Ushbu retro avtomobillar sinovi turkumini boshlaganimda hech qanday kutilmagan holat kutmagandim. Axir VAZ «to‘qqizlik» 1941-yilgi Moskvichdan yaxshiroq ekani, Volgani esa boshqarish qiyinligi ayon. Ammo xorijiy modellar dunyosiga kirish ancha qiziq natijalarni berdi. Mercedes W123 aslida haqiqiy haydovchi avtomobili, klassik Mustang esa asosan ko‘zga chiroyli ekanini bilarmidingiz? Endi go‘yoki natijasi oldindan ma’lum juftlikni olaylik: E34 seriyadagi BMW 535i va W124 avlod Mercedes-Benz E280. Kutilmaganiga tayyor bo‘ling.
Kapot ostida va undan narida
E34 va W124ni tanishning eng yaxshi usuli faqat haydash emas—ularni ko‘targichda pastdan ko‘rish. Shunda dizayn murakkabligi va har bir model rivojiga qancha mablag‘ sarflangani yaxshiroq ko‘rinadi. Bugun ko‘p avtomobillar kutilganidan ko‘proq eskirgan va bu ular orasidagi farqni yanada keskin ko‘rsatadi.
M30B35 dvigateli asosida E34 kuzovidagi eng tez sedan Alpina B10 Biturbo yaratilgani qiziq. Ikki Garrett T25 turbokompressori quvvatni 211 dan 360 ot kuchigacha oshirdi. 100 km/soatga chiqish besh soniyadan sal ko‘proq, maksimal tezlik esa 290 km/soat edi. Turbo kechikishi qanaqa bo‘lgan ekan?
Mercedes W124 ortiqcha puxta muhandislikning klassik namunasi. Uning mustahkam konstruksiyasi 1984-yildan boshlanadi va dastlab ixcham W201 sedandan ilhomlangan. W124 katta uzunlamasına balkalar, yirik yordamchi ramalar, alohida prujina va amortizatorli McPherson ustunlari, murakkab besh bo‘g‘inli orqa osma, mustahkam richaglar, sharli bo‘g‘inlar, tekis taglik, kardanda ikkita elastik mufta va kuch agregati uchun gidravlik tayanchlarga ega. BMW E34ni ko‘rganda ishlab chiqarish sanalariga shubha tug‘iladi—W124 rostdan ham uch yil oldin chiqqanmi? BMW tuzilishi eskirganroq tuyuladi, sodda texnologiya ishlatilgan va 1990 seriya kelmaguncha jiddiy yangilanmagan.
«Beshinchi seriya» saloni, ayniqsa uch spitsali sport rul bilan, shassi sozlamalaridan ko‘ra ancha haydovchiga qaratilgan. O‘tirish past, ergonomika yaxshi, «iqlim» yoki ovoz tizimini sozlash uchun deyarli yo‘ldan ko‘z uzmaysiz. Restaylingdan keyin qulay yumaloq tutqichlar Mercedesdagidek g‘ildirakchalarga almashtirildi. Va bu oynalar tugmasi markaziy tunnelda bo‘lgan oxirgi «beshinchi seriya».
O‘ttiz yil oldin Myunxenda asboblar uchun deyarli mukammal format topilgan edi. Keyin ataylab buzishga majbur bo‘lishgani achinarli—hozirgi BMWlarning chizilgan shkalalariga qarang. Taxometrning qizil zonasi 6000 aylanishdan keyin darhol boshlanadi—M30B35 yuqori aylanishni yoqtirmaydi.
Biroq BMWning sodda tuzilishi M3 E30ning Mercedes 190E Evodan yaxshiroq chiqishiga to‘sqinlik qilmadi; demak, murakkablik har doim yaxshi boshqaruvchanlikka teng emas. Shu sabab hozircha hukm chiqarmayman.
O‘lcham jihatidan E34 «beshinchi seriya» deyarli hozirgi «uchinchi seriya»ni takrorlaydi, orqa oyoq joyi ham shunday: bo‘yingiz o‘rtachadan baland bo‘lsa, katta qulaylik kutmang.
O‘ttiz yil oldin chekish urfda edi: har bir orqa eshikda kuldon bor, yondirgich esa oldinda ham, orqada ham.
BMW 535i E34: klassikni muhandislik bilan yaratish
Yuksak baholanadigan bir valikli M30 dvigatelli BMW 535i E34 ko‘pincha eng yaxshi «beshinchi seriya»lardan biri sanaladi. Dvigatelga kirish uchun dastak tortiladi va kapotning old qismi chiroyli ko‘tariladi. Dvigatel dizayni, ayniqsa dizayn muzeyiga qo‘yishga arziydigan havo kollektor, BMWning mayda detallarga e’tiborini ko‘rsatadi. 3,4 litr va har biri 92 mm diametrli olti silindrga qaramay, 1607 kg massa uchun 208 ot kuchi kamdek (Mercedes 1585 kg). Ammo besh pog‘onali mexanik quti, cheklangan sirpanishli differensial va yangi asfalt bilan avtomobil salohiyati yana seziladi.
Ammo u rostdan ham tezmi?
Yukxona qulay va katta, polidagi ikki original rezina tasma bugungacha saqlangan—xuddi mening E82 kupemdagidek.
Bir paytlar zaxira g‘ildirak BMW dizaynerlariga xalaqit qilmagan.
Youngtimeringizda original asboblarning to‘liq to‘plami bormi? Bu qutining ichidagilar har bir eski BMW egasi uchun faxr.
Faqat avtomobil emas, balki «asbob»
Bu BMW 535i mamlakatdagi eng yaxshi namunalardan biri bo‘lishi mumkin, bir necha yil davomida sinchkovlik bilan deyarli original holatga keltirilgan. Salon sifatli charm va teksturali plastmassa hidini beradi, o‘rindiqlar tanani yaxshi ushlaydi, asboblar panelida esa haqiqiy klassik ko‘rsatkichlar bor—zamonaviy BMWlarda kam uchraydi.
Qator «oltilik» bo‘sh yurishda BMW 740i V8idan chuqurroq g‘uvillaydi. Uzatma BMW uchun g‘ayrioddiy aniq, salon bo‘ylab uzun yurish yo‘q, ammo ilashish nuqtasi sezgir. Dvigatel momenti osongina harakatga tushiradi, biroq keskin tezlanish kutmang—bu zamonaviy sport avtomobili emas. Sinov yo‘lida esa «beshinchi» rasmiy raqamlarni ham oshiradi: 100 km/soatga 7,6 soniyada, maksimal 237 km/soat va yuqori tezlikda ham xotirjam.
Dramatik suratga aldanmang—standart E34 quruq asfaltda bunday haydashga qarshilik qiladi.
Ammo bir kamchilik bor. 535i rul buyruqlariga sust javob beradi. Avtomobil tez manevrlarga qarshilik qilayotgandek, keskin burilishlar uchun rulni ko‘p aylantirish kerak. Tez va reaktiv haydash? Bu uning kuchli tomoni emas. Bu BMW sizni haddan tashqari bosishga undamaydi; u malakali va xavfsiz, ammo biroz zerikarli darajada oddiy.
BMW va Mercedes: o‘lchab bo‘lmaydigan jihatlar
Moskvadan sinov yo‘ligacha haydab kelgan Mercedes bilan solishtirganda BMW sustroq taassurot qoldiradi. Mercedes nafaqat teng keladi, balki har bir safarga xavfsizlik hissi, oliyjanoblik va Mercedes ishqibozlari ong ostida sezadigan g‘alati, ammo yoqimli kuzov tebranishlarini qo‘shadi.
Aksincha, BMW saloni texnik bezaklarga qaramay, Mercedesni shu qadar jozibali qiladigan ruhni yo‘qotadi. E280 shunchaki yurmaydi; u shunday silliq sirg‘aladiki, har safar oson va har kilometr yumshoq tuyuladi.
Oldin o‘sha davr Mercedes salonlarini yoqtirmasdim, endi esa minimalistik uslubini qadrlayman. Zamonaviy E-Class salonlaridan yaxshi matolar yo‘qolgani achinarli—menimcha, bunday bezak charmdan ko‘ra shinamroq.
Shuning uchun aytish qanchalik og‘ir bo‘lmasin, BMW 535 E34 o‘z davrining mo‘jizasi bo‘lishi mumkin, ammo to‘g‘ridan-to‘g‘ri taqqoslashda Mercedes-Benz E280 W124 mezonga faqat mos kelmaydi—mezonga o‘zi aylanadi.
Soatli klassik asboblar tashqi yoritilishi bilan esda qoladi, go‘yo teatr sahnasidagidek. Belgilarning o‘zi yonadigan BMW varianti, albatta, zamonaviyroq, ammo Mercedes tungi yo‘lda o‘ziga xos tinch muhit yaratadi.
Kuch agregati mahorati va teng natijalar
Mutlaqo aniq taqqoslash uchun restaylingdan oldingi bir valikli «oltilik» W124 kerak bo‘lardi. Ammo qo‘limizdagi model zamonaviyroq 193 ot kuchilik M104 dvigateliga ega. Turgan joydan tezlanishda raqibidan sal orqada qolishi mumkin, ammo yaxshiroq gaz almashinuvi elastiklikni oshiradi, Mercedesimizda besh pog‘onali mexanik quti ham bor. Asl farq shundaki, Mercedes tezlanishi shu qadar silliqki—deyarli sezilmaydi.
Prujinali yostiq va keng suyanchiqli o‘rindiq sizni oila a’zosidek kutib oladi, ammo burilishlarda tanani deyarli ushlamaydi.
W124ning yashirin kuchi
Bu Mercedes elektr avtomobildek ajoyib silliqlikda harakatga tushadi. Dvigatel 5000 aylanishgacha deyarli jim, faqat taxometr kapot ostidagi ishni fosh qiladi. Gaz pedalining har bir bosilishi shunday silliqki, go‘yo mexanik uzatma umuman yo‘q—na quti, na kardan, na differensial seziladi. Mercedes mexanik jarayonlarni yashirish san’atini egallagan, haydash mashinani boshqarishdan ko‘ra nozik sozlangan hashamat asbobidan foydalanishga o‘xshaydi.
Bu 24 klapanli M104 oilasi dvigatellari tarixdagi eng ishonchlilardan biri sifatida tanilgan. Oyna yuvish baki ichidagi isitgichga qarang—Mercedes shunday aqlli yechimlarga boy.
Alligator uslubidagi kapot deyarli tik ko‘tariladi.
Ammo bu silliqlikni kuchsiz deb o‘ylamang. Kerak bo‘lsa W124 200 km/soatni osongina oshadi va svetofordan tezda oldinga chiqadi. Boshqaruvchanligi ham BMWnikidan ancha zamonaviy.
Orqa divan balandligi, eshik qo‘ltiqtayanchlari joyi va suyanchiq burchagi juda yaxshi tanlangan. E-Classdagi oyoq joyi zamonaviy Camry bilan teng.
Rul va barqarorlik tadqiqi
Rulning birinchi burilishidayoq bu avtomobillar turli muhandislik davrlaridan ekani bilinadi. E-Class ancha tez javob beradi va reaksiyalari zamonaviy avtomobillar bilan raqobatlashadi. Mercedesning qat’iy boshqaruvi avvaliga kuchli tuyulishi mumkin, ammo tezda qadrlanadigan xususiyatga aylanadi, chunki aniq va mazmunli aloqa beradi. BMWga o‘xshash sezilarli kuzov og‘ishiga qaramay, yo‘nalish aniqligi buzilmaydi, bunga tashqi g‘ildirak ishini yaxshilaydigan ilg‘or besh bo‘g‘inli orqa osma ham yordam beradi.
Innovatsion imkoniyatlar va boshqaruvning kuchli tomonlari
Sinov avtomobilimizda ixtiyoriy ASD (Automatisches Sperrdifferenzial) bor edi, gidravlik mexanizm orqali tortishni oshiradigan o‘z-o‘zidan qulflanuvchi orqa differensial—ayniqsa 38 km/soatdan pastda samarali. Kerak bo‘lsa differensial to‘liq qulflanadi va keskin manevrlarda yopishish hamda boshqaruvni silliq yaxshilaydi. Bu xususiyat Mercedesning powerslidelarni qanchalik oson bajarishini va odatiy tasavvurni ag‘darishini ko‘rsatadi.
Bu yukxona hajmini oshirib bo‘lmaydi: suyanchiq ortida yoqilg‘i baki tik o‘rnatilgan.
Albatta, to‘liq o‘lchamli zaxira g‘ildirak uchun joy bor.
Original diler hujjatlari har qanday youngtimer uchun yoqimli bonus.
Tengsiz Mercedes qulayligi
E-Class faqat tezlikda kuchli emas; u Mercedesga xos juda yuqori qulaylikni ham beradi. Yumshoq yurishdan yaxshi shovqin izolyatsiyasigacha yuqori mezon belgilaydi. Qizig‘i, BMW osmasi ham notekis yo‘lda yaxshi ishlaydi, biroq qisqa zarbalarda biroz qiynaladi—baland shina profilini hisobga olganda g‘alati xususiyat.
Xulosa: W124 merosi
BMW ishqibozlaridan uzr, ammo 1980-yillarda Mercedes hukmron edi—nafaqat nemis raqibi, balki o‘zining keyingi modellaridan ham ustun. Hech bir keyingi E-Class W124ning nafislik, unumdorlik va texnik yangilik aralashmasini qayta bera olmadi. Mexanik uzatmani qo‘lda almashtirish hissidan tortib muhandislik tarixigacha bu avtomobil Mercedesning oltin davrini eslatadi. O‘tmish avtomobil yutuqlarining cho‘qqisini ko‘rsatadigan klassik izlayotganlar uchun W124 haqiqiy E-mezonidir.
Surat: Dmitriy Piterskiy
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: E34 seriyadagi BMW 535i va W124 avlod Mercedes-Benz E280: qaysi biri haqiqiy E-mezon?
Published July 04, 2024 • 8m to read
