Бул ретро-унааларды сынаган серияны баштаганда, эч кандай сюрприз күтпөгөм. Анткени ВАЗдын «тогуздугу» 1941-жылкы «Москвичтен» жакшыраак жүрөрү, ал эми «Волганы» башкаруу оңой эместиги түшүнүктүү. Бирок чет өлкөлүк моделдер дүйнөсү кыйла кызыктуу болуп чыкты. Mercedes W123 чыныгы айдоочунун унаасы, ал эми классикалык Мустанг көбүнчө көзгө жагымдуу көрүнүш гана экенин билчү белеңиз? Эми алдын ала түшүнүктүүдөй көрүнгөн жупка өтөлү: E34 сериясындагы BMW 535i жана W124 муундагы Mercedes-Benz E280. Күтүлбөгөн нерсеге даяр болуңуз.
Капоттун астында жана андан ары
E34 менен W124тү таанып-билүүнүн эң жакшы жолу — жөн гана айдоо эмес, аларды көтөргүчтө кароо. Ошондо ар бир моделдин конструкциялык татаалдыгы жана аны иштеп чыгууга канча күч жумшалганы эң жакшы көрүнөт. Бүгүн бул машиналардын көбү күтүлгөндөн да көбүрөөк эскирген, ошондуктан айырмачылыктары ого бетер байкалат.
Кызыгы, M30B35 кыймылдаткычынын негизинде E34 кузовундагы эң ылдам седан — Alpina B10 Biturbo жасалган. Эки Garrett T25 турбокомпрессору кубаттуулукту 211ден 360 ат күчүнө чейин көтөргөн. 100 км/саатка чейин ылдамдануу беш секунддан бир аз ашык убакытты алган, эң жогорку ылдамдыгы 290 км/саатка жеткен. Турбо кечигүүсү кандай болгон экен?
Mercedes W124 — ашыкча кылдат инженериянын окуу китебиндеги үлгүсү. Анын бекем конструкциясы 1984-жылы пайда болуп, башында компакттуу W201 седанынан шыктанган. W124 чоң узунунан кеткен күч элементтерин, массивдүү подрамниктерди, пружинасы менен амортизатору өзүнчө жайгашкан МакФерсон таянычтарын, татаал беш рычагдуу арткы асманы, бекем рычагдар менен шарнирлерди, жалпак түбүн, кардан валындагы эки ийкемдүү муфтаны жана күч агрегатынын гидротаянычтарын алган. BMW E34тү караганда чыгарылган жылдарына шек жаралат: W124 чындап эле үч жыл эрте чыкканбы? BMWнин чечимдери жөнөкөй жана эскирээк сезилет, олуттуу жаңылануулар болсо 1990-жылдардагы моделдерге чейин келген эмес.
«Бештиктин» салону, айрыкча үч нурлуу спорттук рулу менен, шассинин мүнөзүнө караганда айдоочуга көбүрөөк багытталган. Төмөн отуруу, ойлонулган эргономика — климатты же аудиосистеманы жөндөө үчүн жолдон көздү дээрлик албайсың. Жаңыртуудан кийин ыңгайлуу тегерек бурамалар Mercedesтегидей роликтерге алмашкан. Бул ошондой эле борбордук туннелде айнек көтөргүч баскычтары бар акыркы «бештик».
Отуз жыл мурун Мюнхенде приборлордун дээрлик идеалдуу форматы табылган. Кийин аны атайылап бузууга туура келгени өкүнүчтүү — азыркы BMWлердеги тартылган шкалаларды караңыз. Тахометрдин кызыл аймагы 6000 айлануудан кийин дароо башталат: M30B35 жогорку айланууну анча жактырбайт.
Бирок BMWнин жөнөкөй конструкциясы M3 E30дун Mercedes 190E Evoну жеңишине тоскоол болгон эмес. Демек, техникалык татаалдык өзүнөн өзү мыкты башкарууну билдирбейт. Ошондуктан азырынча жыйынтык чыгарбай туралы.
Өлчөмү боюнча E34 «бештиги» азыркы «үчтүккө» дээрлик тең, арткы бут мейкиндиги да ошондой: боюңуз орточодон узун болсо, өзгөчө ыңгайлуулук күтпөңүз.
Отуз жыл мурун тамеки тартуу модада болгон: ар бир арткы эшикте күл салгыч, ал эми от алдыргычтар алдыда да, артта да бар.
BMW 535i E34: классиканы инженердик жактан түзүү
Бир тараткыч валы бар кадыр-барктуу M30 кыймылдаткычы орнотулган BMW 535i E34 көбүнчө эң мыкты «бештиктердин» бири деп эсептелет. Кыймылдаткычка жетүү үчүн рычагды тартсаңыз, капоттун алдыңкы бөлүгү кооз көтөрүлөт. Мотордун конструкциясы, айрыкча дизайн музейине коюуга жарай турган соргуч коллектору, BMWнин деталдарга мамилесин жакшы көрсөтөт. 3,4 литр көлөмүнө жана диаметри 92 мм болгон алты цилиндрге карабай, 208 ат күчү 1607 кг массага салыштырмалуу жупуну көрүнөт (Mercedes 1585 кг). Бирок беш баскычтуу механикалык куту, чектелген тайгалануу дифференциалы жана жаңы асфальт машинанын мүмкүнчүлүгүн кайра сездирет.
Бирок ал чындап эле ылдамбы?
Багажниги ыңгайлуу жана чоң; полдо ушул күнгө чейин фирмалык эки резина боо сакталып калган — менин E82 купемдегидей эле.
Бир кезде запас дөңгөлөк BMW дизайнерлерине такыр тоскоол болчу эмес.
Сиздин жаш классикалык унааңызда фирмалык шаймандардын толук топтому барбы? Бул кутунун ичиндегилер эски BMWнин ар бир ээси үчүн сыймык.
Жөн эле унаа эмес, «аспап»
Бул BMW 535i өлкөдөгү эң мыкты үлгүлөрдүн бири болушу мүмкүн: бир нече жыл бою кылдат калыбына келтирилип, дээрлик заводдук абалына жеткирилген. Салондо сапаттуу тери менен текстуралуу пластиктин жыты сезилет, отургучтар денени жакшы кармайт, приборлор болсо чыныгы классикалык көрүнүштө — азыркы BMWлерде сейрек кездешет.
Катардагы «алтылык» бош жүрүштө BMW 740iнин V8инен тереңирээк үн чыгарат. Берүү кутусу BMW үчүн адаттан тыш так, салон бою узак жүргөн рычаг жок, бирок муфтанын кармоо чекити анча даана эмес. Кыймылдаткычтын тартуусу жеңил ордунан козголууга жетет, бирок укмуш ылдамданууну күтпөңүз — бул заманбап спорткар эмес. Сыноо полигонунда «бештик» заводдук көрсөткүчтөн да жакшы натыйжа берет: 100 км/саатка 7,6 секундада жетет, эң жогорку ылдамдыгы 237 км/саат, жогорку ылдамдыкта да туруктуулугун сактайт.
Драмалуу сүрөткө алданбаңыз — стандарттуу E34 кургак асфальтта мындай айдоого анча көнбөйт.
Бирок бир мүчүлүштүк бар. 535i рулдун аракетине жай жооп берет. Машина тез маневрлерге каршы тургандай сезилип, курч бурулуштарда рулду көп айлантууну талап кылат. Ыкчам, реактивдүү айдоо? Анын күчтүү жагы эмес. Бул BMW сизди чектен чыгууга түртпөйт: жөндөмдүү жана коопсуз, бирок таң калычтуу деңгээлде түз мүнөздүү.
BMW менен Mercedes: көзгө көрүнбөгөн айырмачылыктар
Москвадан полигонго чейин айдап келген Mercedesтин фонунда BMW анча таасирдүү эмес сезилет. Mercedes жөн гана талапка жооп бербестен, ар бир сапарга коопсуздук сезимин, салабаттуулукту жана Mercedes сүйүүчүлөрүнө аң-сезимсиз жагып кетчү кузов титирөөлөрүнүн кандайдыр бир өзгөчө жыштыгын кошот.
BMWнин салону технологиялык көрүнгөнү менен, Mercedesти ушунчалык тартымдуу кылган жандуу мүнөз жетишпейт. E280 жөн гана жүрбөйт — ал сүзгөндөй жылат, ар бир сапарды жеңил, ар бир километрди жумшагыраак кылат.
Мурда ошол мезгилдеги Mercedes салондорун жактырчу эмесмин, азыр болсо бул минималисттик стилди баалайм. Азыркы E-класстардан жакшы кездемелер жоголгону өкүнүчтүү — менимче, мындай жасалга териден жылуураак сезилет.
Демек, моюнга алуу кыйын болсо да, BMW 535 E34 өз доорунун керемети болушу мүмкүн, бирок бул түз салыштырууда Mercedes-Benz E280 W124 жөн гана эталонго жетпестен, эталонду өзү аныктайт.
Сааты бар классикалык приборлор театр сахнасындагыдай өзгөчө тышкы жарыктандыруусу менен эсте калат. Белгилердин өзү күйгөн BMW чечими, албетте, заманбап, бирок Mercedes түнкү жолдо өзгөчө тынчтандыруучу маанай түзөт.
Күч агрегаты жана динамикадагы тең салмак
Абдан так салыштыруу үчүн мен рестайлингге чейинки, бир тараткыч валы бар «алтылык» орнотулган W124тү тапкым келмек. Бирок колубуздагы машинада күчтүүрөөк 193 ат күчүндөгү M104 турат. Ордунан ылдамданууда атаандашына бир аз уттурушу мүмкүн, бирок газ алмашуусу жакшы болгондуктан ийкемдүүлүгү жогору, мындан тышкары биздин Mercedesте беш баскычтуу механикалык куту бар. Бирок Mercedes динамикасынын негизги өзгөчөлүгү — ылдамдануунун дээрлик байкалбашы.
Пружиналуу жаздыгы жана кең жөлөнгүчү бар отургуч сизди үйдөгүдөй тосуп алат, бирок бурулуштарда дээрлик кармабайт.
W124түн жашыруун күчү
Бул Mercedes электр унаасындай укмуш жумшак ордунан козголот. Кыймылдаткыч 5000 айланууга чейин дээрлик угулбайт, капоттун астындагы ишти тахометр гана билдирет. Газды ар бир басуу үзгүлтүксүз сезилет, механикалык трансмиссия такыр жоктой — куту да, кардан да, дифференциал да сезилбейт. Mercedes механикалык процесстерди мыкты жашырган, ошондуктан айдоо машина башкаргандай эмес, так жөндөлгөн кымбат аспапты колдонгондой туюлат.
Бул 24 клапандуу M104 үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтары тарыхтагы эң ишенимдүү моторлордун бири деген атка ээ. Алдыңкы айнек жуугуч бачогуна орнотулган жылыткычка көңүл буруңуз — Mercedes ушундай акылдуу чечимдерге бай.
«Аллигатор» тибиндеги капотту дээрлик тик абалга чейин көтөрүүгө болот.
Бирок бул жумшактыкты күчтүн жоктугу деп түшүнбөө керек. Керек учурда W124 200 км/саат чегинен оңой өтөт жана светофордон бат эле алдыга чыгат. Мындан тышкары, анын башкарылышы BMWге караганда кыйла заманбап сезилет.
Дивандын бийиктиги, эшиктеги кол таянгычтардын жайгашуусу, жөлөнгүчтүн бурчу — баары абдан жакшы жөндөлгөн. E-класстагы бут мейкиндиги азыркы Camry менен салыштырууга болот.
Рул жана туруктуулук боюнча изилдөө
Рулду биринчи буруудан эле бул машиналар ар башка инженердик доорлордон экени түшүнүктүү болот. E-класс кыйла ыкчам, реакциясы заманбап автоунаалар менен тең тайлаша алат. Mercedesтин курч башкарылышы башында өтө катуу сезилиши мүмкүн, бирок тез эле артыкчылыкка айланат: рул так жана маалыматтуу. BMWдегидей эле кузов кыйла эңкейгенине карабай, траекториянын тактыгына тоскоол болбойт, мында сырткы дөңгөлөктү жакшы жүктөгөн өнүккөн беш рычагдуу арткы асма чоң роль ойнойт.
Жаңычыл чечимдер жана башкаруунун өзгөчөлүктөрү
Биздин сыноо машинабыз кошумча ASD — гидравликалык механизмдүү өзүн-өзү блоктоочу арткы дифференциал менен жабдылган. Ал айрыкча 38 км/саатка чейин тартууну жакшыртат. Керек болсо дифференциал толук блоктолуп, агрессивдүү маневрлерде жабышууну жана башкарууну байкатпай жакшыртат. Бул система Mercedesтин күч менен тайгаланууну канчалык жеңил аткарарын көрсөтүп, адаттагы түшүнүктөрдү тескери бурат жана анын башкаруу мүмкүнчүлүгүн далилдейт.
Бул багажниктин көлөмүн чоңойтуу мүмкүн эмес: жөлөнгүчтүн артында күйүүчү май багы тик орнотулган.
Албетте, толук өлчөмдөгү запас дөңгөлөк үчүн орун бар.
Оригиналдуу дилердик документтер — ар бир жаш классикалык унаа үчүн жагымдуу кошумча.
Mercedesтин теңдешсиз комфорту
E-класс динамикасы менен гана эмес, Mercedesке мүнөздүү өзгөчө жогорку комфорт деңгээли менен да айырмаланат. Жумшак жүрүшү жана жакшы үн изоляциясы жогорку деңгээлди белгилейт. Таң калычтуусу, BMWнин асмасы да тегиз эмес жолдордо жакшы иштейт, бирок кыска соккуларды бир аз начар кабыл алат — дөңгөлөктөрдүн профили бийик экенин эске алганда кызык көрүнүш.
Жыйынтык: W124түн мурасы
BMW күйөрмандарынан кечирим сурайм, бирок 1980-жылдары Mercedes үстөмдүк кылган — немис атаандашынан гана эмес, өзүнүн кийинки моделдеринен да. Кийинки бир да E-класс W124 оңой айкалыштырган элеганттуулук, динамика жана технологиялык жаңычылдыктын тең салмагын кайталай алган жок. Бул машина менен болгон байланыш — механикалык кутунун жагымдуу сезиминен тартып инженердик тарыхый маанисине чейин — Mercedesтин алтын доорун эске салат. Өткөн автоөнөр жайынын чокусун чыныгы түрдө көрсөткөн классиканы издегендер үчүн W124 — анык E-эталон.
Сүрөт: Дмитрий Питерский
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: BMW 535i E34 сериясы жана Mercedes-Benz E280 W124 мууну: алардын кайсынысы чыныгы E-эталон?
Жарыяланган Теке 04, 2024 • 9m окуу үчүн
