Kad sāku šo retroauto izmēģinājumu sēriju, negaidīju nekādus pārsteigumus. Galu galā ir skaidrs, ka VAZ «deviņnieks» brauc labāk par 1941. gada «Moskviču», bet «Volga» nav īpaši vadāma. Taču ārzemju modeļu pasaule izrādījās atklāsmēm bagātāka. Vai zinājāt, ka Mercedes W123 ir īsts autovadītāja auto, bet klasiskā Mustang pārsvarā ir tikai skaista rota? Tagad pievērsīsimies šķietami paredzamam pārim: BMW 535i no E34 sērijas un Mercedes-Benz E280 no W124 paaudzes. Gaidiet negaidīto.
Zem pārsega un tālāk
Labākais veids, kā iepazīt E34 un W124, nav tikai braukt ar tiem, bet apskatīt tos uz pacēlāja. Tieši no šāda skatpunkta vislabāk redzama konstrukcijas sarežģītība un ieguldījums katra modeļa izstrādē. Lielākā daļa šo automobiļu mūsdienās ir nolietotāki, nekā gribētos, un tas vēl vairāk izceļ krasās atšķirības.
Interesanti, ka uz M30B35 dzinēja bāzes tika radīts ātrākais sedans E34 virsbūvē — Alpina B10 Biturbo. Divi Garrett T25 turbokompresori palielināja jaudu no 211 līdz 360 ZS. Paātrinājums līdz 100 km/h aizņēma nedaudz vairāk par piecām sekundēm, bet maksimālais ātrums sasniedza 290 km/h. Interesanti, cik izteikta bija turbobedre?
Mercedes W124 ir gandrīz mācību grāmatas piemērs pārmērīgi rūpīgai inženierijai. Tā izturīgā konstrukcija radīta 1984. gadā, sākotnēji iedvesmojoties no kompaktā W201 sedana. W124 ir lieli garensijas elementi, masīvi palīgrāmji, McPherson statņi ar atsevišķām atsperēm un amortizatoriem, sarežģīta aizmugures piecu sviru piekare, robustas sviras un lodbalsti, plakana apakša, divas elastīgās kardānvārpstas sakabes un hidrauliskie spēka agregāta balsti. Apskatot BMW E34, neviļus rodas jautājums par ražošanas gadiem — vai W124 tiešām ir par trim gadiem vecāks? BMW risinājumi šķiet novecojušāki un vienkāršāki, un būtiski jauninājumi parādījās tikai 1990. gadu modeļos.
«Piecinieka» salons, īpaši ar trīs spieķu sporta stūri, ir daudz vairāk orientēts uz vadītāju nekā šasijas iestatījumi. Zema sēdpozīcija, pārdomāta ergonomika — lai regulētu klimatu vai audiosistēmu, gandrīz nav jānovērš skatiens no ceļa. Pēc feislifta ērtos apaļos regulatorus nomainīja rullīši, līdzīgi kā Mercedes. Un šis ir pēdējais «piecinieks» ar logu pacēlāju pogām uz centrālā tuneļa.
Pirms trīsdesmit gadiem Minhenē tika atrasts teju ideāls mērinstrumentu izkārtojums. Žēl, ka vēlāk to nācās apzināti sabojāt — paskatieties uz mūsdienu BMW zīmētajām skalām. Tahometra sarkanā zona sākas uzreiz pēc 6000 apgr./min — M30B35 dzinējam nepatīk lieli apgriezieni.
Tomēr vienkāršākā BMW konstrukcija netraucēja M3 E30 pārspēt Mercedes 190E Evo, kas rāda, ka tehniska sarežģītība pati par sevi nenozīmē labāku vadāmību. Tāpēc spriedumu pagaidām atliekam.
Pēc izmēriem E34 «piecinieks» praktiski atkārto mūsdienu «trijnieku», un līdzīgi ir arī ar vietu kājām aizmugurē: ja esat garāks par vidējo, uz lielu komfortu neceriet.
Pirms trīsdesmit gadiem smēķēšana bija modē: pelnutrauks ir katrās aizmugurējās durvīs, bet šķiltavas — gan priekšā, gan aizmugurē.
BMW 535i E34: klasikas inženierija
BMW 535i E34 ar cienīto vienas sadales vārpstas M30 dzinēju bieži tiek dēvēts par vienu no labākajiem «pieciniekiem». Lai piekļūtu dzinējam, pietiek pavilkt sviru, un pārsega priekšējā daļa eleganti paceļas. Motora konstrukcija, īpaši ieplūdes kolektors, kas varētu atrasties dizaina muzejā, daudz pasaka par BMW uzmanību detaļām. Neskatoties uz 3,4 litru tilpumu un sešiem 92 mm diametra cilindriem, 208 ZS šķiet pieticīgi pret 1607 kg masu (Mercedes sver 1585 kg). Taču piecu pakāpju manuālā kārba, pašbloķējošais diferenciālis un svaigs asfalts liek atkal noticēt automobiļa potenciālam.
Bet vai tas patiešām ir dinamisks?
Bagāžnieks ir ērts un liels; uz grīdas līdz šai dienai saglabājušās pāris firmas gumijas lentes — gluži kā manā E82 kupejā.
Bija laiki, kad rezerves ritenis BMW dizaineriem netraucēja.
Vai jūsu jaunajai klasikai ir pilns firmas instrumentu komplekts? Šīs kastes saturs ir lepnuma lieta ikvienam veca BMW īpašniekam.
Ne tikai auto, bet «instruments»
Šis BMW 535i, iespējams, ir viens no labākajiem eksemplāriem valstī — vairākus gadus rūpīgi restaurēts gandrīz oriģinālā stāvoklī. Salonā jūtama kvalitatīvas ādas un fakturētas plastmasas smarža, sēdekļi cieši apņem ķermeni, bet panelī ir īsti klasiskie mērinstrumenti — mūsdienu BMW reta parādība.
Rindas «sešinieks» tukšgaitā rūc dziļāk nekā BMW 740i V8. Pārnesumkārba BMW mērogiem ir neparasti precīza, bez ierastā garā sviras gājiena pa salonu, lai gan sajūga satveršanas punkts ir smalks. Dzinēja griezes moments ļauj viegli uzsākt kustību, taču satriecošu paātrinājumu negaidiet — tas nav mūsdienu sporta auto. Poligonā «piecinieks» pat pārspēj rūpnīcas datus: 100 km/h 7,6 sekundēs, maksimālais ātrums 237 km/h, un arī lielā ātrumā tas saglabā stabilitāti.
Neļaujiet dramatiskajam kadrējuma maldināt — standarta E34 uz sausa asfalta šādu braukšanu nemaz tik ļoti nevēlas.
Tomēr ir kāds āķis. 535i gausi reaģē uz stūres kustībām. Gandrīz šķiet, ka auto pretojas straujiem manevriem un asiem līkumiem prasa lielus stūres pagriezienus. Ātra, asa braukšana? Ne gluži tā stiprā puse. Šis BMW neprovocē braukt uz robežas — tas ir spējīgs un drošs, bet pārsteidzoši vienkāršs raksturā.
BMW pret Mercedes: netveramās atšķirības
Salīdzinot ar Mercedes, ar kuru man bija prieks braukt no Maskavas līdz poligonam, BMW šķiet blāvs. Mercedes ne tikai atbilst gaidītajam, bet katram braucienam piešķir drošības sajūtu, cildenumu un kādu noslēpumaini patīkamu virsbūves vibrāciju frekvenci, kas zemapziņā uzrunā Mercedes cienītājus.
BMW salons, neraugoties uz tehnoloģisko aprīkojumu, zaudē tai dvēseliskajai sajūtai, kas Mercedes padara tik valdzinošu. E280 nevis vienkārši brauc, bet slīd, padarot katru ceļojumu vieglu un katru kilometru — plūdenāku.
Agrāk man nepatika tā laika Mercedes saloni, bet tagad novērtēju šo minimālistisko stilu. Žēl, ka mūsdienu E-klasēs pazuduši labi audumi — manuprāt, šāda apdare ir mājīgāka par ādu.
Tāpēc, lai cik nepatīkami būtu to atzīt, BMW 535 E34 var būt sava laikmeta brīnums, taču šajā duelī Mercedes-Benz E280 W124 ne tikai sasniedz etalonu — tas pats to nosaka.
Klasiskie mērinstrumenti ar pulksteni paliek atmiņā ar oriģinālo ārējo apgaismojumu, it kā uz teātra skatuves. BMW variants, kur izgaismoti paši simboli, noteikti ir modernāks, taču Mercedes nakts ceļā rada īpaši nomierinošu noskaņu.
Spēka agregāts un līdzvērtīga dinamika
Ideāli precīzam salīdzinājumam es labprāt atrastu W124 pirms feislifta ar vienas sadales vārpstas «sešinieku». Tomēr mūsu eksemplāram ir modernākais 193 ZS M104 dzinējs. No vietas tas var būt nedaudz lēnāks par konkurentu, taču labāka gāzu apmaiņa nodrošina lielāku elastību, turklāt mūsu Mercedes ir piecu pakāpju manuālā kārba. Taču īstā Mercedes dinamikas īpatnība ir paātrinājuma nemanāmība — to gandrīz nejūt.
Sēdeklis ar atsperīgu spilvenu un platu atzveltni sagaida kā mājās, taču līkumos notur vāji.
W124 nemanāmā jauda
Šis Mercedes uzsāk kustību neticami plūdeni, gandrīz kā elektroauto. Dzinējs līdz 5000 apgr./min ir teju nedzirdams, un tikai tahometrs nodod zem pārsega notiekošo. Katrs akseleratora spiediens šķiet viengabalains, it kā vispār nebūtu mehāniskas transmisijas — ne kārbas, ne kardānvārpstas, ne diferenciāļa. Mercedes ir meistarīgi noslēpis mehāniskos procesus, tāpēc braukšana mazāk atgādina mehānisma vadīšanu un vairāk — precīzi noskaņota luksusa instrumenta lietošanu.
Šie 24 vārstu M104 saimes dzinēji iemantojuši vienu no uzticamāko motoru reputācijām vēsturē. Pievērsiet uzmanību apsildei, kas iebūvēta logu mazgāšanas šķidruma tvertnē — Mercedes ir pilns ar šādiem gudriem risinājumiem.
«Aligatora» tipa motora pārsegu var pacelt gandrīz vertikāli.
Tomēr plūdenumu nevajag jaukt ar spēka trūkumu. Vajadzības gadījumā W124 viegli pārsniedz 200 km/h un veikli izraujas priekšā pie luksofora. Turklāt tā vadāmība šķiet daudz mūsdienīgāka nekā BMW.
Dīvāna augstums, roku balstu novietojums durvīs, atzveltnes leņķis — viss noregulēts lieliski. Vietas kājām E-klasē ir apmēram tikpat kā mūsdienu Camry.
Stūres un stabilitātes pētījums
Jau ar pirmo stūres pagriezienu kļūst skaidrs, ka šie auto nāk no atšķirīgiem inženierijas laikmetiem. E-klase ir ievērojami atsaucīgāka, un tās reakcijas var konkurēt ar mūsdienu automobiļiem. Mercedes asā vadāmība sākumā var šķist pārāk uzstājīga, taču ātri kļūst par priekšrocību, nodrošinot precīzu un informatīvu atgriezenisko saiti. Pat izteikta virsbūves sasvēršanās, līdzīga BMW, netraucē trajektorijas precizitāti, daļēji pateicoties attīstītajai aizmugures piecu sviru piekarei, kas efektīvāk noslogo ārējo riteni.
Inovatīvi risinājumi un vadāmības īpatnības
Mūsu izmēģinājuma auto bija aprīkots ar izvēles ASD — automātiski bloķējošu aizmugures diferenciāli ar hidraulisku mehānismu, kas uzlabo saķeri, īpaši līdz 38 km/h. Vajadzības gadījumā diferenciālis bloķējas pilnībā, nemanāmi uzlabojot saķeri un vadāmību agresīvu manevru laikā. Šī sistēma parāda, kā Mercedes bez piepūles veic spēka sānslīdes, apgriežot ierastos priekšstatus un demonstrējot pārāku vadāmību.
Šā bagāžnieka tilpumu palielināt nav iespējams: aiz atzveltnes vertikāli uzstādīta degvielas tvertne.
Protams, ir niša pilna izmēra rezerves ritenim.
Oriģinālā dīlera dokumentācija ir patīkams bonuss jebkuram jaunajam klasiskajam automobilim.
Nepārspējamais Mercedes komforts
E-klase izceļas ne tikai ar dinamiku, bet piedāvā arī īpašu, nepārprotami Mercedes raksturīgu komfortu. Mīkstā gaita un laba skaņas izolācija nosaka augstu latiņu. Pārsteidzoši, arī BMW piekare labi tiek galā ar nelīdzenumiem, lai gan īsos triecienus tā panes mazliet sliktāk — dīvaina īpašība, ņemot vērā augsto riepu profilu.
Secinājums: W124 mantojums
Atvainojos BMW cienītājiem, bet 1980. gados Mercedes valdīja — ne tikai pār savu vācu konkurentu, bet pat pār vēlākajiem paša modeļiem. Neviena nākamā E-klase nav spējusi atkārtot to elegances, dinamikas un tehnoloģisko jauninājumu kombināciju, ko W124 sniedza tik dabiski. Saskarsme ar šo auto — no patīkamās manuālās pārnesumkārbas sajūtas līdz tā inženiertehniskajai vēsturiskajai nozīmei — atgādina par Mercedes zelta laikmetu. Tiem, kas meklē klasiku, kas patiesi iemieso pagātnes autobūves sasniegumu virsotni, W124 ir īstais E-etalons.
Foto: Dmitrijs Piterskis
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var lasīt šeit: BMW 535i sērijas E34 un Mercedes-Benz E280 paaudzes W124: kurš no tiem ir īstais E-etalons?
Publicēts jūlijs 04, 2024 • 8min lasīšanai
