骑 Ducati Multistrada 1260 Enduro 远行：穿过俄罗斯的心脏

近两周时间里，Ducati Multistrada 1260 Enduro 一直是我忠实的旅行伙伴：坚固的跨界摩托车躯体中，保留着鲜明的意大利风格。旅途穿过卡累利阿神秘的森林，远处不时传来狼嚎，我也曾在雷巴奇半岛未经踩踏的苔藓地上、辽阔的北极天空之下得到片刻安宁。这趟旅程真正证明了大型旅行耐力摩托车存在的意义与精神。

_{Ducati Multistrada 1260 Enduro}

这个级别，以及谁在统治它

大型旅行耐力摩托车代表着主要制造商工程技术的顶峰，形成了一个由 BMW、KTM 和 Ducati 主导的高端领域。这一细分市场已经超越 Suzuki V-Strom 1000 和 Yamaha XT1200Z Super Tenere 所提供的层次，配备电子可调悬架、先进的弯道 ABS，以及大量安全传感器——从抑制翘头到仿佛连路边咖啡都能点评的程度。

随行保障车是一辆搭载 3.0 升六缸柴油发动机的 Volkswagen Amarok Canyon。除了我的 Enduro，同路的还有一辆 Multistrada 950 S 和一辆 Scrambler Desert Sled

Ducati Enduro 的进化

Ducati 1200 Enduro 已经树立了很高的标杆，而新款 1260 Enduro 又进一步突破了界限。发动机排量增加至 1262 立方厘米，最大功率从 152 马力提升至 158 马力，并在 3500 至 5000 转/分区间维持平顺的 128 牛·米扭矩平台。颇为意外的是，前叉和后单减震器的行程都从 200 毫米缩短到 185 毫米，目的是降低座高和整车重心。但这是否会影响它的越野能力？来自科幻世界般的 Ducati Skyhook Suspension Evo 悬架系统声称可以平衡这些变化。

五英寸彩色 TFT 仪表盘乍看之下信息量惊人，但并不是每辆豪华汽车都有这么多功能！我的偏好是关闭 DWC 和 DTC：我关闭了翘头控制和牵引力控制

仪表、控制装置与行李箱

彩色五英寸 TFT 仪表屏起初看起来信息过载，但它提供的功能并非每辆豪华汽车都有。DWC 和 DTC 处于关闭状态——这是我的选择：我关闭了翘头控制和牵引力控制。

左侧控制区域按键很多，但很快就能适应；所有按键布局都很合理，不需要任何多余动作

左侧车把上按键很多，但适应起来很快；所有控制都布置得很合理，不需要多余动作。

曲轴箱护板硬生生扛住了数十次石块撞击，但面积偏小仍让人不太放心——最好再加装额外防护

曲轴箱护板坚强地承受了数十次石块撞击，但它的面积不大，仍让人有些担心——最好安装额外防护。

安装在 Multistrada 1260 Enduro 上的 Touratech 边箱

Touratech 为 Ducati 1260 Enduro 制作原厂品牌边箱：左侧边箱容量 45 升，可轻松放下任何头盔；右侧因排气消声器占位，容量为 40 升，略小一些

Ducati 1260 Enduro 的官方边箱由 Touratech 制造：左侧边箱容量为 45 升（如图所示），可以轻松容纳任何头盔；右侧边箱因排气系统占据空间，容量为 40 升，略小一些。

一生难忘的远征

前往圣彼得堡的最初 700 公里柏油路，只是我们开始领略俄罗斯北方独特美景的序章。在铺装路面上，Ducati 1260 Enduro 依然无可匹敌——无论是 30 升油箱，还是相当可观的 254 千克整备质量（还不包括选装边箱及其支架额外增加的 15 千克），都丝毫没有改变它的性格

为了真正了解 Ducati Multistrada 1260 Enduro 的能力，我踏上了一场史诗般的远征：穿越卡累利阿，前往俄罗斯最西端的雷巴奇半岛。这趟 6000 公里的旅程从莫斯科出发并最终回到莫斯科，其中约一半路程是各种非铺装道路。我们在星空下过夜，也不断面对艰难地形，这是对耐力和意志的考验。同行的还有用途广泛的 Multistrada 950 S、充满活力的 Scrambler Desert Sled，以及作为保障车的坚固 Volkswagen Amarok Canyon。

在圣彼得堡，我们换上了中等配方的 Pirelli Scorpion Rally 轮胎。第二天，在前往沃托瓦拉山的路上，我们驶入了非铺装路面

到第二天时，我已经完全适应 Ducati 1260。我尝试寻找合适的电子模式，并选出了最适合自己的组合——Enduro 发动机模式，前轮 ABS 设为“1”级，后轮 ABS 完全关闭

前往圣彼得堡的最初 700 公里只是迷人的俄罗斯北方之旅的前奏。尽管 Ducati 1260 Enduro 拥有 30 升油箱、整车质量达到 254 千克，但在柏油路上依旧堪称无与伦比。它把街车的直接暴力与旅行车的豪华舒适结合起来，可以轻松以足以媲美顶级跑车的速度巡航，同时仍保持出色的舒适性与效率。

Scrambler 一路都待在我们的皮卡车厢里，直到坎达拉克沙

进入卡累利阿

在圣彼得堡，我们为摩托车换上 Pirelli Scorpion Rally 轮胎，为接下来的越野旅程做好准备。前往沃托瓦拉山的道路充满历史感与自然之美，也让人真正体会到卡累利阿丰富而复杂的魅力。

Ducati Scrambler Desert Sled 是真正的越野战士

卡累利阿在我心中留下了不可磨灭的印记，仿佛自然与历史宏大史诗中的一个章节。凯姆和翁巴两座小城至今仍萦绕在记忆中：真正的俄式桑拿、桦木与新鲜木材的气味，仿佛此刻仍包围着我。

Ducati Multistrada 1260 Enduro

到第二天时，我与 Ducati Multistrada 1260 已经完全合拍。我最终选择 Enduro 发动机模式，保留前轮 ABS，同时彻底关闭后轮防抱死系统，牵引力控制也关闭。尽管悬架行程缩短，这辆车的越野能力仍令人印象深刻，只是发动机护板偶尔被磕碰，会提醒我这些变化确实存在。由同事驾驶的 Multistrada 950 S 在崎岖路面上轻松保持 90—100 公里/小时，也逼着我尽量跟上它的节奏。