Երբ սկսեցի ռետրո ավտոմեքենաների այս փորձարկումների շարքը, անակնկալներ չէի սպասում։ Ի վերջո պարզ է, որ ՎԱԶ «իննյակը» գերազանցում է 1941 թվականի «Մոսկվիչին», իսկ «Վոլգան» գրեթե անկառավարելի է։ Բայց արտասահմանյան մոդելներին անցնելը շատ ավելի հետաքրքիր բացահայտումներ բերեց։ Գիտեի՞ք, որ Mercedes W123-ը իսկական վարորդական մեքենա է, մինչդեռ դասական «Մուստանգը» հիմնականում պարզապես գեղեցիկ տեսք ունի։ Այժմ հերթը, առաջին հայացքից կանխատեսելի, զույգինն է՝ E34 շարքի BMW 535i-ին և W124 սերնդի Mercedes-Benz E280-ին։ Պատրաստ եղեք անակնկալի։
Կապոտի տակ և ավելի խոր
E34-ին և W124-ին ճանաչելու լավագույն միջոցը միայն վարելը չէ, այլ վերելակի վրա դրանց ուսումնասիրությունը։ Այդ տեսանկյունից ամենից լավ երևում են կառուցվածքի մշակվածությունը և յուրաքանչյուր մոդելի նախագծման մեջ ներդրված միջոցները։ Այսօր այդ մեքենաների մեծ մասը սպասվածից շատ է մաշված, և դա առավել հստակ է դարձնում դրանց միջև տարբերությունները։
Հետաքրքիր է, որ M30B35 շարժիչի հիման վրա ստեղծվել է E34 թափքով ամենաարագ սեդանը՝ Alpina B10 Biturbo-ն։ Garrett T25 երկու տուրբոկոմպրեսորները հզորությունը 211-ից հասցրել են 360 ձիաուժի։ Մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևել է հինգ վայրկյանից փոքր-ինչ ավելի, իսկ առավելագույն արագությունը հասել է 290 կմ/ժ-ի։ Հետաքրքիր է՝ ինչպիսի՞ն էր տուրբոդադարը։
Mercedes W124-ը չափազանց մանրակրկիտ ինժեներական նախագծման դասագրքային օրինակ է։ Նրա ամուր կառուցվածքը գալիս է 1984 թվականից և սկզբում ոգեշնչված էր կոմպակտ W201 սեդանից։ W124-ն ունի խոշոր երկայնական ուժային տարրեր, զանգվածեղ ենթաշրջանակներ, McPherson հենակներ՝ առանձին զսպանակներով ու ամորտիզատորներով, բարդ հնգալծակ հետևի կախոց, ամուր լծակներ ու գնդային հոդեր, հարթ հատակ, կարդանային լիսեռի երկու առաձգական միակցիչ և ուժային ագրեգատի հիդրոհենակներ։ BMW E34-ը զննելիս նույնիսկ կարելի է կասկածել արտադրության տարեթվերին. իսկապե՞ս W124-ը երեք տարով ավելի հին է։ BMW-ի կառուցվածքն ավելի հնացած է թվում՝ պարզ տեխնոլոգիաներով, որոնք էականորեն չէին փոխվի մինչև 1990 թվականի շարքի հայտնվելը։
«Հնգյակի» սրահը, հատկապես եռաճաղ սպորտային ղեկով, շատ ավելի վարորդամետ է, քան շասսիի կարգավորումները։ Նստեցումը ցածր է, էրգոնոմիկան՝ մտածված. կլիմայական համակարգը կամ ձայնային սարքավորումը կարգավորելիս գրեթե պետք չէ հայացքը կտրել ճանապարհից։ Վերաձևավորումից հետո հարմար կլոր պտտիչները փոխարինվեցին անիվիկներով՝ Mercedes-ի նման։ Եվ սա վերջին «հնգյակն» է, որի ապակիների կոճակները կենտրոնական թունելի վրա են։
Երեսուն տարի առաջ Մյունխենում հասել էին գործիքների գրեթե իդեալական ձևաչափի։ Ափսոս, որ հետո ստիպված էին միտումնավոր փչացնել այն. բավական է նայել ժամանակակից BMW-ների նկարագրված սանդղակներին։ Տախոմետրի կարմիր գոտին սկսվում է 6000 պտ/րոպ-ից անմիջապես հետո. M30B35 շարժիչը բարձր պտույտներ չի սիրում։
Սակայն BMW-ի ավելի պարզ կառուցվածքը չխանգարեց M3 E30-ին գերազանցել Mercedes 190E Evo-ին, ինչը ցույց է տալիս, որ բարդությունը միշտ չէ, որ նշանակում է ավելի լավ վարելիություն։ Այդ պատճառով առայժմ վերջնական դատողություն չեմ անում։
Չափերով E34 «հնգյակը» գրեթե կրկնում է ներկայիս «եռյակը», և հետևի ոտքերի տարածությունն էլ նման է. եթե միջինից բարձրահասակ եք, մեծ հարմարավետության մի սպասեք։
Երեսուն տարի առաջ ծխելը նորաձև էր. յուրաքանչյուր հետևի դռան մեջ մոխրաման կա, իսկ կրակայրիչներ՝ և՛ առջևում, և՛ հետևում։
BMW 535i E34. դասականի ինժեներիան
BMW 535i E34-ը, որը համալրված է հարգված մեկ լիսեռով M30 շարժիչով, հաճախ համարվում է լավագույն «հնգյակներից» մեկը։ Շարժիչին հասնելու համար բավական է քաշել լծակը, և կապոտի առջևի մասը նրբորեն բարձրանում է։ Շարժիչի ձևավորումը, հատկապես ներծծման կոլեկտորը, որին տեղ կլիներ դիզայնի թանգարանում, շատ բան է ասում BMW-ի մանրուքների նկատմամբ ուշադրության մասին։ Չնայած չափին՝ 3,4 լիտր և վեց գլան՝ յուրաքանչյուրը 92 մմ տրամագծով, 208 ձիաուժը համեստ է թվում 1607 կգ զանգվածի դիմաց (Mercedes-ը՝ 1585 կգ)։ Բայց հնգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի, սահմանափակ սահքի դիֆերենցիալի և թարմ ասֆալտի հետ մեքենայի հնարավորությունները նորից զգացվում են։
Բայց արդյո՞ք այն իսկապես արագ է։
Բեռնախցիկը հարմար է և մեծ, իսկ հատակին պահպանվել են երկու բնորոշ ռետինե ժապավեններ՝ ճիշտ այնպես, ինչպես իմ E82 կուպեում։
Ժամանակներ կային, երբ պահեստային անիվը BMW-ի դիզայներներին չէր անհանգստացնում։
Ձեր յանգթայմերն ամբողջական գործարանային գործիքակազմ ունի՞։ Այս տուփի պարունակությունը հին BMW-ի յուրաքանչյուր սեփականատիրոջ հպարտության առարկան է։
Ոչ միայն մեքենա, այլ «գործիք»
Այս BMW 535i-ն կարող է երկրի լավագույն պահպանված օրինակներից մեկը լինել. այն մի քանի տարվա ընթացքում մանրակրկիտ վերականգնվել է գրեթե սկզբնական վիճակին։ Սրահում զգացվում է որակյալ կաշվի և հյուսվածքային պլաստիկի հոտը, նստատեղերը ամուր գրկում են մարմինը, իսկ վահանակի դասական իրական սանդղակները հազվադեպ տեսարան են ժամանակակից BMW-ներում։
Մեքենայի շարային «վեցյակը» պարապ ընթացքի ժամանակ ավելի խորը ձայն ունի, քան BMW 740i-ի V8-ը։ Փոխանցման տուփը BMW-ի համար անսովոր ճշգրիտ է՝ առանց սովորական երկար ընթացքի, թեև կցորդման կետը զգալը հեշտ չէ։ Շարժիչի ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս հեշտ մեկնարկել, բայց պայթյունավտանգ արագացում մի սպասեք. սա ժամանակակից սպորտային մեքենա չէ։ Այնուամենայնիվ փորձադաշտում «հնգյակը» գերազանցում է պաշտոնական տվյալները՝ 100 կմ/ժ-ին հասնելով 7,6 վայրկյանում, առավելագույնը՝ 237 կմ/ժ, և բարձր արագությունների ժամանակ էլ պահպանում է հանգստությունը։
Մի խաբվեք դրամատիկ կադրից. սովորական E34-ը չոր ասֆալտի վրա նման վարումը չի խրախուսում։
Բայց կա մի թերություն։ 535i-ն ղեկի շարժումներին դանդաղ է արձագանքում։ Թվում է՝ մեքենան դիմադրում է արագ մանևրներին, իսկ կտրուկ շրջադարձերի համար ղեկը պետք է զգալիորեն պտտել։ Արագ, ռեակտիվ վարո՞ւմ։ Դժվար թե։ Այս BMW-ն չի հրահրում այն ուժեղ քշելու. այն վստահելի և անվտանգ է, բայց մի տեսակ հիասթափեցնող պարզ։
BMW ընդդեմ Mercedes-ի. անտեսանելի տարբերությունները
Mercedes-ի համեմատ, որով հաճույքով Մոսկվայից հասա փորձադաշտ, BMW-ն տպավորիչ չէ։ Mercedes-ը ոչ միայն չի զիջում, այլև յուրաքանչյուր ուղևորությունը հարստացնում է անվտանգության զգացումով, ազնվականության մթնոլորտով և թափքի թրթռումների ինչ-որ խորհրդավոր հաճելի հաճախականությամբ, որը ենթագիտակցորեն արձագանք է գտնում Mercedes-ի սիրահարների մոտ։
Ի տարբերություն դրա, BMW-ի սրահը, չնայած տեխնիկական հագեցվածությանը, չունի այն հոգևոր ջերմությունը, որն այդքան գրավիչ է դարձնում Mercedes-ը։ E280-ը պարզապես չի շարժվում. այն սահում է այնքան նրբորեն, որ յուրաքանչյուր ուղևորություն թվում է հեշտ, իսկ յուրաքանչյուր կիլոմետր՝ ավելի հարթ։
Ես նախկինում չէի սիրում այդ շրջանի Mercedes-ների սրահները, բայց հիմա գնահատում եմ այս մինիմալիստական ոճը։ Ափսոս, որ ժամանակակից E դասի սրահներից լավ գործվածքները վերացել են. իմ կարծիքով նման հարդարումը կաշվից ավելի հարմարավետ է։
Ուստի, որքան էլ ցավալի լինի ասել, E34 BMW 535-ը գուցե իր ժամանակի հրաշք է, բայց այս ուղիղ համեմատության մեջ Mercedes-Benz E280 W124-ը ոչ միայն համապատասխանում է չափանիշին, այլ ինքն է այն սահմանում։
Ժամացույցներով դասական գործիքները հիշվում են իրենց յուրահատուկ արտաքին լուսավորմամբ՝ ասես թատերական բեմի վրա։ BMW-ի տարբերակը, որտեղ լուսավորվում են հենց նշանները, անշուշտ ավելի ժամանակակից է, բայց Mercedes-ը գիշերային ճանապարհին հատուկ հանգստացնող տրամադրություն է ստեղծում։
Ուժային ագրեգատի հնարավորություններն ու դինամիկ հավասարությունը
Անթերի ճշգրիտ համեմատության համար իդեալական կլիներ գտնել վերաձևավորումից առաջվա W124՝ մեկ լիսեռով «վեցյակով»։ Սակայն մեր մեքենան ունի ավելի առաջադեմ 193 ձիաուժանոց M104 շարժիչ։ Թեև տեղից արագացման ժամանակ այն կարող է փոքր-ինչ զիջել մրցակցին, գազափոխանակության ավելի արդյունավետ գործընթացը ապահովում է ավելի լավ առաձգականություն, իսկ մեր Mercedes-ը նույնպես ունի հնգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ։ Բայց Mercedes-ի դինամիկայի ամենահատուկ կողմը արագացման նրբությունն է. այն գրեթե չի զգացվում։
Զսպանակավոր բարձիկով և լայն թիկնակով նստատեղը ընդունում է ձեզ հարազատի պես, բայց շրջադարձերում գրեթե չի պահում։
W124-ի աննկատ ուժը
Այս Mercedes-ը տեղից շարժվում է անհավանական հարթությամբ՝ գրեթե էլեկտրամեքենայի նման։ Շարժիչը մինչև 5000 պտ/րոպ գրեթե չի լսվում, և միայն տախոմետրն է մատնում կապոտի տակ կատարվող աշխատանքը։ Արագացուցիչի յուրաքանչյուր սեղմում աննկատ է, ասես մեխանիկական փոխանցում ընդհանրապես չկա՝ ոչ փոխանցման տուփ, ոչ կարդան, ոչ դիֆերենցիալ։ Mercedes-ը կատարելապես քողարկում է մեխանիկական գործընթացները՝ վարումը վերածելով ոչ այնքան մեքենա կառավարելու, որքան նուրբ կարգավորված շքեղ գործիք օգտագործելու զգացողության։
M104 ընտանիքի այս 24-փական շարժիչները պատմության ամենահուսալիներից մեկի համբավն են վաստակել։ Ուշադրություն դարձրեք ապակու լվացման հեղուկի բաքի մեջ ներկառուցված տաքացուցիչին. Mercedes-ում նման խելացի լուծումները շատ են։
«Ալիգատոր» տեսակի կապոտը կարելի է բարձրացնել գրեթե ուղղաձիգ։
Սակայն այս հարթությունը չպետք է շփոթել թուլության հետ։ Անհրաժեշտության դեպքում W124-ը հեշտությամբ անցնում է 200 կմ/ժ սահմանը և լուսացույցից արագ առաջ է պոկվում։ Բացի այդ, նրա վարելիությունը BMW-ի համեմատ շատ ավելի ժամանակակից է թվում։
Բազմոցի բարձրությունը, դռների բազկակալների դիրքը, թիկնակի անկյունը՝ ամեն ինչ հիանալի կարգավորված է։ E դասի ոտքերի տարածությունը համեմատելի է ժամանակակից Camry-ի հետ։
Ղեկային կառավարում և կայունություն
Ղեկի առաջին իսկ պտույտից պարզ է, որ այս մեքենաները տարբեր ինժեներական դարաշրջաններից են։ E դասը զգալիորեն ավելի արագ է արձագանքում՝ գրեթե ժամանակակից մեքենաների մակարդակով։ Mercedes-ի վճռական վարքագիծը սկզբում կարող է չափազանց ուժեղ թվալ, բայց շուտով դառնում է առավելություն՝ տալով ճշգրիտ հետադարձ կապ՝ առանց տեղեկատվականության կորստի։ Չնայած BMW-ի նման նկատելի թափքի թեքումներին, ուղեգծի ճշգրտությունը չի տուժում՝ մասամբ շնորհիվ առաջադեմ հնգալծակ հետևի կախոցի, որն ավելի լավ է ներգրավում արտաքին անիվը։
Նորարար լուծումներ և վարելիության առավելություններ
Մեր փորձնական մեքենան համալրված էր ընտրովի ASD-ով (Automatisches Sperrdifferenzial)՝ ինքնափակվող հետևի դիֆերենցիալով, որը հիդրավլիկ մեխանիզմով մեծացնում է կպչունությունը, հատկապես մինչև 38 կմ/ժ արագության դեպքում։ Անհրաժեշտության դեպքում դիֆերենցիալը ամբողջությամբ արգելափակվում է՝ ագրեսիվ մանևրների ժամանակ աննկատ բարելավելով կպչունությունն ու կառավարելիությունը։ Այս համակարգը լավ օրինակ է, թե ինչպես Mercedes-ը հեշտությամբ կատարում է ուժային սահքեր՝ շրջելով ընդունված պատկերացումները և ցուցադրելով գերազանց վարելիություն։
Այս բեռնախցիկի ծավալը մեծացնել հնարավոր չէ. թիկնակի հետևում ուղղահայաց տեղադրված է վառելիքի բաքը։
Իհարկե, ամբողջական չափի պահեստային անիվի համար առանձին խորշ կա։
Բնօրինակ դիլերային փաստաթղթերը հաճելի հավելում են ցանկացած յանգթայմերի համար։
Mercedes-ի անգերազանցելի հարմարավետությունը
E դասը միայն դինամիկայով չի գերազանցում. այն առաջարկում է բացառիկ, իսկապես Mercedes-ին բնորոշ հարմարավետություն։ Փափուկ ընթացքից մինչև արժանի ձայնամեկուսացում՝ այն բարձր չափանիշ է սահմանում։ Զարմանալիորեն BMW-ի կախոցն էլ անհարթությունների վրա իրեն լավ է պահում, թեև կարճ ալիքների վրա փոքր-ինչ դժվարանում է, ինչը տարօրինակ է անվադողերի բավական բարձր պրոֆիլի դեպքում։
Եզրակացություն. W124-ի ժառանգությունը
Ներողություն BMW-ի երկրպագուներից, բայց 1980-ականներին Mercedes-ը իշխում էր ոչ միայն գերմանական մրցակցի, այլ նույնիսկ իր հետագա սերունդների նկատմամբ։ Հետագա ոչ մի E դաս չի կարողացել լիովին վերադարձնել այն նրբագեղության, դինամիկայի և տեխնիկական նորարարության համադրությունը, որն W124-ն այդքան բնական էր առաջարկում։ Այս մեքենայի հետ շփումը՝ մեխանիկական փոխանցման լծակի շոշափելի հաճույքից մինչև ինժեներական լուծումների պատմական արժեքը, հիշեցնում է Mercedes-ի ոսկե դարաշրջանի մասին։ Եթե փնտրում եք դասական մեքենա, որն իսկապես մարմնավորում է անցյալի ավտոմոբիլային նվաճումների գագաթնակետը, W124-ը E դասի իսկական չափանիշն է։
Լուսանկար՝ Դմիտրի Պիտերսկի
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ E34 շարքի BMW 535i և W124 սերնդի Mercedes-Benz E280. ո՞րն է իսկական E-չափանիշը։
Published July 04, 2024 • 9m to read
