Podróż na Ducati Multistrada 1260 Enduro: przez serce Rosji

Przez niemal dwa tygodnie Ducati Multistrada 1260 Enduro była moją wierną towarzyszką podróży, łącząc włoski temperament z solidną sylwetką turystycznego enduro. Trasa prowadziła przez tajemnicze lasy Karelii, w których rozbrzmiewało odległe wycie wilków, a ukojenie znalazłem na nietkniętych mchach Półwyspu Rybackiego pod rozległym arktycznym niebem. Ta wyprawa doskonale pokazała sens istnienia i charakter dużych turystycznych enduro.

Klasa i jej władcy

Duże turystyczne enduro stanowią szczyt możliwości inżynierów czołowych producentów i tworzą elitarny świat zdominowany przez BMW, KTM i Ducati. Ten segment wykracza poza to, co oferują Suzuki V-Strom 1000 i Yamaha XT1200Z Super Tenere, zapewniając najwyższej klasy rozwiązania, takie jak elektronicznie regulowane zawieszenie, nowoczesny układ ABS działający w zakrętach oraz cały zestaw czujników bezpieczeństwa — od kontroli unoszenia przedniego koła aż po żartobliwie rozumianą ocenę przydrożnej kawy.

Ewolucja Enduro Ducati

Ducati 1200 Enduro wysoko ustawiło poprzeczkę, ale nowe 1260 Enduro przesunęło granice jeszcze dalej. Pojemność silnika wzrosła do 1262 cm³, moc z 152 do 158 KM, a moment obrotowy 128 Nm został wyrównany w zakresie od 3500 do 5000 obr./min. Co ciekawe, skok zawieszenia zmniejszono z 200 do 185 mm zarówno z przodu, jak i z tyłu, aby obniżyć wysokość siedzenia i środek ciężkości motocykla. Czy jednak odbyło się to kosztem zdolności terenowych? System Ducati Skyhook Suspension Evo, technologiczne cudo rodem z fantastyki naukowej, ma właśnie równoważyć te zmiany.

Zestaw wskaźników, sterowanie i bagaż

Kolorowy pięciocalowy ekran TFT na początku wydaje się przeładowany, ale oferuje funkcje, których nie ma nawet każdy samochód luksusowy. DWC & DTC w pozycji wyłączonej — to mój wybór: wyłączyłem kontrolę unoszenia przedniego koła i kontrolę trakcji.

Do mnogości przycisków na lewej części kierownicy szybko można się przyzwyczaić; wszystko rozmieszczono logicznie i obsługa nie wymaga zbędnych ruchów.

Osłona skrzyni korbowej stoicko przetrwała dziesiątki uderzeń kamieni, ale jej niewielkie rozmiary nadal budzą pewne obawy — warto zamontować dodatkową ochronę.

Oficjalne kufry do Ducati 1260 Enduro produkuje Touratech: lewy, o pojemności 45 litrów, bez trudu mieści dowolny kask, natomiast prawy, 40-litrowy, jest nieco mniejszy ze względu na układ wydechowy.

Wyprawa życia

Aby naprawdę poznać możliwości Ducati Multistrada 1260 Enduro, wyruszyłem na wielką wyprawę przez Karelię na Półwysep Rybacki, najbardziej wysunięty na zachód punkt Rosji. Ta 6000-kilometrowa podróż, w połowie prowadząca po rozmaitych drogach gruntowych, zaczynała się i kończyła w Moskwie. Była próbą wytrzymałości i ducha, z nocami pod gwiazdami i wymagającym terenem. Towarzyszyły mi wszechstronna Multistrada 950 S i żywiołowy Scrambler Desert Sled, a rolę samochodu wsparcia pełnił solidny Volkswagen Amarok Canyon.

Pierwsze 700 kilometrów do Petersburga było jedynie wstępem do urzekającej rosyjskiej Północy. Ducati 1260 Enduro, mimo 30-litrowego zbiornika paliwa i masy 254 kg, okazało się niezrównane na asfalcie. Łączy surową moc motocykla bez owiewek z luksusem maszyny turystycznej, bez wysiłku utrzymując prędkości porównywalne ze sportowymi samochodami najwyższej klasy, a przy tym zachowując wyjątkowy komfort i sprawność.

W głąb Karelii

W Petersburgu przygotowaliśmy motocykl do dalszej drogi, zakładając opony Pirelli Scorpion Rally przeznaczone do terenowych przygód. Trasa na Vottovaarę była przesiąknięta historią i pięknem natury, będąc kolejnym dowodem niezwykłego bogactwa Karelii.

Karelia pozostawiła we mnie niezatarty ślad niczym rozdział fascynującej sagi o naturze i historii. Miejscowości Kiem i Umba zapisały się w mojej pamięci dzięki prawdziwym baniom; nawet dziś niemal czuję otaczający mnie zapach brzozy i świeżego drewna.

Drugiego dnia Ducati Multistrada 1260 i ja byliśmy już doskonale zgrani. Wybrałem tryb silnika Enduro, połączony z ABS-em na przednim kole i całkowicie wyłączonym układem przeciwblokującym z tyłu. Kontrola trakcji również była wyłączona. Mimo zmniejszonego skoku zawieszenia możliwości terenowe robiły duże wrażenie, choć sporadyczne uderzenia w osłonę silnika przypominały o zmianach konstrukcyjnych. Multistrada 950 S prowadzona przez mojego kolegę bez trudu utrzymywała na nierównym terenie 90—100 km/h, zmuszając mnie do dotrzymywania jej tempa.

Scrambler Desert Sled, który początkowo większość czasu spędzał w naszym samochodzie wsparcia, naprawdę zabłysnął dopiero na bezdrożach Półwyspu Rybackiego. W porównaniu z cięższymi braćmi Ducati był zwinny i niewymagający, z łatwością pokonując teren, który na większych modelach wymagał pełnej koncentracji.

Problem masy

Największym wyzwaniem w przypadku takich bestii jak Multistrada 1260 S czy „duża gęś” BMW jest ich masa. Prowadzenie ćwierćtonowej maszyny przez błoto lub piasek stanowi poważne zadanie nawet dla doświadczonych motocyklistów. Dla mniej wprawnych już wyprawa sto metrów poza asfalt może być onieśmielająca.

Półwysep Rybacki i Przylądek Niemiecki

Prawdziwy duch przygody krył się jednak poza wygodą utwardzonych dróg. Po tygodniu spędzonym w spokojnych krajobrazach Karelii dotarliśmy nad jezioro Kanentjawr i na Półwysep Rybacki. Kolejne trzy dni należały do najbardziej wartościowych w całej mojej motocyklowej historii. Od brodzenia przez rzeki po przejmujące ślady wojny rozsiane po surowym terenie — wszystko to wywarło na mnie ogromne wrażenie.

Biwakowanie na Przylądku Niemieckim z widokiem w stronę norweskiego wybrzeża oraz emocjonujący 40-kilometrowy powrót, podczas którego musieliśmy nawet wydobywać z pułapki naszego Amaroka, tylko wzbogaciły wyprawę. Jazda po Półwyspie Rybackim w całkowitej ciemności, gdy zbiornik Scramblera po raz kolejny był pusty, stanowiła całkowite przeciwieństwo monotonii asfaltowych dróg.

Te doświadczenia skłoniły mnie do zastanowienia się nad własnymi decyzjami finansowymi i podważenia niektórych stereotypów. Co szczególnie godne uwagi, ani jedno Ducati nie zawiodło podczas całej wyprawy.

Zdjęcia: Dmitry i Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov

To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Cisza Północy, czyli Włosi za kołem podbiegunowym. Podróż Ducati Multistrada 1260 Enduro

Informacje według krajów

• Międzynarodowe prawo jazdy w Rosji