Nalika aku miwiti seri uji mobil retro iki, aku ora ngarep-arep ana kejutan. Sawisé kabèh, wis cetha yèn VAZ “sanga” luwih apik tinimbang Moskvich taun 1941, lan Volga meh ora gampang dikendhalèkaké. Nanging nalika mlebu donya modèl manca, asilé luwih mbukak wawasan. Apa kowé ngerti yèn Mercedes W123 iku mobil tenan kanggo sopir, déné Mustang klasik luwih akèh mung kanggo dideleng? Saiki ayo nyoba pasangan sing katon gampang ditebak: BMW 535i seri E34 lan Mercedes-Benz E280 generasi W124. Siapna kejutan.
Ing sangisoring kap lan luwih adoh
Cara paling apik kanggo ngerti E34 lan W124 ora mung nyopir, nanging uga mriksa saka ngisor nalika ana ing lift. Saka kéné katon sepira rumité rancangan lan sepira gedhéné investasi kanggo pangembangan saben modèl. Akèh mobil iki saiki nuduhaké keausan luwih gedhé tinimbang sing dikira, lan iki malah luwih njelasaké bedané loro mobil kuwi.
Sing menarik, adhedhasar mesin M30B35 digawe sedan paling cepet nganggo bodi E34 — Alpina B10 Biturbo. Sepasang turbo Garrett T25 ningkataké tenaga saka 211 dadi 360 daya jaran. Akselerasi nganti 100 km/jam mung luwih saka limang detik, lan kacepetan pucuk tekan 290 km/jam. Dadi penasaran, sepira parah jeda turbonyané?
Mercedes W124 minangka conto nyata saka rekayasa sing digawe luwih saka cukup. Konstruksi kuwaté wiwit 1984 lan awalé terinspirasi sedan kompak W201. W124 nduwé balok longitudinal gedhé, subframe kuwat, strut McPherson kanthi pegas lan peredam kapisah, suspensi mburi lima-link sing rumit, lengan kuwat, sambungan bal, lantai ngisor rata, rong kopling elastis ing poros penggerak, lan dudukan hidrolik kanggo mesin lan transmisi. Nalika mriksa BMW E34, wong bisa mangu-mangu tanggal produksiné — apa W124 tenan luwih tuwa telung taun? Tata BMW katon luwih lawas, nganggo teknologi luwih prasaja sing ora ngalami pembaruan gedhé nganti seri taun 1990-an metu.
Interior “seri lima”, luwih-luwih nganggo setir olahraga telung palang, luwih ngarah marang sopir tinimbang setelan sasisé. Posisi lungguh sing endhek lan ergonomi sing apik ndadèkaké kowé meh ora perlu ngangkat mripat saka dalan nalika nyetel pengatur suhu utawa sistem swara. Sawisé pembaruan, knop bundher sing trep diganti dadi roda cilik kaya ing Mercedes. Lan iki “seri lima” pungkasan sing tombol jendhelané ana ing terowongan tengah.
Telung puluh taun kepungkur ing München, BMW nemokaké format instrumen sing meh sampurna. Sayangé, mengko malah sengaja dirusak — delengen skala gambar ing BMW saiki. Zona abang ing takometer diwiwiti sakwisé 6000 rpm; mesin M30B35 ora seneng diputer dhuwur.
Nanging konfigurasi BMW sing luwih prasaja ora ngalangi M3 E30 ngalahaké Mercedes 190E Evo, nuduhaké yèn kerumitan teknis ora mesthi ateges kemampuan nyopir sing luwih apik. Mula aku durung arep nggawe putusan saiki.
Saka ukurané, “seri lima” E34 meh padha karo “seri telu” saiki — lan ruang sikil mburi uga padha: yen dhuwuré awakmu luwih saka rata-rata, aja ngarep-arep nyaman.
Telung puluh taun kepungkur, ngrokok dadi gaya: saben lawang mburi ana asbak, lan korek ana ing ngarep uga mburi.
BMW 535i E34: Ngrancang sawijining klasik
BMW 535i E34, nganggo mesin M30 siji camshaft sing misuwur, kerep dianggep minangka salah siji “seri lima” paling apik. Kanggo mbukak akses mesin, cukup tarik tuas lan sisih ngarep kap bakal munggah kanthi alus. Desain mesin, utamané intake manifold sing pantas mlebu museum desain, nuduhaké perhatian BMW marang rincian. Sanajan ukurane 3,4 liter lan enem silinder saben diameter 92 mm, tenaga 208 daya jaran katon sederhana kanggo bobot 1607 kg (Mercedes 1585 kg). Nanging kanthi transmisi manual lima percepatan, diferensial limited-slip lan aspal anyar, potensial mobil iki krasa urip manèh.
Nanging apa tenan performané apik?
Bagasi trep lan gedhé; sepasang karet pengikat khas ing lantai isih urip nganti saiki — padha kaya ing kupé E82 duwèkku.
Ana jaman nalika roda serep ukuran penuh ora ngganggu para desainer BMW.
Apa mobil klasik mudhamu isih nduwé set piranti asli lengkap? Isi kothak iki dadi kebanggaan saben pemilik BMW lawas.
Dudu mung mobil, nanging “piranti”
BMW 535i iki bisa dadi salah siji conto paling apik ing negara iki, dibalèkaké kanthi teliti suwéné pirang-pirang taun nganti cedhak kondisi asli. Kabiné mambu kulit apik lan plastik bertekstur, kursiné nyekel awak kanthi pas, lan dashboard nduwé instrumen klasik asli — sing saiki arang ditemokaké ing BMW modhèrn.
Mesin enam-silinder segarisé nggereng luwih jero nalika langsam tinimbang V8 BMW 740i. Transmisiné luar biasa presisi kanggo BMW, tanpa gerakan tuas dawa khasé, sanajan titik koplingé alus. Torsi mesin nggawe mobil gampang miwiti, nanging aja ngarep-arep akselerasi sing nggegirisi — iki dudu mobil sport modhèrn. Nanging ing trek uji, “seri lima” ngluwihi angka resmi: 0–100 km/jam sajroning 7,6 detik, kacepetan pucuk 237 km/jam, lan tetep stabil ing kacepetan dhuwur.
Aja kesasar karo foto dramatis iki — E34 standar ora seneng nyopir kaya mangkono ing aspal garing.
Nanging ana kekurangan. 535i nanggapi input setir kanthi alon. Kaya mobilé nolak manuver cepet lan mbutuhaké puteran setir gedhé nalika tikungan tajem. Nyopir cepet lan reaktif? Dudu kekuwatané. BMW iki ora nyurung kowé kanggo mbesut kanthi kasar; kompeten lan aman, nanging kadhang kakehan sederhana.
BMW lawan Mercedes: Bab sing ora gampang diukur
Dibandhingaké karo Mercedes, sing tau tak sopiri saka Moskwa nganti trek uji, BMW katon kurang nyenengaké. Mercedes ora mung nyukupi pangarep-arep, nanging saben perjalanan diwènèhi rasa aman, aura bangsawan, lan frekuensi geteran bodi sing anèh nanging nyenengaké, sing kaya cocog karo rasa bawah sadar para penggemar Mercedes.
Kosok baliné, interior BMW sanajan kebak piranti teknis isih kurang jiwa sing ndadèkaké Mercedes begitu narik. E280 ora mung obah; mobil iki kaya ngleyang kanthi alus, nggawe saben perjalanan krasa gampang lan saben kilometer luwih lancar.
Biyèn aku ora seneng interior Mercedes saka jaman kuwi, nanging saiki aku malah seneng gaya minimalis iki. Sayangé, kain apik wis ilang saka kabin E-Class modhèrn — miturutku bahan kaya iki luwih anget lan nyaman tinimbang kulit.
Sanajan abot kanggo ngakoni, BMW 535 E34 bisa dadi kaajaiban jamané, nanging ing perbandingan langsung iki Mercedes-Benz E280 W124 ora mung nyukupi patokan — nanging dadi patokan.
Instrumen klasik kanthi jam dadi gampang dielingi amarga pencahayaan njaba sing unik, kaya ing panggung teater. Versi BMW, ing ngendi simbolé dhewe sing murup, mesthi luwih modhèrn, nanging Mercedes nggawe swasana khusus sing menengaké nalika nyopir wengi.
Keunggulan penggerak lan keseimbangan performa
Kanggo perbandingan sing tenan akurat, sakjané aku luwih seneng W124 sadurungé facelift sing nganggo mesin “enam-silinder” siji camshaft. Nanging mobil iki nganggo mesin M104 sing luwih maju, tenaga 193 daya jaran. Sanajan saka posisi mandheg bisa rada kalah marang pesaing, proses pertukaran gas sing luwih apik maringi elastisitas luwih apik, lan Mercedes iki uga nganggo transmisi manual lima percepatan. Nanging sing paling mbedakaké performa Mercedes yaiku akselerasiné sing alus banget — meh ora krasa.
Kursi kanthi bantalan pegas lan sandaran amba nampani awak kaya kulawarga, nanging meh ora nyekel awak nalika tikungan.
Kekuwatan sing didhelikaké W124
Mercedes iki miwiti gerak kanthi alus banget, meh kaya kendaraan listrik. Mesin tetep meh ora krungu nganti 5000 rpm, lan mung takometer sing mbocoraké apa sing kelakon ing ngisor kap. Saben injakan pedal gas krasa nyambung tanpa sela, kaya ora ana transmisi mekanis babar pisan — ora ana girboks, poros penggerak utawa diferensial. Mercedes wis pinter ndhelikaké proses mekanis, nggawe nyopir krasa ora kaya ngoperasikaké mesin, nanging kaya nggunakake piranti mewah sing disetel kanthi teliti.
Mesin kulawarga M104 24 katup iki misuwur minangka salah siji sing paling bisa dipercaya ing sejarah. Delengen pemanas sing dipasang ing tangki cairan pencuci kaca — Mercedes kebak solusi pinter kaya mangkono.
Kap jinis alligator bisa diangkat meh tegak lurus.
Nanging kehalusan iki aja disalahartèkaké minangka kurang tenaga. Yen perlu, W124 gampang ngluwihi 200 km/jam lan bisa cepet unggul saka lampu lalu lintas. Kajaba kuwi, kemampuan nyopiré krasa luwih modhèrn tinimbang BMW.
Dhuwuré sofa, posisi sandaran tangan ing lawang, lan sudut sandaran wis diatur apik banget. Ruang sikil ing E-Class padha karo Camry modhèrn.
Sinau babagan setir lan kestabilan
Saka puteran setir pisanan wis cetha yèn loro mobil iki asalé saka jaman rekayasa sing béda. E-Class nanggapi luwih cepet lan bisa dibandhingaké karo mobil modhèrn. Karakter setir Mercedes sing tegas bisa krasa dominan ing awal, nanging cepet dadi fitur sing disenengi amarga menehi umpan balik presisi tanpa ngurangi informasi. Sanajan bodi miring cukup gedhé kaya BMW, arah mobil tetep akurat, antara liya amarga suspensi mburi lima-link sing luwih maju lan nggawe roda njaba luwih efektif.
Fitur inovatif lan kaunggulan kemampuan nyopir
Mobil uji iki dilengkapi ASD pilihan (Automatisches Sperrdifferenzial), diferensial mburi sing bisa ngunci dhéwé nganggo mekanisme hidrolik kanggo nambah traksi — paling efektif ing ngisor 38 km/jam. Nalika perlu, diferensial bisa ngunci kebak lan langsung nambah grip lan kontrol nalika manuver agresif. Fitur iki nuduhaké sepira gampang Mercedes nindakake power slide lan mbalik pandangan umum babagan kemampuan handling mobil.
Volume bagasi iki ora bisa ditambah: ing mburi sandaran ana tangki bahan bakar sing dipasang vertikal.
Mesthi ana ceruk kanggo roda serep ukuran penuh.
Dokumentasi dealer asli dadi bonus nyenengaké kanggo saben mobil klasik enom.
Kenyamanan Mercedes sing ora ana tandhingané
E-Class ora mung unggul ing performa; mobil iki uga maringi tingkat kenyamanan sing khas Mercedes. Saka suspensi alus nganti isolasi swara sing apik, standare dhuwur. Sing nggumunaké, suspensi BMW uga kerja apik ing dalan ora rata, sanajan rada kesulitan nalika nabrak benjolan cendhak — sifat anèh yen ngelingi profil bané cukup dhuwur.
Kesimpulan: Warisan W124
Nyuwun pangapura kanggo penggemar BMW, nanging ing taun 1980-an Mercedes pancèn unggul — ora mung marang pesaing Jermané, nanging uga marang generasi Mercedes sabanjuré. Ora ana E-Class sabanjuré sing bisa mbalèkaké campuran keanggunan, performa lan inovasi teknologi sing ditawakké W124 kanthi gampang. Interaksi karo mobil iki, saka rasa nyenengaké nalika nyentuh tuas transmisi manual nganti wigatiné rekayasa sajarah, ngelingaké jaman emas Mercedes. Kanggo wong sing golek klasik sing tenan dadi pucuk prestasi otomotif jaman biyèn, W124 tetep dadi patokan E-Class sing sejati.
Foto: Dmitry Pitersky
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: BMW 535i seri E34 lan Mercedes-Benz E280 generasi W124: endi sing dadi patokan E-Class sejati?
Published July 04, 2024 • 9m to read
