Amikor belekezdtem ebbe a veteránautó-tesztsorozatba, nem számítottam meglepetésekre. Hiszen egyértelmű, hogy egy VAZ „kilences” jobb a ’41-es Moszkvicsnál, a Volgát pedig alig lehet rendesen vezetni. A külföldi modellek világa viszont sokkal tanulságosabbnak bizonyult. Tudta, hogy a Mercedes W123 valódi vezetői autó, míg a klasszikus Mustang inkább csak mutatós? Most jöjjön egy látszólag kiszámítható páros: az E34-es BMW 535i és a W124-es Mercedes-Benz E280. Készüljön a váratlanra.
A motorháztető alatt és azon túl
Az E34-et és a W124-et nem pusztán vezetéssel lehet igazán megismerni — a legjobb, ha emelőn is alaposan megnézzük őket. Ebből derül ki a legtöbb a konstrukció kifinomultságáról és arról, mennyit fektettek az egyes modellek fejlesztésébe. Manapság a legtöbb példány a vártnál jóval kopottabb, ami még jobban kiemeli a két autó közötti éles különbségeket.
Érdekes, hogy az M30B35 motor alapjaira építették az E34 karosszéria leggyorsabb limuzinját, az Alpina B10 Biturbót. Két Garrett T25 turbófeltöltő 211-ről 360 lóerőre növelte a teljesítményt. Százra alig több mint öt másodperc alatt gyorsult, végsebessége pedig 290 km/h volt. Elgondolkodtató, milyen lehetett a turbólyuk?
A Mercedes W124 az „túltervezés” tankönyvi példája. Robusztus szerkezete 1984-ből származik, és kezdetben a kompakt W201 limuzin szolgált ihletül. A W124 nagy hossztartókat, masszív segédkereteket, külön rugókkal és lengéscsillapítókkal dolgozó McPherson gólyalábakat, kifinomult ötlengőkaros hátsó futóművet, erős karokat és gömbcsuklókat, sík padlólemezt, két rugalmas kardáncsuklót és hidraulikus hajtáslánc-tartóbakokat kapott. A BMW E34 alá nézve az ember elbizonytalanodik a gyártási dátumokban — tényleg három évvel korábbi lenne a W124? A BMW megoldása sokkal régiesebbnek hat, egyszerűbb technikával, amely csak az 1990-es sorozat megjelenésével kapott komolyabb frissítést.
Az „ötös” utastere, különösen a háromküllős sportkormánnyal, sokkal inkább a vezetőre van hangolva, mint maga a futómű. Az üléspozíció alacsony, az ergonómia pedig átgondolt: a klíma vagy a hangrendszer állításához szinte le sem kell venni a szemünket az útról. A modellfrissítés után a kényelmes, kerek tekerőgombokat Mercedes-szerű görgők váltották fel. Ez az utolsó „ötös”, amelyen az ablakemelő gombjai a középkonzolon vannak.
Harminc éve Münchenben szinte tökéletes műszeregységet alkottak. Kár, hogy később szándékosan el kellett rontani — elég megnézni a mai BMW-k rajzolt skáláit. A fordulatszámmérő piros tartománya közvetlenül 6000/perc után kezdődik — az M30B35 motor nem szeret magasra forogni.
A BMW egyszerűbb felépítése azonban nem akadályozta meg az M3 E30-at abban, hogy felülmúlja a Mercedes 190E Evót, ami azt mutatja, hogy a puszta bonyolultság nem feltétlenül jár együtt jobb vezethetőséggel. Ezért egyelőre visszatartom az ítéletet.
Méreteit tekintve az E34-es „ötös” gyakorlatilag a mai „hármas” méretét hozza — és a hátsó lábtér is hasonló: átlag feletti magasságnál ne számítson nagy kényelemre.
Harminc éve még divat volt a dohányzás: minden hátsó ajtóban van hamutartó, öngyújtó pedig elöl és hátul is.
BMW 535i E34: egy klasszikus megtervezése
A nagyra becsült, egy vezérműtengelyes M30 motorral szerelt BMW 535i E34-et gyakran az egyik legjobb „ötösnek” tartják. A motorhoz egy kar meghúzásával lehet hozzáférni, mire a motorháztető eleje elegánsan megemelkedik. A motor kialakítása, különösen a szívósor, amely akár egy formatervezési múzeumban is elférne, sokat elárul a BMW részletekre fordított figyelméről. Mérete ellenére — 3,4 liter, hat henger, hengerenként 92 mm furattal — a 208 lóerő szerénynek tűnik az 1607 kg-os tömeghez képest; a Mercedes 1585 kg. Ötfokozatú kézi váltóval, részlegesen önzáró differenciálművel és friss aszfalttal azonban újra életre kel benne a potenciál.
De vajon valóban sportos?
A csomagtartó kényelmes és nagy, a padlón két jellegzetes gumipánt is túlélte az éveket — akárcsak az E82 kupémban.
Voltak idők, amikor a teljes méretű pótkerék még nem zavarta a BMW formatervezőit.
Az ön youngtimerében megvan a teljes gyári szerszámkészlet? Ennek a ládának a tartalma minden régi BMW tulajdonosának büszkesége.
Nem csak autó, hanem „szerszám”
Ez a BMW 535i talán az ország egyik legszebb példánya, amelyet több éven át aprólékosan, szinte eredeti állapotúra restauráltak. Az utastérben minőségi bőr és texturált műanyag illata érződik, szorosan tartó ülésekkel és valóban klasszikus műszerekkel — ma már ritka látvány egy BMW-ben.
Az autó soros „hathengerese” alapjáraton mélyebben dorombol, mint egy BMW 740i V8-asa. A váltó BMW-hez képest szokatlanul pontos, nincs meg a megszokott hosszú karút, bár a kapcsolódási pont finom. A motor nyomatéka miatt könnyű elindulni, de ne várjunk lélegzetelállító gyorsulást — ez nem modern sportautó. A tesztpályán mégis felülmúlja a gyári adatokat: 7,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 237 km/h, és nagy tempónál is nyugodt marad.
Ne tévesszen meg a látványos kép — a széria E34 száraz aszfalton nem igazán kedveli ezt a vezetési stílust.
Van azonban egy bökkenő. Az 535i tompán reagál a kormánymozdulatokra. Mintha maga az autó tiltakozna a gyors manőverek ellen: éles kanyarokban sokat kell tekerni a kormányt. Gyors, azonnali reakciójú vezetés? Nem ez az erőssége. Ez a BMW nem ösztönöz arra, hogy hajszoljuk; hozzáértő és biztonságos, de valahogy csalódást keltően egyszerű.
BMW kontra Mercedes: a nehezen megfogható különbségek
A Mercedeshez képest, amelyet örömömre Moszkvából egészen a tesztpályáig vezethettem, a BMW kevésbé meggyőző. A Mercedes nemcsak hozza a szintet, hanem minden utazást hozzáadott biztonságérzettel, nemes aurával és a karosszéria valami rejtélyesen kellemes rezgésfrekvenciájával tesz jobbá, amely mintha tudat alatt hangolódna össze a Mercedes-rajongókkal.
Ezzel szemben a BMW utastere minden technikai kelléke ellenére nélkülözi azt a lelket, amely a Mercedest ennyire magával ragadóvá teszi. Az E280 nem egyszerűen halad; olyan finoman siklik, hogy minden út könnyebbnek, minden kilométer simábbnak érződik.
Régebben nem szerettem az akkori Mercedesek belső terét, de ma már értékelem ezt a minimalista stílust. Kár, hogy a mai E-osztályokból eltűntek a jó szövetek — szerintem az ilyen kárpit otthonosabb a bőrnél.
Bármennyire fáj kimondani, a BMW 535 E34 lehetett a maga korának csodája, de ebben az összevetésben a Mercedes-Benz E280 W124 nemcsak eléri a mércét — ő maga a mérce.
A klasszikus műszerek az órával együtt emlékezetesek sajátos külső megvilágításuk miatt, mintha színházi színpadon lennének. A BMW megoldása, ahol maguk a jelek világítanak, kétségtelenül modernebb, de éjszaka a Mercedes különleges, megnyugtató hangulatot teremt.
Hajtáslánc-erő és teljesítményközelség
A tökéletesen pontos összehasonlításhoz ideális esetben egy modellfrissítés előtti W124 kellett volna egy egyvezérműtengelyes „hathengeressel”. A mostani példány azonban a modernebb, 193 lóerős M104 motort kapta. Állórajtnál kissé lemaradhat ellenfelétől, de jobb gázcseréje nagyobb rugalmasságot biztosít, és a Mercedesünkben is ötfokozatú kézi váltó van. Ami azonban igazán különlegessé teszi a gyorsulását, az a finomsága — szinte észrevétlen.
A rugós ülőlapú, széles háttámlájú ülés családtagként fogad, de kanyarban alig tart.
A W124 rejtett ereje
Ez a Mercedes hihetetlenül finoman indul meg, szinte mint egy elektromos autó. A motor 5000/percig gyakorlatilag néma, és csak a fordulatszámmérő árulja el, mi történik a motorháztető alatt. Minden gázadás folyamatosnak hat, mintha nem is lenne mechanikus hajtáslánc — nincs váltó, kardántengely vagy differenciálmű. A Mercedes tökélyre vitte a mechanikai folyamatok elfedését, így a vezetés kevésbé gépkezelésnek, inkább egy finoman hangolt luxuseszköz használatának érződik.
Az M104 család 24 szelepes motorjai a történelem legmegbízhatóbb erőforrásai közé kerültek. Érdemes megnézni a szélvédőmosó-tartályba épített fűtést — a Mercedes tele van ilyen okos megoldásokkal.
Az „aligátor” motorháztető szinte függőlegesre nyitható.
A finomságot azonban nem szabad erőtlenségnek nézni. Ha kell, a W124 könnyedén túllépi a 200 km/h-t, és a lámpánál gyorsan az élre áll. Ráadásul a vezethetősége sokkal modernebbnek érződik, mint a BMW-é.
A hátsó ülőpad magassága, az ajtó kartámaszainak helyzete és a háttámla szöge mind kiválóan eltalált. Az E-osztály hátsó lábtere egy mai Camryével vetekszik.
Kormányzás és stabilitás tanulmányozva
Már az első kormánymozdulatból világos, hogy a két autó eltérő mérnöki korszakból származik. Az E-osztály jóval közvetlenebb, reakciói akár modern autókkal is felveszik a versenyt. A Mercedes határozott kormányzása eleinte túl erősnek tűnhet, de hamar értékes tulajdonsággá válik, mert pontos visszajelzést ad információvesztés nélkül. A BMW-hez hasonló jelentős karosszériadőlés ellenére a nyomtartás pontos marad, részben a fejlett ötlengőkaros hátsó futóműnek köszönhetően, amely jobban terheli a külső kereket.
Innovatív megoldások és vezethetőségi erények
Tesztpéldányunkat az opcionális ASD-vel (Automatisches Sperrdifferenzial) szerelték, amely hidraulikus működtetésű, önzáró hátsó differenciálmű és különösen 38 km/h alatt javítja a tapadást. Szükség esetén teljesen zár, és agresszív manővereknél észrevétlenül fokozza a tapadást és az irányíthatóságot. Ez a rendszer remekül mutatja, milyen könnyedén képes a Mercedes erőből csúsztatni, felborítva a megszokott szerepeket és megmutatva kiváló futóművét.
A csomagtér térfogata nem növelhető: a háttámla mögött függőlegesen áll az üzemanyagtartály.
Természetesen teljes méretű pótkeréknek is van külön mélyedés.
Az eredeti kereskedői dokumentáció kellemes bónusz bármely youngtimerhez.
Utolérhetetlen Mercedes-kényelem
Az E-osztály nemcsak teljesítményben erős; jellegzetesen mercedeses, kivételes komfortot is kínál. A puha rugózástól a kiváló hangszigetelésig magasra teszi a lécet. Meglepő módon a BMW futóműve is ügyesen kezeli az egyenetlen felületeket, bár a rövid, éles bukkanókkal kissé nehezen boldogul — különös tulajdonság a viszonylag magas oldalfalú gumik mellett.
Összegzés: a W124 öröksége
Elnézést a BMW-rajongóktól, de a nyolcvanas években a Mercedes uralkodott — nemcsak német vetélytársa, hanem saját későbbi változatai felett is. Egyetlen későbbi E-osztály sem tudta újra létrehozni azt az eleganciából, teljesítményből és műszaki újításból álló elegyet, amelyet a W124 ilyen természetességgel adott. Az autóval való kapcsolat, a kézi váltó tapintható élményétől a mérnöki megoldások történelmi jelentőségéig, a Mercedes aranykorára emlékeztet. Aki olyan klasszikust keres, amely valóban a múlt autóipari teljesítményének csúcsát képviseli, annak a W124 a végső E-mérce.
Fotó: Dmitrij Piterszkij
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: BMW 535i E34 és Mercedes-Benz E280 W124: melyikük az igazi E-mérce?
Közzététel július 04, 2024 • 9 perc olvasási idő
