Nang simulan ko ang seryeng ito ng pagsubok sa mga lumang kotse, hindi ako umaasang may sorpresa. Malinaw naman na mas mahusay ang VAZ „nine” kaysa Moskvich ng 1941, at halos hindi madaling kontrolin ang isang Volga. Ngunit nang pumasok ako sa mundo ng mga dayuhang modelo, mas marami akong natuklasan. Alam ba ninyo na tunay na kotse para sa drayber ang Mercedes W123, samantalang ang klasikong Mustang ay halos pangtingin lamang? Ngayon, harapin natin ang mukhang madaling hulaan na pares: BMW 535i ng seryeng E34 at Mercedes-Benz E280 ng salinlahing W124. Maghanda sa hindi inaasahan.
Sa ilalim ng talukbong at higit pa
Ang pinakamahusay na paraan upang makilala ang E34 at W124 ay hindi lamang pagmamaneho kundi pagsusuri sa kanila habang nakataas sa lifter. Dito pinakamalinaw makikita ang antas ng pagkakadisenyo at dami ng puhunan sa pag-unlad ng bawat modelo. Marami sa mga kotseng ito ngayon ang mas marami nang tanda ng pagkasira kaysa inaasahan, kaya lalo pang lumilitaw ang kanilang mga pagkakaiba.
Kawili-wili na mula sa M30B35 engine ay nilikha ang pinakamabilis na sedan na may E34 body — ang Alpina B10 Biturbo. Dalawang Garrett T25 turbocharger ang nagtaas ng lakas mula 211 tungo sa 360 kabayo-lakas. Ang 0–100 km/h ay mahigit limang segundo lamang at ang pinakamataas na bilis ay 290 km/h. Mapapaisip ka tuloy kung gaano kalaki ang pagkaantala ng turbo.
Ang Mercedes W124 ay klasikong halimbawa ng labis na masusing inhinyeriya. Ang matibay nitong konstruksyon ay mula pa noong 1984 at unang humugot ng inspirasyon sa kompaktong W201 sedan. May malalaking pahabang miyembro ang W124, malalaking subframe, McPherson strut na may hiwalay na spring at shock absorber, sopistikadong limang-link na suspensiyon sa likod, matitibay na braso at ball joint, patag na ilalim, dalawang elastikong coupling sa driveshaft at hydro mount para sa powertrain. Kapag sinuri naman ang BMW E34, mapapaisip ka sa mga taon ng paggawa — posible bang mas nauna talaga ang W124 nang tatlong taon? Mas luma ang dating ng pagkakaayos ng BMW at gumagamit ito ng mas payak na teknolohiya na hindi nagkaroon ng malalaking pagbabago hanggang sa pagdating ng serye noong dekada 1990.
Ang loob ng „five”, lalo na kapag may tatlong-spoke na sports steering wheel, ay mas nakatuon sa drayber kaysa sa mismong pagkakaayos ng chassis. Mababa ang posisyon ng upo at mahusay ang ergonomiya: halos hindi mo kailangang alisin ang tingin sa kalsada upang ayusin ang climate control o audio system. Pagkatapos ng facelift, pinalitan ang komportableng bilog na knob ng mga gulong, tulad sa Mercedes. At ito ang huling „five” na may mga pindutan ng bintana sa gitnang tunnel.
Tatlumpung taon na ang nakalipas, nahanap na nila sa Munich ang perpektong anyo ng mga instrumento. Sayang at kalaunan ay sinadya pa nilang sirain ito — tingnan lamang ang iginuhit na mga iskala ng kasalukuyang BMW. Nagsisimula ang pulang sona ng tachometer kaagad matapos ang 6000 rpm: hindi mahilig sa mataas na ikot ang M30B35.
Gayunman, hindi napigilan ng mas payak na BMW ang M3 E30 na talunin ang Mercedes 190E Evo. Ipinapakita nitong hindi laging nangangahulugang mas mahusay ang pagmamaneho kapag mas komplikado ang mekanika. Kaya hindi muna ako hahatol.
Sa laki, halos kapareho ng kasalukuyang „three” ang E34 „five” — pati ang espasyo sa paa sa likod: kung mas matangkad ka sa karaniwan, huwag umasa sa malaking ginhawa.
Tatlumpung taon na ang nakalipas, uso ang paninigarilyo: may ashtray sa bawat likurang pinto at may lighter sa harap at likod.
BMW 535i E34: inhinyeriya ng isang klasiko
Ang BMW 535i E34, na pinatatakbo ng respetadong M30 engine na may isang camshaft, ay madalas ituring na isa sa pinakamagagandang „Five”. Para marating ang engine, hilahin lamang ang lever at eleganteng aangat ang harapang bahagi ng talukbong. Ang disenyo ng engine, lalo na ang intake manifold na tila bagay sa museo ng disenyo, ay malinaw na nagpapakita ng atensiyon ng BMW sa detalye. Sa kabila ng laki nito — 3.4 litro at anim na silindro na tig-92 mm ang lapad — tila katamtaman ang 208 kabayo-lakas para sa bigat na 1607 kg (1585 kg ang Mercedes). Ngunit kapag sinamahan ng limang-bilis na manual, limited-slip differential at bagong aspalto, parang nabubuhay muli ang potensiyal ng kotse.
Ngunit tunay ba itong mahusay sa pagganap?
Maginhawa at malaki ang trunk; nananatili pa rin hanggang ngayon ang dalawang orihinal na rubber strap sa sahig — gaya rin sa aking E82 coupe.
May panahon na hindi naging problema sa mga taga-disenyo ng BMW ang isang buong-laking spare wheel.
Kumpleto pa ba ang orihinal na set ng tools ng inyong youngtimer? Ang laman ng kahong ito ay ipinagmamalaki ng bawat may-ari ng lumang BMW.
Hindi lamang kotse, kundi isang „kasangkapan”
Maaaring isa ang BMW 535i na ito sa pinakamagagandang halimbawa sa bansa, maingat na nirestore sa loob ng ilang taon hanggang halos orihinal na kondisyon. Amoy mamahaling balat at teksturadong plastik ang loob, mahigpit ang mga upuan at ang dashboard ay may tunay na klasikong gauge — isang bihirang tanawin sa modernong BMW.
Mas malalim ang ungol ng inline-six sa idle kaysa V8 ng BMW 740i. Hindi pangkaraniwang eksakto ang transmission para sa BMW at wala itong karaniwang mahahabang galaw ng shifter, bagaman banayad ang punto ng engagement. Pinapadali ng torque ang pag-alis, ngunit huwag umasa sa nakagugulat na bilis — hindi ito modernong sports car. Gayunman, sa test track nalalampasan ng „Five” ang opisyal na tala: 100 km/h sa 7.6 segundo, pinakamataas na bilis na 237 km/h at nananatiling matatag kahit mabilis.
Huwag magpalinlang sa dramatikong larawan — hindi mahilig ang karaniwang E34 sa ganitong pagmamaneho sa tuyong aspalto.
Ngunit may kapalit. Mabagal tumugon ang 535i sa pagliko ng manibela. Parang ayaw ng kotse sa biglaang maniobra at kailangan ng malaking ikot ng manibela sa masisikip na kurba. Mabilis at reaktibong pagmamaneho? Hindi ito ang pinakamalakas na katangian niya. Hindi ka hinihikayat ng BMW na ito na itulak nang todo; mahusay at ligtas ito, pero nakakabigo sa pagiging tuwid at payak.
BMW laban sa Mercedes: ang hindi madaling masukat
Kung ihahambing sa Mercedes, na masaya kong minaneho mula Moscow patungo sa test track, medyo nakukulangan ako sa BMW. Hindi lamang tumutugma ang Mercedes sa inaasahan; dinaragdagan nito ang bawat biyahe ng pakiramdam ng seguridad, dangal, at isang mahirap ipaliwanag na dalas ng panginginig ng body na tila nakakaugnay sa mga mahilig sa Mercedes sa antas ng damdamin.
Sa kabilang banda, ang loob ng BMW, kahit puno ng teknolohiya, ay kulang sa kaluluwang nagbibigay ng kakaibang dating sa Mercedes. Hindi basta umaandar ang E280; tila dumudulas ito nang banayad kaya parang napakadali ng bawat biyahe at mas makinis ang bawat kilometro.
Dati ay hindi ko gusto ang interior ng mga Mercedes mula sa panahong iyon, pero ngayon pinahahalagahan ko ang minimalistikong estilo. Sayang at nawala ang magagandang tela sa modernong E-Class — para sa akin, mas maaliwalas ang ganitong trim kaysa balat.
Kahit masakit aminin, maaaring kahanga-hanga ang BMW 535 E34 para sa panahon nito, ngunit sa direktang paghahambing na ito, hindi lamang naaabot ng Mercedes-Benz E280 W124 ang pamantayan — siya mismo ang nagtatakda nito.
Natatandaan ang klasikong mga instrumento na may orasan dahil sa kakaibang panlabas na pag-iilaw, na parang nasa entablado. Mas moderno ang solusyon ng BMW kung saan mismong mga simbolo ang umiilaw, ngunit nagbibigay ang Mercedes ng espesyal at kalmadong pakiramdam sa gabing kalsada.
Kakayahan ng powertrain at halos pantay na pagganap
Para sa ganap na tumpak na paghahambing, pinakamainam sana ang W124 bago ang facelift na may single-cam inline-six. Gayunman, ang modelong ito ay may mas makabagong M104 engine na 193 kabayo-lakas. Maaaring bahagya itong mahuli mula sa pagtigil kumpara sa karibal, ngunit mas mahusay ang gas exchange kaya mas elastiko ang engine, at mayroon ding limang-bilis na manual ang aming Mercedes. Ang tunay na nagbubukod sa pagganap ng Mercedes ay ang banayad na acceleration — halos hindi mo mapapansin.
Ang upuang may spring-loaded cushion at malapad na sandalan ay parang yakap ng pamilya, ngunit halos hindi ka nito nahahawakan sa mga kurba.
Ang tagong lakas ng W124
Napakakinis umalis ng Mercedes na ito, halos tulad ng de-kuryenteng sasakyan. Halos tahimik ang engine hanggang 5000 rpm at tachometer lamang ang nagpapakita ng nangyayari sa ilalim ng hood. Bawat apak sa accelerator ay tuluy-tuloy, na para bang walang mekanikal na transmission — walang gearbox, driveshaft o differential. Mahusay ang Mercedes sa pagtatago ng mekanikal na proseso, kaya mas kaunti ang pakiramdam na nagpapatakbo ka ng makina at mas parang gumagamit ng pinong kasangkapang marangya.
Ang 24-valve M104 family engine na ito ay nakilala bilang ilan sa pinakamaaasahan sa kasaysayan. Pansinin ang heater sa windshield washer reservoir — puno ang Mercedes ng ganitong matatalinong solusyon.
Maaaring itaas nang halos patayo ang alligator hood.
Ngunit hindi dapat ipagkamali ang kinis na ito sa kakulangan ng lakas. Kapag kailangan, madaling lumampas sa 200 km/h ang W124 at mabilis na manguna mula sa traffic light. Bukod dito, mas makabago ang pakiramdam ng paghawak nito kaysa BMW.
Ang taas ng rear seat, posisyon ng armrest sa pinto at anggulo ng sandalan ay napakahusay ang pagkakaayos. Ang espasyo sa paa sa E-Class ay maihahambing sa makabagong Camry.
Pag-aaral sa pagliko at katatagan
Sa unang ikot pa lamang ng manibela, malinaw nang mula sa magkaibang panahon ng inhinyeriya ang dalawang kotse. Mas mabilis tumugon ang E-Class at maaaring makipagsabayan sa modernong sasakyan. Maaaring medyo mapuwersa sa una ang steering ng Mercedes, ngunit mabilis itong nagiging kanais-nais dahil nagbibigay ng eksaktong tugon nang hindi nawawala ang impormasyon. Kahit malaki ang body roll, tulad sa BMW, hindi nito sinisira ang katumpakan ng linya, bahagyang dahil sa sopistikadong limang-link na suspensiyon sa likod na mas mahusay na nagpapagamit sa panlabas na gulong.
Makabagong tampok at mahuhusay na katangian sa paghawak
Ang test car namin ay may opsyonal na ASD (Automatisches Sperrdifferenzial), isang self-locking rear differential na gumagamit ng haydrolikong mekanismo upang dagdagan ang traction — lalo na sa ilalim ng 38 km/h. Kapag kailangan, tuluyan itong nagla-lock at walang putol na pinapahusay ang kapit at kontrol sa agresibong maniobra. Ipinapakita ng tampok na ito kung gaano kadaling gumawa ng power slide ang Mercedes, binabaligtad ang karaniwang inaasahan sa ganitong kotse.
Hindi mapapalaki ang trunk na ito: sa likod ng sandalan ay patayong nakalagay ang tangke ng gasolina.
Siyempre, may puwang para sa buong-laking spare wheel.
Ang orihinal na dokumentasyon mula sa dealer ay magandang dagdag sa anumang youngtimer.
Walang katulad na ginhawa ng Mercedes
Hindi lamang sa pagganap mahusay ang E-Class; nagbibigay din ito ng natatanging antas ng ginhawang talagang Mercedes. Mula sa malambot na takbo hanggang sa magandang sound insulation, mataas ang pamantayan. Nakakagulat, mahusay din ang suspensiyon ng BMW sa hindi pantay na kalsada, bagaman medyo nahihirapan sa maiikling lubak — kakaibang katangian dahil mataas naman ang profile ng mga gulong.
Konklusyon: ang pamana ng W124
Paumanhin sa mga tagahanga ng BMW, ngunit noong dekada 1980, Mercedes ang naghahari — hindi lamang laban sa kapwa Aleman na karibal kundi pati sa sarili nitong sumunod na salinlahi. Walang mas bagong E-Class ang muling nakakuha sa pagsasanib ng elegansiya, pagganap at teknolohikal na pagbabago na likas na naibigay ng W124. Ang pakikisalamuha sa kotseng ito, mula sa kasiyahang pisikal ng manual shifter hanggang sa makasaysayang halaga ng inhinyeriya nito, ay paalala ng ginintuang panahon ng Mercedes. Para sa naghahanap ng klasikong tunay na kumakatawan sa rurok ng dating tagumpay sa sasakyan, ang W124 ang tiyak na sukatan ng E-Class.
Larawan: Dmitry Pitersky
Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: BMW 535i seryeng E34 at Mercedes-Benz E280 salinlahing W124: alin ang tunay na pamantayan ng E-Class?
Nai-publish Hulyo 04, 2024 • 10m para mabasa
