Кога ја започнав оваа серија тестови на ретро автомобили, не очекував никакви изненадувања. На крајот на краиштата, јасно е дека ВАЗ „деветка“ е подобар од Москвич од 1941 година, а Волга едвај се управува. Но влегувањето во светот на странските модели се покажа многу пооткривачко. Дали знаевте дека Mercedes W123 е вистински автомобил за возачот, додека класичниот Mustang најчесто е само убав за гледање? Сега да се зафатиме со навидум предвидлив пар: BMW 535i од серијата E34 и Mercedes-Benz E280 од генерацијата W124. Очекувајте го неочекуваното.
Под хаубата и понатаму
Најдобар начин да ги запознаете E34 и W124 не е само да ги возите — туку да ги прегледате на дигалка. Токму од оваа перспектива најдобро се гледа сложеноста на конструкцијата и вложувањето во развојот на секој модел. Повеќето од овие автомобили денес покажуваат повеќе абење отколку што би очекувале, што уште појасно ги истакнува големите разлики меѓу нив.
Интересно е што врз основа на моторот M30B35 е создадена најбрзата лимузина со каросерија E34 — Alpina B10 Biturbo. Два турбополначи Garrett T25 ја зголемиле моќноста од 211 на 360 КС. Забрзувањето до „стотка“ траело нешто повеќе од пет секунди, а максималната брзина достигнувала 290 км/ч. Човек се прашува какво било доцнењето на турбините.
Mercedes W124 е учебникарски пример за претерано темелно инженерство. Неговата цврста конструкција потекнува од 1984 година и првично била инспирирана од компактната лимузина W201. W124 има големи надолжни носачи, масивни помошни рамки, McPherson потпори со одделни пружини и амортизери, сложена задна суспензија со пет врски, цврсти рамена, топчести зглобови, рамен под, две еластични спојки на карданското вратило и хидраулични носачи на погонскиот склоп. Кога ќе го погледнете BMW E34, може да се запрашате дали датумите на производство се точни — дали W124 навистина е постар за три години? Поставката на BMW изгледа постаро, со поедноставна технологија што нема значително да се обнови сè до појавата на серијата од 1990 година.
Внатрешноста на „петката“, особено со трокрак спортски волан, е многу повеќе насочена кон возачот отколку поставките на шасијата. Се седи ниско, ергономијата е добро осмислена и речиси не треба да го тргнете погледот од патот за да ја наместите климатизацијата или аудиосистемот. По редизајнот, удобните кружни копчиња биле заменети со тркалца, како кај Mercedes. Ова е и последната „петка“ со копчињата за прозорците на централниот тунел.
Пред триесет години во Минхен го нашле совршениот формат на инструментите. Штета што подоцна намерно го расипале — погледнете ги нацртаните скали на денешните BMW. Црвената зона на бројачот на вртежи започнува веднаш по 6000 врт./мин — моторот M30B35 не сака високи вртежи.
Сепак, поедноставната конструкција на BMW не го спречила M3 E30 да го надмине Mercedes 190E Evo, што покажува дека поголемата сложеност не значи секогаш и подобро управување. Затоа засега го задржувам конечниот суд.
По димензии, „петката“ E34 речиси ја повторува денешната „тројка“, а истото важи и за просторот за нозете назад: ако сте повисоки од просекот, не сметајте на голема удобност.
Пред триесет години пушењето било модерно: во секоја задна врата има пепелник, а запалки има и напред и назад.
BMW 535i E34: инженерството зад еден класик
BMW 535i E34, придвижуван од почитуваниот едноосовински мотор M30, често се смета за една од најдобрите „петки“. За да пристапите до моторот, едно повлекување на рачката е доволно предниот дел од хаубата елегантно да се крене. Дизајнот на моторот, особено усисната гранка што би можела да стои во музеј на дизајнот, многу говори за вниманието на BMW кон деталите. И покрај зафатнината од 3,4 литри и шест цилиндри со дијаметар по 92 мм, 208 КС изгледаат скромно наспроти масата од 1607 кг (Mercedes има 1585 кг). Но со петстепен рачен менувач, диференцијал со ограничено пролизгување и свеж асфалт, потенцијалот на автомобилот повторно оживува.
Но дали навистина е толку способен?
Багажникот е практичен и голем, а неколку препознатливи гумени ленти на подот преживеале до денес — исто како во моето купе E82.
Имало време кога резервното тркало не им пречело на дизајнерите на BMW.
Дали вашиот млад класик има целосен комплет оригинален алат? Содржината на оваа кутија е гордост за секој сопственик на стар BMW.
Не само автомобил, туку „алат“
Овој BMW 535i можеби е еден од најдобрите примероци во земјата, внимателно реставриран во текот на неколку години до речиси оригинална состојба. Кабината мириса на квалитетна кожа и текстурирана пластика, седиштата цврсто го држат телото, а инструментната табла има вистински класични мерачи — ретка глетка во современите BMW.
Редната „шестка“ на празен од работи подлабоко од V8 во BMW 740i. Менувачот е невообичаено прецизен за BMW, без вообичаениот долг од на рачката низ кабината, иако точката на фаќање на спојката е суптилна. Вртежниот момент го олеснува тргнувањето, но не очекувајте возбудливо забрзување — ова не е модерен спортски автомобил. Сепак, на тест-патеката „петката“ ги надминува официјалните податоци: 100 км/ч за 7,6 секунди, максимални 237 км/ч и мирно однесување дури и при голема брзина.
Не дозволувајте драматичната фотографија да ве измами — стандардниот E34 не сака вакво возење на сув асфалт.
Но има една замка. 535i тромо реагира на движењата на воланот. Речиси како автомобилот да се противи на брзи маневри и да бара значително вртење на воланот во остри свиоци. Брзо, реактивно возење? Не е баш негова силна страна. Овој BMW не ве предизвикува да го туркате до граница; способен и безбеден е, но некако разочарувачки едноставен.
BMW против Mercedes: немерливите квалитети
Наспрема Mercedes, кој имав задоволство да го возам од Москва до тест-патеката, BMW делува бледо. Mercedes не само што парира, туку секое возење го надградува со чувство на сигурност, аура на благородност и некаква необјасниво пријатна фреквенција на вибрации на каросеријата што потсвесно им годи на љубителите на Mercedes.
Наспроти тоа, внатрешноста на BMW, и покрај технолошките детали, ја нема онаа душа што го прави Mercedes толку привлечен. E280 не само што се движи; тој лебди со таква нежност што секое патување делува лесно, а секој километар помек.
Порано не ги сакав внатрешностите на Mercedes од тој период, но сега го ценам овој минималистички стил. Штета што добрите ткаенини исчезнаа од кабините на современите E-класи — мислам дека таквата облога е попријатна од кожа.
Колку и да ми е тешко да го кажам, BMW 535 E34 можеби е чудо на своето време, но во ова директно споредување Mercedes-Benz E280 W124 не само што го достигнува стандардот — тој го поставува.
Класичните инструменти со часовници се паметат по оригиналното надворешно осветлување, како на театарска сцена. Верзијата на BMW, каде самите симболи светат, сигурно е помодерна, но Mercedes создава посебно смирувачко расположение на ноќен пат.
Моќта на погонскиот склоп и рамнотежата на перформансите
За совршено точна споредба, идеално би било да најдам W124 пред редизајнот со едноосовинска „шестка“. Но овој примерок има понапреден мотор M104 со 193 КС. Иако може малку да заостанува при забрзување од место, подобрата размена на гасови обезбедува поголема еластичност, а нашиот Mercedes има и петстепен рачен менувач. Но она што навистина го издвојува е начинот на забрзување — речиси не се чувствува.
Седиштето со пружинеста перница и широк потпирач ве пречекува како дома, но во свиоци речиси воопшто не ве држи.
Скриената моќ на W124
Овој Mercedes тргнува неверојатно мазно, речиси како електричен автомобил. Моторот останува речиси бесшумен до 5000 врт./мин, а само бројачот на вртежи открива што се случува под хаубата. Секое притискање на педалот за гас е толку непрекинато што делува како да нема механички пренос — ниту менувач, ниту кардан, ниту диференцијал. Mercedes ја совладал уметноста на сокривање на механичките процеси, па возењето повеќе личи на користење прецизно подесен луксузен инструмент отколку на управување машина.
Овие 24-вентилски мотори од семејството M104 стекнале репутација како едни од најсигурните во историјата. Забележете го грејачот вграден во резервоарот за течност за миење на стаклото — Mercedes е полн со вакви паметни решенија.
Хаубата од типот „алигатор“ може да се крене речиси вертикално.
Сепак, оваа мазност не треба да се меша со недостаток на сила. Кога треба, W124 лесно ја надминува границата од 200 км/ч и брзо излегува напред на семафор. Дополнително, неговото управување делува многу посовремено од она на BMW.
Висината на задната клупа, положбата на потпирачите за раце на вратите и аголот на потпирачот — сè е одлично подесено. Просторот за нозете во E-класата е споредлив со современа Camry.
Студија за управување и стабилност
Уште од првото вртење на воланот е јасно дека овие автомобили доаѓаат од различни инженерски епохи. E-класата реагира многу побрзо, речиси како современ автомобил. Одлучното управување на Mercedes на почеток може да делува претерано, но брзо станува ценета особина затоа што дава прецизна повратна информација без да ја губи информативноста. И покрај значителното навалување на каросеријата, слично на BMW, траекторијата останува точна, делумно благодарение на напредната задна суспензија со пет врски што подобро го оптоварува надворешното тркало.
Иновативни решенија и силни страни во управувањето
Нашиот тест-автомобил беше опремен со опционалниот ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), самоблокирачки заден диференцијал што користи хидрауличен механизам за подобрување на влечењето — особено под 38 км/ч. Кога е потребно, диференцијалот целосно се заклучува и го подобрува прилепувањето и контролата при агресивни маневри. Оваа функција покажува колку лесно Mercedes прави контролирано пролизгување под гас и ја демонстрира неговата одлична управливост.
Обемот на овој багажник не може да се зголеми: зад потпирачот вертикално е поставен резервоарот за гориво.
Секако, има вдлабнатина за резервно тркало со целосна големина.
Оригиналната дилерска документација е пријатен додаток за секој млад класик.
Неспоредлива удобност на Mercedes
E-класата не блеска само со перформансите; нуди исклучително ниво на удобност, типично за Mercedes. Од мекото возење до добрата звучна изолација, поставува висок стандард. Изненадувачки, и суспензијата на BMW добро ги совладува нерамнините, иако малку повеќе страда на кратки удари — чудно со оглед на високиот профил на гумите.
Заклучок: наследството на W124
Извинување до љубителите на BMW, но во осумдесеттите Mercedes владееше — не само над германскиот ривал, туку и над сопствените подоцнежни модели. Ниту една подоцнежна E-класа не успеала повторно да ја постигне комбинацијата од елеганција, перформанси и технолошки иновации што W124 ја нудеше толку природно. Допирот со овој автомобил, од задоволството на рачното менување брзини до историското значење на неговото инженерство, потсетува на златното време на Mercedes. За оние што бараат класик што навистина го претставува врвот на минатите автомобилски достигнувања, W124 е конечниот E-еталон.
Фотографија: Дмитриј Питерски
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: BMW 535i серија E34 и Mercedes-Benz E280 генерација W124: кој е вистинскиот E-еталон?
Објавено јули 04, 2024 • 9m за читање
