შეუშალა. ეს ნიშნავს, რომ სირთულე ავტომატურად უკეთეს მართვას არ იძლევა. ამიტომ საბოლოო დასკვნას ჯერ არ ვაკეთებ.
ზომებით E34-ის „ხუთიანი“ პრაქტიკულად დღევანდელ „სამიანს“ ემთხვევა, უკანა ფეხების სივრცეც მსგავსია: საშუალოზე მაღალი თუ ხართ, განსაკუთრებულ კომფორტს ნუ ელით.
ოცდაათი წლის წინ მოწევა მოდაში იყო: თითოეულ უკანა კარში საფერფლეა, სანთებელები კი როგორც წინ, ისე უკან.
BMW 535i E34: კლასიკის ინჟინერია
BMW 535i E34, ცნობილი ერთლილვიანი M30 ძრავით, ხშირად ერთ-ერთ საუკეთესო „ხუთიანად“ ითვლება. ძრავამდე მისასვლელად ბერკეტს მოქაჩავთ და კაპოტის წინა ნაწილი ელეგანტურად იწევა. ძრავის დიზაინი, განსაკუთრებით შემშვები კოლექტორი, რომელიც დიზაინის მუზეუმშიც კი მოუხდებოდა, კარგად აჩვენებს BMW-ის ყურადღებას დეტალების მიმართ. 3,4 ლიტრი მოცულობისა და ექვსი 92-მმ-იანი ცილინდრის მიუხედავად, 208 ცხ.ძ. მოკრძალებულად გამოიყურება 1 607 კგ მასასთან შედარებით; Mercedes 1 585 კგ-ს იწონის. თუმცა ხუთსაფეხურიან მექანიკურ კოლოფთან, თვითბლოკირებად დიფერენციალთან და კარგ ასფალტთან ერთად მანქანის პოტენციალი კვლავ იგრძნობა.
მაგრამ მართლა ასეთია მისი დინამიკა?
საბარგული პრაქტიკული და დიდია; იატაკზე BMW-ისთვის დამახასიათებელი ორი რეზინის სამაგრი დღემდე შემორჩა — ზუსტად როგორც ჩემს E82 კუპეში.
იყო დრო, როცა სათადარიგო ბორბალი BMW-ის დიზაინერებს ხელს არ უშლიდა.
თქვენს ახალგაზრდა კლასიკურ ავტომობილს ორიგინალური ხელსაწყოების სრული ნაკრები აქვს? ამ ყუთის შიგთავსი ძველი BMW-ის ნებისმიერი მფლობელისთვის სიამაყის საგანია.
არა უბრალოდ მანქანა, არამედ „ინსტრუმენტი“
ეს BMW 535i შესაძლოა ქვეყანაში ერთ-ერთი საუკეთესო ეგზემპლარი იყოს — რამდენიმე წლის განმავლობაში გულდასმით აღდგენილი თითქმის ორიგინალ მდგომარეობამდე. სალონში იგრძნობა ხარისხიანი ტყავისა და ტექსტურირებული პლასტმასის სუნი, სავარძლები მჭიდროდ გიჭერთ, ხოლო პანელზე ნამდვილი კლასიკური ხელსაწყოებია — თანამედროვე BMW-ებში უკვე იშვიათი სანახაობა.
რიგითი „ექვსიანი“ უმოქმედო ბრუნზე უფრო ღრმა ხმას გამოსცემს, ვიდრე BMW 740i-ის V8. გადაცემათა კოლოფი BMW-სთვის უჩვეულოდ ზუსტია და ჩვეულებრივ გრძელ სვლებს არ აქვს, თუმცა ჩაჭიდების წერტილი დელიკატურია. ძრავის ბრუნვის მომენტი დაძვრას ამარტივებს, მაგრამ გამაოგნებელ აჩქარებას ნუ ელით — ეს თანამედროვე სპორტული მანქანა არ არის. მიუხედავად ამისა, სატესტო ტრასაზე „ხუთიანი“ ოფიციალურ მონაცემებს აჭარბებს: 100 კმ/სთ 7,6 წამში, მაქსიმალური 237 კმ/სთ და კარგი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარითაც.
დრამატულმა ფოტომ შეცდომაში არ შეგიყვანოთ — მშრალ ასფალტზე სტანდარტული E34 ასეთ ტარებას ეწინააღმდეგება.
მაგრამ ერთი პრობლემა არსებობს. 535i საჭის მოძრაობებზე ზანტად რეაგირებს. თითქოს სწრაფ მანევრებს ეწინააღმდეგება და მჭიდრო მოსახვევებში საჭის დიდი კუთხით მობრუნებას ითხოვს. სწრაფი, რეაქტიული მართვა? ეს მისი ძლიერი მხარე არ არის. BMW არ გიბიძგებთ მკვეთრად ატაროთ; ის კომპეტენტური და უსაფრთხოა, მაგრამ გარკვეულწილად გულდასაწყვეტად ჩვეულებრივი.
BMW Mercedes-ის წინააღმდეგ: ის, რაც ციფრებით არ იზომება
Mercedes-თან შედარებით, რომელიც მოსკოვიდან სატესტო ტრასამდე სიამოვნებით ვატარე, BMW საკმაოდ უფერულად გამოიყურება. Mercedes არა მხოლოდ მოლოდინს ამართლებს, არამედ თითოეულ მგზავრობას უსაფრთხოების განცდას, კეთილშობილურ ატმოსფეროს და სხეულის ვიბრაციების რაღაც იდუმალად სასიამოვნო სიხშირეს მატებს, რომელიც Mercedes-ის მოყვარულებზე თითქოს ქვეცნობიერად მოქმედებს.
ამის საპირისპიროდ, BMW-ის სალონს, ტექნოლოგიური დეტალების მიუხედავად, აკლია ის სულიერი ხიბლი, რომელიც Mercedes-ს ასე მიმზიდველს ხდის. E280 უბრალოდ არ მოძრაობს — ის სრიალებს, ისე რბილად, რომ ყოველი მგზავრობა ძალდაუტანებელი და ყოველი კილომეტრი უფრო გლუვი გეჩვენებათ.
ადრე იმ პერიოდის Mercedes-ის სალონები არ მომწონდა, ახლა კი ამ მინიმალისტურ სტილს ვაფასებ. სამწუხაროა, რომ კარგი ქსოვილები თანამედროვე E-კლასის სალონებიდან გაქრა — ჩემი აზრით, ასეთი მოპირკეთება ტყავზე უფრო მყუდროა.
რამდენადაც მტკივნეული არ უნდა იყოს ამის თქმა, BMW 535i E34 შეიძლება თავისი დროის საოცრება იყოს, მაგრამ ამ პირდაპირ შედარებაში Mercedes-Benz E280 W124 მხოლოდ სტანდარტს კი არ აკმაყოფილებს — თავად ადგენს მას.
კლასიკური ხელსაწყოები საათით იმახსოვრება ორიგინალური გარე განათებით, თითქოს თეატრის სცენაზეა. BMW-ის ვარიანტი, სადაც თავად სიმბოლოები ანათებს, უდავოდ უფრო თანამედროვეა, მაგრამ Mercedes ღამის გზაზე განსაკუთრებულ დამამშვიდებელ განწყობას ქმნის.
ძრავისა და ტრანსმისიის ოსტატობა, თანაბარი დინამიკა
სრულყოფილად ზუსტი შედარებისთვის იდეალური იქნებოდა წინარე განახლების W124 ერთლილვიანი „ექვსიანით“. თუმცა ჩვენს მანქანას უფრო თანამედროვე 193-ცხენისძალიანი M104 აქვს. ადგილიდან აჩქარებაში შეიძლება კონკურენტს ოდნავ ჩამორჩეს, მაგრამ უკეთესი გაზცვლა მეტ ელასტიკურობას იძლევა, და ჩვენს Mercedes-საც ხუთსაფეხურიანი მექანიკური კოლოფი აქვს. მისი დინამიკის მთავარი თავისებურება კი აჩქარების შეუმჩნევლობაა — ის თითქმის არ იგრძნობა.
ზამბარიანი ბალიშისა და ფართო საზურგის მქონე სავარძელი შინაურივით გეგებებათ, თუმცა მოსახვევებში თითქმის არ გიჭერთ.
W124-ის ფარული ძალა
ეს Mercedes წარმოუდგენლად რბილად იწყებს მოძრაობას, თითქმის ელექტრომობილივით. ძრავა 5 000 ბრუნამდე პრაქტიკულად ჩუმია და მხოლოდ ტახომეტრი გასცემს კაპოტქვეშ მიმდინარე პროცესს. აქსელერატორზე ყოველი დაჭერა უწყვეტად იგრძნობა, თითქოს მექანიკური გადაცემა საერთოდ არ არსებობდეს — არც კოლოფი, არც კარდანი, არც დიფერენციალი. Mercedes-მა მექანიკური პროცესების დამალვა ხელოვნებად აქცია და მართვის შეგრძნება მანქანის მართვაზე ნაკლებად, კარგად გამართულ ფუფუნების ინსტრუმენტზე მეტად ჰგავს.
M104 ოჯახის ეს 24-სარქველიანი ძრავები ისტორიაში ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ ითვლება. ყურადღება მიაქციეთ საქარე მინის სარეცხი სითხის ავზში ჩაშენებულ გამათბობელს — Mercedes ასეთი ჭკვიანური გადაწყვეტებით სავსეა.
„ალიგატორის“ ტიპის კაპოტი თითქმის ვერტიკალურად იწევა.
ამ სირბილემ სიმძლავრის ნაკლებობაში არ უნდა შეგიყვანოთ შეცდომაში. საჭიროებისას W124 მარტივად სცდება 200 კმ/სთ-ს და შუქნიშნიდან სწრაფადაც შეიძლება წინ გაიჭრას. გარდა ამისა, მისი მართვადობა BMW-ზე ბევრად უფრო თანამედროვე შეგრძნებას ტოვებს.
უკანა დივნის სიმაღლე, კარების სახელურების მდებარეობა და საზურგის კუთხე შესანიშნავად არის შერჩეული. E-კლასში ფეხების სივრცე თანამედროვე Camry-ს დონეზეა.
საჭე და სტაბილურობა
საჭის პირველივე მოხვევიდან ჩანს, რომ ეს მანქანები სხვადასხვა საინჟინრო ეპოქიდან მოდის. E-კლასი ბევრად უფრო სწრაფად რეაგირებს, თითქმის თანამედროვე ავტომობილების დონეზე. Mercedes-ის პირდაპირი მართვა თავიდან შეიძლება ზედმეტად აქტიური მოგეჩვენოთ, მაგრამ მალე ფასეულ თვისებად იქცევა: ზუსტ უკუკავშირს იძლევა და ინფორმაციულობას არ კარგავს. BMW-ის მსგავსად მნიშვნელოვანი გადახრის მიუხედავად, ტრაექტორიის სიზუსტე არ ზარალდება, ნაწილობრივ რთული ხუთბერკეტიანი უკანა საკიდარის წყალობით, რომელიც გარე ბორბლის მუშაობას აუმჯობესებს.
ინოვაციური ფუნქციები და მართვადობის ძლიერი მხარეები
ჩვენი სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო დამატებითი ASD სისტემით — Automatisches Sperrdifferenzial, ჰიდრავლიკური მექანიზმით მოქმედი თვითბლოკირებადი უკანა დიფერენციალი, რომელიც მოჭიდებას აუმჯობესებს, განსაკუთრებით 38 კმ/სთ-ზე დაბლა. საჭიროებისას დიფერენციალი სრულად იკეტება და აქტიური მანევრებისას შეუმჩნევლად ზრდის მოჭიდებასა და კონტროლს. ეს ფუნქცია კარგად აჩვენებს, რამდენად მარტივად აკეთებს Mercedes ძალოვან სრიალს და რამდენად მაღალია მისი მართვადობის პოტენციალი.
ამ საბარგულის მოცულობის გაზრდა შეუძლებელია: საზურგის უკან საწვავის ავზი ვერტიკალურად არის დამონტაჟებული.
რა თქმა უნდა, სრული ზომის სათადარიგო ბორბლისთვის სპეციალური ნიშაც არის.
ორიგინალური სადილერო დოკუმენტები ნებისმიერი ახალგაზრდა კლასიკური ავტომობილისთვის სასიამოვნო ბონუსია.
შეუდარებელი Mercedes-ის კომფორტი
E-კლასი მხოლოდ დინამიკით არ გამოირჩევა; ის განსაკუთრებულ, ტიპურად Mercedes-ის კომფორტსაც გვთავაზობს. რბილი სვლისა და კარგი ხმის იზოლაციით მაღალ სტანდარტს ადგენს. გასაკვირია, მაგრამ BMW-ის საკიდარიც ცუდ გზაზე კარგად მუშაობს, თუმცა მოკლე ბორცვებზე ოდნავ უფრო უხეშად რეაგირებს — უცნაური თვისებაა შედარებით მაღალი პროფილის საბურავების ფონზე.
დასკვნა: W124-ის მემკვიდრეობა
ბოდიში BMW-ის მოყვარულებს, მაგრამ 1980-იან წლებში Mercedes აშკარად დომინირებდა — არა მხოლოდ გერმანელ კონკურენტზე, არამედ საკუთარ მოგვიანო თაობებზეც კი. ვერც ერთმა შემდგომმა E-კლასმა ვერ გაიმეორა ელეგანტურობის, დინამიკისა და ტექნოლოგიური სიახლის ის ნაზავი, რომელსაც W124 ასე ბუნებრივად აერთიანებდა. ამ მანქანასთან ურთიერთობა, მექანიკური კოლოფის სასიამოვნო შეგრძნებიდან მის ისტორიულ საინჟინრო მნიშვნელობამდე, Mercedes-ის ოქროს ხანას გვახსენებს. ვინც ეძებს კლასიკურ ავტომობილს, რომელიც წარსული ავტოინდუსტრიის მწვერვალს ნამდვილად განასახიერებს, W124 E-კლასის საბოლოო ეტალონია.
ფოტო: დმიტრი პიტერსკი
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: BMW 535i E34 სერიისა და Mercedes-Benz E280 W124 თაობის შედარება: რომელია ნამდვილი E-ეტალონი?
გამოქვეყნდა ივლისი 04, 2024 • 9 წთ. საკითხავი
